Liberty klaar om motorreglement voor 2021 bekend te maken

en dat baseer je op.......?
Vlgs mij zijn ze nu juist aan het zoeken naar makkelijkere motoren (lees meer merken) en luidere motoren.
Het lange wachten komt door alle leveranciers (Lees MERC en FER) die juist geen regelverandering willen ivm een voorsprong die ze dan wellicht kwijtraken.
Ik zie alleen maar + punten iig.

Ik gok dat ze komen met een 1.0 3 cilinder motor komen met een brommer uitlaat...

@William-E: je vergeet nog dat het een 2-takt diesel moet worden... :-P

Word echt weer simpel! Gewoon de Daf methode met sjaratelaandriving 2.0 net zo hard vooruit als achteruit!

WILLIAM-E : Ford zal nooit meer meedoen in de F1, wel jammer want die 1.0 ecoboost zal wel gaan als de brandweer.

Een DAF is goed. Ik heb er zelf een. Een zeldzame 66 bestel. Na 18 jaar stilstaan, benzine van ook 18 jaar oud in de carb, starten en lopen. En het is ook nog eens een Renault blokje hahahahahahaha

@AP er is ooit een test geweest met een Williams met CVT(93 of 94 dacht ik), die bleek meteen zo snel dat het meteen verboden is.

die auto staat nu bij Van Doorne transmissie in Tilburg

Geluid zal inderdaad nooit meer teruggaan naar het schitterende gejank van een Ferrari V12. Vooral ook omdat de motoren efficienter en krachtiger zijn geworden. Meer geluid betekend dat er meer energie uit de uitlaat verloren gaat en dus minder energie naar de aandrijfas gaat.

Het motorregelement moet inderdaad wel aantrekkelijk worden voor alle partijen (dus de huidige en de nieuwe). Laat er maar eens wat leuke concurrenten bij komen. Hoe gaaf zou het zijn als er 10 teams zijn met 7 motor leveranciers. Force india met een Toyota motor, Haas met een Chevrolet, Red Bull en Toro Rosso met een Honda, Aston of Porsche motor, Mercedes met een junior team, Ferrari met Sauber, Renault en McLaren samen.
Laat maar komen die onderlinge strijd.

Naast het motorregelement moet inderdaad ook het aero regalement aangepakt worden, er moet gewoon weer écht ingehaald kunnen worden.

De nieuwe aeroregels voor 2019 zijn echt fors anders tov de huidige, de auto's gaan er veel simpeler uitzien volgend seizoen. Ben alleen bang dat DRS weleens een te grote invloed kan gaan krijgen, en dat inhalen weleens veels te makkelijk kan gaan worden. Ben heel benieuwd hoe dat allemaal gaat uitpakken in de praktijk.

@WALTEIJ: Dan zou ik die Porsche in de McLaren gooien, dan zijn zij ook meteen weer een fabrieksteam ;)

@Mario, dat zou ik Force India eerder gunnen als McLaren op het ogenblik.

@Danny: Maar Force India kreeg van Walteij al Toyota motoren... ;)

Moet je nagaan hoeveel meer ik het FI gun ?

Als men relevantie wil zouden ze een Watersof hybride moeten ontwikkelen om zo op het gebied van waterstof een inhaalslag te maken ten opzichte van elektrisch. Met het oog op de fossiele brandstof ban in meerdere landen is het ontwikkelen van een V6 met fossiele brandstof niet lang relevant te noemen.

in de BOSS GP zeker ;)

Nee. Het blijft een 1.6 V-blok, 6 cilinder. Poespas hieromheen wordt eenvoudiger gemaakt.

de berichten die ik tot nu toe hoorde was een 1.6 6 cilinder met 2 turbo's en geen MGU-H meer

Het boeit Mercedes echt niks wat die motoren gekost hebben. Mercedes als automerk heeft al toe gegeven dat fossiele brandstofmotoren achterhaald zijn... ook de hybrides. De hele autoindustrie wacht op Volvo in 2019. Volvo is dan de eerste "normale" automerk die afziet van faosiele brandstoffen. Als Volvo succes krijgt met de elektirshce modellen volgen de rest ook en kan dit hybride plaatje direct de prullenbak in.

Toyota heeft al een model op waterstof dat je gewoon bij de dealer kan kopen(de Mirai), de enige beperkende factor is dat je maar op weinig plaatsen kan tanken(en dat hij 80K kost)