Mercedes wil huidige motorenregels graag behouden na 2020

Idd, maar als in 2020 ineens Honda, Renault of Ferrari te sterk zijn door hun motoren, dan moet je eens zien hoe snel ze een nieuw regelement willen.

Ik vind de motor niet eens het probleem. Het enorme verschil naar de topteams is dat wel.

Dat grote verschil is er doordat 2 van de 4 fabrikanten er een potje van maken. In plaats dat die 2 zich verbeteren moet het technische niveau naar beneden worden geschroefd. Renault en Honda zijn geheel schuldig hieraan. De tijd dat Merc en nu Ferrari een bovenaards goede motor hebben neergezet gaat niet meer op daar verscholen de 2 eerder genoemde fabrikanten zich achter.

Foute ontwikkeling teams met progressie afremmen, maar dat is een naar verschijnsel dat al heel lang onderdeel van de F1 is.

@Sander,
Nu Ferrari na 4 jaar op hetzelfde niveau zit, ligt het allemaal aan Renault en Honda, en is het hun schuld?
De eerste drie jaar van deze motorformule was Ferrari ook niet best, maar nu ineens praatjes?;)

Je haalt me de woorden uit de mond NicoS

Ik lees op andere sites dat de mannen van Sauber nu al onder de indruk zijn van de Honda aangedreven Toro Rosso en dan vooral op Monza .

Gezien de puinhoop waarin Mclaren zichzelf bevind momenteel is voor mij het ultieme bewijs dat Honda veel te veel de oren heeft laten hangen naar Mclaren , En nog met extra veel vleugel vorig jaar rijden ook om de waarheid te verbloemen

Sinds dat bekend is gemaakt dat Mclaren met Renault in zee zou gaan , heeft Honda na enig beraad zijn eigen plan getrokken , en dat heeft ze tot nog toe geen windeieren gelegd en het nieuws dat er geen motorenleverancier bijkomt en dus het motorenregelement ongewijzigd zal blijven zal die Jappanners nog meer triggeren om te investeren .

Nee, dat grote verschil is er vanwege de enorme budgetten van beide teams. Daar moet Liberty eens een keer wat aan doen. Net of ze met 150 of 200 miljoen dollar geen snelle auto's kunnen bouwen.

@SanderF1

SHEDDING SOME LIGHT: Luca di Montezemolo revealed some interesting information on Mercedes F1's engine

Maranello - Former Ferrari president Luca di Montezemolo says it is no surprise that Mercedes is utterly dominating Formula 1's current 'power unit' era.

The former Ferrari president said that while the 1.6-litre turbo V6 regulations were not introduced until 2014, Mercedes was working on its pacesetting design long before then.

Montezemolo, 69, told the Italian newspaper La Repubblica: "Niki Lauda recently confessed to me that Mercedes was working on it since 2007.

"That is why they were so adamant during the (rules) negotiations."

Montezemolo admits that, in hindsight, it was a mistake for Ferrari - which wields a controversial veto over major decisions - to accept the beginning of the 'power unit' era.

Montezemolo said: "I made a mistake, yes. But I felt that I could not put Ferrari in a position antithetical to progress. A fearful Ferrari could not be my Ferrari."

@SCHWANTZ34

Wat jij nu post postte ik een tijd geleden ook hier maar dan in het Nederlands dat Mercedes al sinds 2007 aan dit concept bezig was en werd ik voor gek verklaard :) Ook al kwam t uit de mond van Lauda .

M.a.w. Luca di Montezemelo heeft er enorm veel spijt van dat hij het vetorecht van Ferrari destijds niet heeft gebruikt om deze motorformule af te schieten!

@ SCHWANTZ34: Uiteindelijk is dat de theorie van Montezemolo, het is verder nooit bevestigd. Zo zijn er meer theorieën welke later zijn verschenen waarvan enkele er dan weer op wijzen dat Renault de dikste vinger in de pap te hebben gehad in komen tot dit type PU. Ik ging ook uit van het Mercedes verhaal maar nu ben ik niet meer zeker. In ieder geval heeft Ferrari liggen slapen dat moge wel duidelijk zijn. Vind ook typisch hiermee geeft Montezemolo ook eigenlijk dat het terecht is dat hij vervangen is aangezien het een gigantische fout is geweest.

Het "geinigste" van dit verhaal vind ik nog wel dat Mercedes al jarenlang (vanaf 2007) met dit motorconcept bezig was, en dat Ferrari weldegelijk beschikt over een vetorecht.

Iets wat door fans van beide kampen altijd keihard ontkent wordt.

Dom gelul dat het vetorecht ontkent word door Ferrari fans, het zijn juist de anti fans die er van gruwelen, terwijl Ferrari er zeer weinig van gebruikt maakt, te weinig blijkt nu ;)

Dreigen met een veto, heeft vaak hetzelfde effect als het daadwerkelijk uitspreken. Denk daar maar eens rustig over na.

Ik vind de Honda motor anders wel erg vet klinken hoor..

Ja dat hoor ik wel vaker inderdaad. Ik moet wel eerlijk zijn dat ik de nieuwe motoren nooit in het echt gehoord heb trouwens. Ik teer nog op oude echte ervaringen.

Niks bijzonders in het echt. De Porsches die in het voorprogramma van de F1 rijden maken meer geluid.

@Klus,
Meer herrie inderdaad, maar dat is het dan ook wel.

@TUFTUF. Bedoel je dan op het circuit op voor de buis. Honda klinkt idd ietsjes mooier dan de andere motoren maar op het circuit hoor je dit verschil minder dan op tv waar het geluid kunstmatig verhoogd word.

Op het circuit is het echt een drama met dat geluid, ook die van de Honda. GP3 heeft tegenwoordig het mooiste geluid van alle klassen helaas.

@Erwinnaar: Neem van me aan dat de huidige motoren echt minder klinken dan de hoogtoerige van weleer. Ik vind een de Porsches bijna nog mooier dan de F1 klinken evenals de F2.

Mooiste vorig jaar was de demo met 2 stuks two-seater in België: V10 ;-)

Ok dank voor de info. Toen ik vroeger naar de circuits ging was de GP2, (formule 3000) en Porsche Supercup, zelfs nog een Seat Leon Cup (in Granollers) een afknapper. Nu hoor ik dus dat die klasses haast beter klinken dan de Koningsklasse.......dan is het best erg.

Yeah hoera JD nog 15 jaar precies hetzelfde in F1. Da's wat je wilt. Niks spanning en sensatie. Lekker achter mekaar aantuffen, da's wat we nodig hebben in deze sport.
Hoera JD

Lekker achter elkaar aantuffen heeft met de banden en vooral de aerodynamica te maken.

Ja, maar peperdure motoren sluiten nieuwe teams en nieuwe uitdagers uit.
Geen nieuwe motoren = geen nieuwe teams. En dat betekent geen enkele verandering in de sport.
Behalve misschien minder teams i.p.v. meer.

Ik ga er ook niet meer woorden aan vuil maken ook. Mensen die deze plannen ondersteunen snappen echt niets van de sport , en hoe die zich ontwikkelt in de loop van 10tallen jaren.
Die denken alleen maar aan de regeltjes en de centjes.

Er is geen enkele andere motorfabrikant die wil instappen, dus waarom zou je dan willen veranderen? Dan is het pas duur.

Als je een nieuwe motor introduceert worden de verschillen alleen maar weer groter en het is alleen maar duurder! Gooi de toeren limiet er eens af en paar liters meer per race, dan ben ik wel benieuwd naar het geluid

MMnnn, ben ik niet met je eens. Zolang de regels stabiel blijven lukt het uit eindelijk iedereen om het maximale te behalen.

Volgens mij heb je niet helemaal opgelet RJHvandaag. Zelfs met "goedkopere motoren" die "minder complex" zijn, verwacht de FIA 0,0 aanmeldingen. Het is bewezen dat wanneer regelementen een tijd stil liggen, het veld automatisch naar elkaar toe groeit omdat de rek in het regelement eruit gaat.

2005/2006 (V10), 2010, 2012 (V8) en Langzaam maar zeker begint de dominantie van Mercedes ook te minderen.

@Progames1981 Dat heeft geen zin ze gebruiken nu al niet het maximale toerental van 15000 maar komen amper aan de 12000. Tevens zijn er teams waaronder Mercedes die de race starten met minder brandstof dan toegestaan. Waarom? Omdat je met een lichtere auto en lift and coast gewoon sneller de race afstand aflegt. Dus die limieten veranderen heeft geen enkele zin.

Lijkt me sterk dat je van een auto wint die de hele race op 100% rijdt

Die motoren zijn juist veel te kostbaar en de wens was ook om de kosten te drukken en meer fabrikanten de kans te bieden om in te stappen, maar dan moeten ze wel durven afstand te nemen van de huidige V6 met hybride systemen. Een simpeler V8 biedt meer fabrikanten de mogelijkheid om de F1 te overwegen, maar dan zullen Ferrari en Mercedes wel een stap moeten maken en niet willen vasthouden aan hun grote voorsprong.

Hoe vaker je de formule verandert hoe duurder het wordt.

Het nieuwe motor regelement is besproken in het bijzijn van diverse eventuele nieuwe kandidaten.
Wanneer die kandidaten te kennen geven, dat ze ondanks de regewijziging nog steeds geen plannen hebben om in te stappen, dan snap ik de redenatie van de huidige fabrikanten wel.
Een nieuwe motorformule betekend weer enorme kosten om die te ontwikkelen, en daar zitten ze niet op te wachten als het alleen maar om het veranderen gaat.
Niet alleen Mercedes en Ferrari zijn voor behoud van de huidige regels, maar Renault en Honda hebben dit ook te kennen gegeven.