Formule 1 rijdt vanaf 2021 met 18 inch wielen

Ga je mond spoelen met zeep!

Ik vindt het niet mooi in ieder geval. Zelfs een beetje lelijk om te zien.

18 inchen velgen zijn groter....als ze dezelfde omwentelingen maken als nu, worden de auto's gruwelijk veel sneller!

@verstoppen, als de buitenband smaller wordt, wat zo zal zijn, blijft de buitenradius hetzelfde. Maakt dus niks uit :)

Tuurlijk joh verne.k die auto's nog wat meer. Nog lelijker

Ik vind het wel mooi. Maar ik ben vooral blij met de afschaffing van de bandenwarmers.

Echt lelijk! Gaat t er Formule E achtig uitzien. Was al eens mee getest. Echt geen gezicht. Brengt t technisch gezien een voordeel behalve dat de remmen groter kunnen zijn?

Ik vind WEC nog mooier. Die toyota gozer die met een arm een band eraf tilt en met de andere arm de nieuwe erop schuift.

Een eventueel verbod op bandenwarmers is door de teams deels te omzeilen door de banden in een soort van oven te bewaren waardoor ze evengoed niet koud op de auto's gaan. In de WEC werd dit al jaren zo toegepast toen daar een verbod op bandenwarmers was. Achter de pits stonden altijd enorme units te draaien met buizen richting de rekken waar de banden in stonden om ze warm te houden.

RICE, dit is nu ook al. Maar ook deze ovens worden verboden.

@Rice Ik denk dat dat geintje met die ovens hier niet mag, net zoals in de DTM waar de banden gewoon koud onder de auto's gaan. Is wel spectaculair, maar daar moeten de coureurs maar 1 keer verplicht een bandenwissel maken in een race. Ben bang dat in de F1 de kans op éénstoppers nog groter gaat worden want het duurt minimaal 1 a 2 rondjes om de banden op temperatuur te krijgen wat behoorlijk veel tijd kost.

@Schwantz: Het aantal stops zal toch afhankelijk blijven van de bandenslijtage en als die hoger wordt, kun je wel langer door willen blijven rijden maar dat gaat ook ten koste van rondetijden. Misschien dat je juist wel meer verschillende strategieën gaat zien van coureurs die door blijven rijden en diegene die toch een extra stop gaan maken....

@Mario Het is idd te hopen dat die banden veel sneller slijten, want dit lijkt al jaren nergens naar.

@beri

Als de FIA ovens ook in de ban doet, dan nemen teams gewoon magnetrons.

Zo dom is de FIA meestal ook wel weer: om zoiets niet in ye dekken.

magnetrons lol, dat word zeer explosief ;) , eigenlijk ene kant is wel interesant.... misschien minderstop maar je kan ook zomaar eruitvliegen omdat ze te koud zijn, dus die pitstop strategien worden ook weer wat anders, je kan zomaar iemand van de baan gaan rijden :)

Denk dat het een slechte vertaling is van "low profile".

Ja, dat snap ik ok niet

laagprofielbanden, zijn dat niet die banden die van die chappies rijden onder een opgevoerde honda civic?

Laag profiel houdt in dat de wang van de band lager wordt. Dus niet zo dik als nu. Je kan 18 inch wielen krijgen en dan het huidige profiel behouden, dan krijg je een beetje een offroad look met auto's die te ver van de grond af staan.

Kan het mis hebben, maar profiel is profiel (Oneven oppervlak) en geen wang van de band.

Maar ik denk wel dat ze bedoelen in de tekst wat jij schrijft BERI

Volgens mij zijn de technische termen in het Engels anders dan je gewend bent. Profile in het Engels van een band kan ook voor de wang van de band staan. En tread in het Engels staat voor het Nederlandse woord profiel.
Gevalletje vertaling dat misgelopen is.

Even een wikipediatje erop losgelaten.

The word tread is often used casually to refer to the pattern of grooves molded into the rubber, but those grooves are correctly called the tread pattern, or simply the pattern.

Low profile betekent inderdaad lage wang
The grooves are not the tread, they are in the tread. This distinction is especially significant in the case of racing slicks, which have a lot of tread but no grooves.

low profile betekent inderdaad een lage wang

Pirelli heeft wel kennis voor banden met een lager profiel.

"low profile".
Dat is toch "lage fietsenmaker " ?

Eh nee,13 inch wordt sneller warm. Je hebt minder rubber dat vaker het wegdek raakt. Daarnaast heeft 13 inch meer vervorming wat extre warmte produceert. 18 inch heeft dus meer tijd nodig om op te warmen.

Het voordeel van 18 inch is juist dat er minder temperatuurverschillen zijn door het gebruik van de band. Daardoor zullen ze meer in het ontwerpwindow kunnen blijven en als dat window bij lagere temperaturen is, kan inderdaad zonder bandenwarmers gewerkt worden.

Euhm... Het bandoppervlak dat het wegdek raakt zal hetzelfde blijven. 18 inch gaat over de velgen, niet de banden. De bandendiagonaal zal hetzelfde blijven, en dus het oppervlak van de band wat contact met het wegdek maakt ook. Als je naar het totale rubberoppervlak kijkt dat opgewarmd moet worden is dat bij 18 inch minder....
Dat deel over vervorming het je wel gelijk in dat ook warmte oplevert.

Het loopvlak zal gelijk blijven. De wang zal alleen dunner zijn dus wamt het rubber van de 18 inch banden sneller op.

De slicks blijven gewoon, maar het gaat om de hoogte van de band die lager gaat worden wat in dit atikel slecht vertaald is.

Nee. Door slechte vertaling een dubbelop opmerking in een zin.
Als je van 13" naar 18" gaat betekent dat automatisch ook een lager profiel (afstand velg tot loopvlak). Zou het profiel gelijk blijven, komen we in de buurt van traktorbanden.

Ah, meende dat ze het profiel op de banden bedoelden :). Hoe dan ook, vind 18" lelijker bij f1 dan 13", wordt n beetje formule e zo

Je bent denk ik in de war met radiaalbanden.

Volgens mij ben ik niet in de war vwb de grootte en de vergelijking met Formule E. Wel vwb profiel, maar dat kwam door de slechte vertaling.
Vind 18" op F1 wagens niet zo mooi als het huidige, als ik in gedachten de FE banden op een F1 projecteer.

Het legt een stukje vakmanschap terug bij de rijders. Ik kan me herinneren dat Montoya hier een groot verschil mee kon maken in de champcars. Ik vraag me alleen af of er regels gaan komen mbt verwarming in de pitboxen (of opslagruimte).

Hot girls!!!!

Voor 1986 reden ze ook zonder bandenwarmers.....

Volgens mij is het gebruik van bandenwarmers op dit moment alleen nog in de F1 van toepassing. Ik ben wel voor afschaffing, maakt het weer even interessanter.
Zeker in de kwalificatie zullen ze nu wat extra tijd nodig hebben om de banden op temperatuur te krijgen, goede zaak.

Als ze de banden warmers gaan verbieden krijg je dezelfde trucjes die ze nu al in F2 en F3 gebruiken, daar leggen ze de banden stapel in de zon en een paar monteurs roteren ze regelmatig zodat er toch iets van warmte in die banden komt. Heb ik ooit eens in een interview gehoord ( volgens mij van MP motorsport )

Eens. Gewoon overal. Kaf van het koren scheiden.

Ja lekker sociaal worden alle salarissen in een pot en gelijk verdelen.
Kom op man als de salarissen niet onder de budgetcap gaan vallen valt de hele doelstelling onder het plan weg een groot deel van de kosten zitten immers in de salarissen.

Salarissen van de coureurs + de beste betaalde werknemer vallen niet onder de budgetcap. De overige personeelsleden wel.

Rick zat er inderdaad even naast hier. Er is nooit sprake geweest dat loonstrookjes ook in het budgetcap vallen. Daar zit de wapenwedloop van de F1 ook niet echt in. Men wil gewoonweg de auto's dichter bij elkaar krijgen door fabrieksteams in ietwat te beperken voor het naar de 1 miljard gaat bij Mercedes en Ferrari.

De vertaling gaat hier volgens mij mis... Low profile is gewoon dunner rubber dat gelijk gaat aan de vegroting van de inches...

De velgen worden qua diameter groter, maar de totale diameter van de banden niet... Low Profile betekend dat de wang van de band lager is....

Laagprofielbanden zijn wat anders dan radiaalbanden. De slick blijft gewoon gelukkig.

Laagprofielbanden zijn banden met een "kleine of lage wang".
Radiaalbanden zijn banden met profiel.

Dit geeft inderdaad flinke hoofdpijn voor de veringspecialisten in de F1... Die moeten nu een andere vorm van demping vinden of een diepere vorm in hun vering waardoor het ontwerp van de auto moet worden aangepast...

Als ze door het gravel of over het gras stuiten zullen de coureurs in de toekomst bitjes gaan dragen, anders rammelen hun tanden uit hun kaken ;)

Mario: Gelukkig zien we bijna geen graffel of gras meer met die kilometers grijze vlakken van tegenwoordig.

Deze hangt al heel lang in de lucht en is een logische evolutie. Laagprofielbanden zijn al in veel klassen de norm en het staat ook grotere remmen toe. Ik vind banden met wangen ook mooier maar er is weinig plaats voor nostalgie in de F1.

Grotere remmen, dus kortere remweg.. goh waar hebben we dat ook alweer gezien dat dit het racen niet ten goede komt..?

inderdaad: volgens mij is er geen enkele auto meer leverbaar met 13 inch velgen tegenwoordig

hoezo minder omwentelingen?

de totale omtrek inclusief band blijft hetzelfde

Want?