19
Er wordt komend seizoen té veel gevraagd van een coureur tijdens het racen, dat is de mening van Ferrari's technisch directeur Aldo Costa. Door de vele knopjes en schakelaars op het stuur kan de veiligheid in het geding komen zegt de Italiaan.
Naast de gebruikelijke knopjes voor bijvoorbeeld de teamradio of de rembalans zullen er voor dit jaar enkele nieuwe knopjes op het stuur bijkomen. Tijdens de race zal de coureur namelijk ook het KERS-systeem en de beweegbare achtervleugel moeten kunnen bedienen. Aldo Costa vertelde vandaag dat het onderwerp momenteel wordt besproken in Formule 1's Technical Working Group.
"We hebben een onacceptabel niveau bereikt", vertelde Costa. "We hebben het erover in de TWG en gebruiken hierbij ook een simulator. We bekijken nu of de coureurs wel in staat zijn om tijdens races al deze knopjes en schakelaars te bedienen zonder dat de veiligheid in gevaar komt."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (19)
Login om te reagerenfelix50
Posts: 5.792
Ben geheel met hem ees waaarom kan b.v de aachtervleugel niet autom. gaan met een lasertje in de neus moet dat toch kunnen .Een ding weet ik wel en dat is dat er belachelijk veel knopjes op het stuur zitten.Terug na de eenvoud zou niet verkeerd zijn .
Refuse
Posts: 428
Ik ben het er wel mee eens dat ze mogelijk te veel moeten doen en dat afleid van het rijden zelf.
Maar het moet zeker niet automatisch gebeuren. Racen moet draaien om de coureur in combinatie met een goede/beste auto. Niet een auto die alles uit zichzelf kan.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
mee eens, een coureur moet de auto ook gewoon op cruise control kunnen zetten.. en een auto moet automatisch de bochten kunnen maken als die eenzaam en alleen rijd, laser in de neus en de zeikanten en automatisch rijden maar
alles moet automatisch worden.. de coureurs moeten het makkelijk krijgen!! ze hebben het nu zooo zwaar
wat een gezeur van Aldo Costa.. het moet toch niet te makkelijk worden?? misschien kunnen Felipe en Fernande er niet het uiterste uit halen.. maar dat wil nog niet zeggen dat er teveel knopjes zijn.. nu komen er misschien jongens bovendrijven die dat wèl kunnen
miauw
Posts: 1.136
Ben het geheel met hem eens. Vroeger (jawel, vroeger) konden ze ook spannende races neerzetten (jaren 60, 70 en 80), zonder al die foefjes en knopjes. Innovatief prima, maar eenvoud en veiligheid nog veel beter!
Runningupthathill
Posts: 17.626
Eenvoud en veiligheid = vroeger?
Eenvoud in de zin van de auto\'s, misschien nog wel, maar niet om ze te besturen, dat was vast nog een pak moeilijker. Ze moesten dan ook nog schakelen met een echte pook.
Om over veiligheid maar te zwijgen, die was er vroeger helemaal niet.
Werner
Posts: 1.650
Ja dat lampje dat gaat branden als ze de achtervleugel mogen manipuleren en dies meer lijkt me inderdaad heel gevaarlijk. Het is allemaal een beetje tè aan het worden.
patrickl
Posts: 11.414
De teams zetten die knoppen er toch zelf allemaal op? Nou gaan ze ineens zitten zeiken als de FIA een knopje maakt van een gevaarlijk te bedienen gat in de cockpit?!?!
Maar goed al lang best als ze daar paal en perk aan stellen. Die bewegende achtervleugel is sowieso absurd.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Helemaal mee eens.
DutchF1
Posts: 12.432
De continu veranderende regelgeving is absurd, door alle beperkingen zijn teams uiteindelijk genoodzaakt om op andere manieren de auto zo optimaal mogelijk te krijgen. Want de Fia wil 2 dingen: kosten besparen en mooie races...die dingen zouden wel samen kunnen alleen niet in dit tempo. Dan ga je vanzelf dit soort toestanden krijgen, ze hebben te weinig mogelijkheden in de vorm van tijd, testen en wat er gespandeerd mag worden. Dus lossen we problemen op door er een knopje op het stuur te plaatsen.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Ja, want dat knopje op het stuur is echt gevaarlijker dan zoals vorig jaar tijdelijk zonder handen rijden?
DutchF1
Posts: 12.432
Lul niet zo stom..
patrickl
Posts: 11.414
Inderdaad zeg. Volg jij even je eigen raad op.
Heb je het artikel wel gelezen? Of plaats je gewoon bij elke uitspraak van een teamlid je standaard blaat verhaaltje over de teloorgang van de F1 door het (imaginaire) gebrek aan ontwikkelingen in de F1.
Het artikel gaat over teveel knopjes op het stuur. De reactie is
1) Dat ze er zelf zo idioot veel knoppen opzetten.
2) Dat in het genoemde voorbeeld nou juist een gevaarlijke situatie (waar coureurs hun handen van het stuur moeten halen) is vervangen door een knopje.
Probeer daar eens op te reageren.
Ugh
Posts: 333
Laten we nou eerst eens de eerste paar races afwachten, dan weten we het echt.
-Baron-
Posts: 3.091
Misschien moeten ze ook maar aan de Wiimote.
ives
Posts: 1.255
Een coureur moet zich wat mij betreft enkel bezighouden met sturen, schakelen en de pedalen bedienen. Al de rest leid toch maar af tijdens het racen/inhalen...
Joram
Posts: 216
Werkt die achtervleugen straks alleen tijdens de race, anders zou je tijdens de kwalificatie straks een oneerlijk voordeel kunnen krijgen.
patrickl
Posts: 11.414
De regels zijn nog niet helemaal duidelijk, maar tijdens de wedstrijd zijn er limieten aan het gebruik van de achtervleugel. Tijdens de trainingen en kwalificatie niet.
Ze hoeven dan dus niet te gaan slipstreamen ofzo om net dat beetje extra te krijgen in de kwalificatie.
Las ergens dat ze dachten dat de verstelbare achtervleugel wel een halve seconden tijdwinst kon opleveren. Dat zal dan tijdens de kwalificatie zijn neem ik aan.
Joram
Posts: 216
Ja die regels waren dat het pas in de 3e ronde van de race gebruikt kon worden en dat het slechts op 1 stuk op de baan werkt. Die plek zou door Charly aangewezen worden.
patrickl
Posts: 11.414
Het kan op meerdere plaatsen zijn.
Ik had een tijdje terug de regels vertaald en samengevat:
Artikel 3.18.2 van het technische reglement geeft aan hoe de verstelbare achtervleugel gebruikt zal worden:
Het verstelbare bodywork mag worden geactiveerd door de coureur op elk moment voorafgaand aan de race en, met als enige doel het verbeteren van inhaalmogelijkheden tijdens de race, nadat de coureur een minimum van twee rondes heeft afgelegd na de start van de race of volgend op een safety car periode.
De coureur mag het verstelbare bodywork alleen maar activeren als hem is gemeld via de ECU (zie artikel 8.2) dat het is ingeschakeld. Het wordt alleen ingeschakeld als de coureur minder dan een seconde achter een ander zit op een van de vooraf vastgestelde posities op elk circuit. Het systeem wordt uitgeschakeld door de ECU de eerste keer dat de coureur de rem gebruikt nadat hij het systeem heeft geactiveerd.
De FIA kan, na raadpleging van alle concurrenten, de bovenstaande tijd nabijheid aanpassen om ervoor te zorgen dat aan het vermelde doel van de verstelbare carrosserie wordt voldaan.
Het verstelbare bodywork word beschreven als het bovenste element van de achtervleugel (met een batterij aan eisen over da afmetingen en locatie) Verder ook de eis dat als het systeem faalt dat dan het bovenste element vanzelf omhoog moet komen en dat het activeren van de vleugen alleen maar mag gebeuren door directe input van de coureur en met gebruik van de standaard ECU.