Ross Brawn over wijzigingen 2019: "Besluit genomen na intensief onderzoek"

Ja, en is er bijvoorbeeld ook voldoende rekening met mogelijke oplossingen van de Newey's in deze wereld gehouden?

Als die immers hun brein laten werken kunnen er zomaar creaties uit de koker rollen die al die onderzoeksresultaten naar de prullenbak verwijzen.

Tricky is ook hoe de FIA dit in het technisch reglement op gaat nemen. Uit ervaring weten we dat ze daar ook niet altijd even sterk in zijn waardoor weer een te groot grijs gebied ontstaat.

Het probleem bij veel (zo niet, alle) reglementswijzigingen in het verleden is dat ze op basis van een individuele auto worden genomen. Dan kan het in de praktijk nog wel eens tegenvallen.
Maar als het om close racing gaat, moet je natuurlijk onderzoeken wat voor uitwerking een maatregel heeft op een groep, ipv een enkele auto. Ik meen dat ze voor het eerst zo iets hebben gesimuleerd.

Ik ben geen fan van DRS, maar het lijkt me niet goed om het met deze auto’s af te schaffen.

Ik weet het niet, maar zonder DRS nog minder inhaalacties, ja daar zitten we op te wachten.

Het is vrij makkelijk om de DRS-sectie een peer honderd meter in te korten als de wagens dichter bij elkaar kunnen rijden, beetje kort dag natuurlijk om van tevoren ook meteen DRS af te schaffen. straks werkt het minder dan verwacht en dan schreeuwt iedereen moord en brand omdat er 3 inhaalacties per race zijn.

Als de auto's elkaar makkelijker kunnen volgen dan moet je het weer net zoals voorheen laten aankomen op het uitremmen voor de bocht, en niet het op gemak laten inhalen op het rechte stuk. Zijn jullie nu echt raceliefhebbers of niet?

Dat is dan wel de voorwaarde @wingleader. Maar eerst maar eens zien hoe het met de 2019 auto’s gaat met drs. Dan kan er altijd nog besloten worden om gedurende het seizoen drs zones in te korten of af te schaffen.

Onderzoek liep lang, maar beslissing moest even op de laatst mogelijke dag via een virtuele stemming. Nee hoor, geen last minute overhaast gedoe.

Men had bij die stemming helemaal niet verwacht dat het zou worden aangenomen, veel te veel tegenstand bij een aantal teams (dat Ferrari en RBR tegen waren was een given bv).

Ik begreep dat de meeste teams tegen waren.

Behalve de teams hebben ook de promotors, de FIA, de FOM en een paar sponsoren een stem, in totaal goed voor 26 stemmen. 18 stemmen voor zijn nodig voor consensus. Zelfs Chase Carey had zich er al mee verzoend dat het niks ging worden, want behalve Williams heeft eigenlijk niemand publiekelijk support laten blijken, alleen Force India liet via Bob Fernley het geluid horen dat "het geen slecht idee zou zijn zijn nu al een stukje 2021-regels in te voeren", terwijl Otmar Szafnauer juist publiekelijk tegen was. Van Ferrari, Renault en RBR kun je ook wel een tegenstem verwachten. Mercedes maakt het niet uit zolang je niet aan de motor komt, Sauber en Str doen wat Ferrari en RBr wil. Blijven Mclaren en Haas als Dark Horse over. Minimaal 2 maximaal 4 teams heeft Carey achter zich gekregen, en plus de FOM/FIA/promotors was dat genoeg.

Met een goed chassis kan je juist je voordeel halen met een afname van de vuile lucht doordat je de in te halen auto beter kan volgen in bochtige gedeeltes.

Als iemand binnen 1 seconden van je komt op een meetpunt moet deze rijder automatisch worden voorgelaten door de voorganger. Veel minder ongelukken en veel meer inhalen.

Zullen we meteen voorrangsregelingen in het leven roepen?

Als iemand de pitstraat verlaat moet al het verkeer op het rechte stuk stapvoets gaan rijden om het ritsen te bevorderen.

Boordradio's en al die andere gadgets moeten ook van het stuur: kan alleen maar afleiden.

Daarnaast moet er naast de standaard safety car ook een steward car ingevoerd worden waar Charlie W in rondgereden gaat worden om coureurs 'on track' te kunnen bestraffen en beboeten (direct contant betalen voor je verder mag rijden). De post van Charlie in race control zal dan worden toegekend aan Koos Spee, of hoe de goede man ook precies mag heten.

Verder is het misschien ook een goed idee om, naar goed (ik geloof) Fries voorbeeld, zingende kerbstones te introduceren zodat saaie races tenminste nog wat muzikale luister bijgezet kan worden. Mevrouw Poepjes is hier alvast voorstander van en houdt zich sterk aanbevolen ruftig werk van de introductie te maken.

Om tenslotte ook de tracklimits discussie de kop in te drukken moeten coureurs tracklimit vignetten kunnen kopen om overschrijdingen van track limits mee te compenseren.

En och jah... om ook goed met de tijd mee te blijven gaan als FIA en F1 zijnde moet er ook maar een nieuw team met zelfrijdende bolides aan de grid toegevoegd worden: want in de toekomst hoeft de mensheid tenslotte ook niet meer te sturen.

Jaja... beste F1 vrienden, onze geliefde sport kan nog veel meer verbeterd worden!

Push to pass is niets meer dan 90sec boost per race die een coureur in mag zetten wanneer hij wil. Niet dat ze hem voor moeten laten. Zo is het bij de Indycar iig

Met push to pass bedoel ik een manier waarbij iedereen bv 10 x per race drs heeft.
Dan kunnnen zowel de voorganger als de achtervolger drs gebruikmen en gaat het nog harder. Dan is het pas race waardig vind ik.

@monitor ... jij snapt t... thx