'Motorbouwers vormen kartel tegen nieuwe motorregels 2021'

Nooit aan chantage toegeven.

Liberty moet laten zien dat zij met de FIA de regels dicteren. Niet de fabrikanten.

misschien heb je duo motor leveranciers als ferrari renault mercedes wegvalllen :) kompleet andere klasse :)

Dan is de f1 dood.

Nee hoor Alonso, dan trekken ze hun keutel in, en accepteren ze de nieuwe regels.;)
Dit is weer dreigen om hun machtspositie in de F1 te behouden, en daar moet Liberty schijt aan hebben.

Als de motorfabrikanten LM zo in een wurggreep houdt is f-1 ook dood. Dan maar opnieuw beginnen met nieuw motorenregelement.

@Alonso Fan, het moment dat je toe gaat geven dat een select aantal autofabrikanten die de Formule 1 in de houdgreep blijft houden om hun eigen speeltje over de kijker af te dwingen, dan kan je beargumenteren dat de Formule 1 al dood is.
De privateers die de Formule 1 groot gemaakt hebben is gewoon de nek omgedraaid. Ik begin steeds meer voorstander te worden van het uitzwaaien van autobouwers als fabrieksteams. Ik zou zelfs bijna zeggen doe maar een standaard motor en laat de private teams hier maar een auto omheen bouwen. Dan maar een keer echt door de zure appel heen bijten, de koning is dood, lang leve de koning.

Als je daarmee de uitgiften omlaag kan brengen en men daardoor een kampioenschap met aantrekkelijke races kan bewerkstelligen in plaats van een pay to win schijn kampioenschap, dan komen de kijkers vanzelf terug.

Ik vind het sowieso jammer dat alles zo erg is vastgelegd zodat er maar 1 concept is toegestaan. De mogelijkheid om andere paden te bewandelen is weg, dus er is ook geen echte innovatie meer mogelijk. Alleen maar hele kostbare fijnslijperij.
Zowel op motorisch als op aerodynamisch gebied. Briljante ideeen waren vroeger niet perse de kostbaarste.

@DUMDUMDUM

De MGU-H draait om 'afvalwarmte' van de verbrandingsmotor, ik denk dat je in de war bent met de MGU-K - deze gebruikt de kinetische krachten bij bijvoorbeeld remmen.
Gezien de technische ontwikkelingen waarbij we steeds meer richting electrisch rijden gaan is de MGU-H juist overbodig.

Eens met Kobus, de MGU-H is techniek omwille van moeilijke techniek, en heeft verder weinig tot niks met ontwikkeling van straatauto's te maken. Het gaat de fabrikanten juist om de hoge kosten, dat vinden ze juist het fijne er aan omdat het concurrentie weerhoudt van toetreding.

*Bij te komen

Je haalt nu motorfabrikanten en teams door elkaar heen. Met een simpeler reglement zullen er naar verwachting fabrikanten bij komen die niet zelf een team gaan runnen en tegen een veel lager bedrag een competitieve motor kunnen leveren ook aan privéteams. Die daardoor juist dichter op de fabrieksteams komen te zitten.

Tweede keer ook.

Maar na de tweede keer is het zo lekker dan wil je alleen maar meer! ?

Als alles bij het oude blijft zou het kunnen dat RB in 2021 zonder motor staat, want Honda heeft ook al gereageerd dat zij alleen na 2020 aanblijven als ze succes krijgen met RB, anders verrekken ook zij en immers Merc en Fer willen niet leveren en van renault is afscheid genomen.

Als dit gebeurt dan trekt ook RB alle 2 de teams terug hebben ze gezegd n.a.v. dit laatste nieuws.

Sorry, niet verrekken maar vertrekken natuurlijk

@Tifoso,
Dit zal niet direct gebeuren, maar is ook weer een soort van dreigement van RBR om de nieuwe regels wel erdoor te drukken.
En anders grijpt de FIA in, en zal Renault, of een andere fabrikant gedwongen worden om RBR wel motoren te leveren.
Want twee teams minder dat gaat veel pijn geven, omdat er een minimum van 20 auto’s geeist wordt door de circuits.

Er is nu ook maar 1 partij die banden maakt. En daar missen ik ook concurrentie in de sport.

Op zich een goed plan, maar dat zullen de fabrikanten niet toestaan vrees ik.

Met de bestaande fabrikanten hoef je echt geen medelijden te hebben, ze hebben dit gedrocht zelf de wereld in geholpen, de kosten die hiermee gemoeid zou zijn hebben ze voor lief genomen, de kartelvorming om mogelijke toetreders af te schrikken en uit te sluiten is het resultaat. Dit old boys netwerk moet gewoon afgebroken worden wil je tot een gezonde Formule 1 komen.
Ook bij de introductie van deze motorformule was al bekend dat er uiteindelijke een nieuwe formule zou komen, dus iedereen was bij voorbaat al bekend met het gegeven dat nieuwe investeringen noodzakelijk zouden zijn.

In de tijd van meerdere bandenfabrikanten stemden die alles op de topteams, nl. Michelin met McLaren en Renault en Bridgestone met Ferrari. De rest maakte geen kans.
Dat nu alleen Pirelli meedoet zorgt ervoor dat er niet meer alles op alles wordt gezet voor het allersnelste rubber en dat kosten, veiligheid, enz ook meetellen.

Als een deel van de motoronderdelen gestandaardiseerd wordt dan worden de kosten lager, de verschillen kleiner en makkelijker voor andere motorenbouwers om in te stappen.

Omdat ook Renault 3 concurrenten wel genoeg vindt.
Omdat ook Renault op zijn minst 3 jaar voorsprong heeft op een nieuwe toetreder die gek genoeg is om de Formule 1 te betreden.
Omdat Renault met het wegvallen van de MGU-H haar investering ziet verdampen.
En omdat Renault met het wegvallen van de MGU-H de 3e positie als motorbouwer wel op haar buik kan schrijven omdat ze het onwikkelingstempo niet bij zal kunnen houden.

V12

V10