28
De internationale autosportbond FIA is bereid de regels omtrent de beweegbare achtervleugel aan te passen om ze tot een succes te maken. Op dit moment is het de bedoeling om de beweegbare achtervleugel activeerbaar te maken voor de laatste 600 meter van het belangrijkste rechte stuk. Mocht dit in de eerste races niet werken, dan zou de federatie de reglementen snel kunnen aanpassen.
Dat meldt Autosport. Een achterliggende coureur krijgt alleen de mogelijkheid om de achtervleugel vlakker te leggen wanneer hij op een meetpunt voorafgaand aan het belangrijkste rechte stuk binnen een seconde van zijn voorligger rijdt. De FIA is van mening dat de 600 meter-zone lang genoeg is om inhalen te bevorderen zonder het te gemakkelijk te maken. Rijders mogen tijdens vrije trainingen en kwalificaties vrij gebruik maken van de beweegbare achtervleugel.
In Jerez zal de FIA een eerste blik werpen op de tijdmetingen en snelheidsverschillen, maar een definitieve evaluatie staat gepland voor de testweek in Bahrein. Autosport bericht dat de FIA de huidige insteek in elk geval de eerste vier Grands Prix wil aankijken. De 600 meter-zone komt in Bahrein, Australië en Maleisië op het rechte stuk van start en finish, in China dient het achterste rechte stuk als inhaalzone.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (28)
Login om te reagerenlexishummi
Posts: 507
dit lijkt mij gedoemd te misluken.een kansloos idee van de fia.
NathieF1
Posts: 1.966
begint echt een beetje lachwekkend te worden die regeltjes van de Fia. Zulke regels zorgen alleen maar voor meer risico en straffen.
patrickl
Posts: 11.414
Als ze nou eerst die test in Jerez even afwachten?!?!
Ik las dat de verstelbare vleugel ook een snelheidswinst van iets van 10 km/h opleverde in Valencia. Vergelijkbaar met de F-duct dus. Met die F-duct was het nou ook niet zo dat ze makkelijk langs iedereen op het rechte stuk gingen. Zelfs niet met dan dus het hele rechte stuk de tijd.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
nee omdat iedereen de F-Duct had.. de beweegbare achtervleugel mag alleen de persoon gebruiken die wil gaan inhalen
daarnaast had Hamilton er in de eerste races heel veel voordeel van bij het inhalen.. toen niemand anders het had
patrickl
Posts: 11.414
Nee, maar het heeft een tijd geduurd voordat iedereen het had en het is nooit zo geweest dat een F-duct auto zomaar een andre voorbij reed.
Hamilton haalde inderdaad een hoop auto\'s in, maar Button in dezelfde auto bijvoorbeeld niet.
kiekeboe
Posts: 210
Dikke faal van de FIA.
Voordat je nieuwe regels invoert, zoals een beweegbare achtervleugel, denk je toch over zo\'n dingen na?
Fernando-Alonso
Posts: 3.470
FIA word met de dag lachwekkender..:P Die vleugel is toch gedoemd om te falen joh, als hun het moeten bepalen wanneer een coureur hem mag gebruiken... Laat de coureur dat zelf bepalen!
Kevin
Posts: 5.294
Laten we nou gewoon even aanzien hoe het verloopt voordat we moord en brand gaan schreeuwen. Wie weet pakt het wel goed uit.. Ik vind echter wel dat het verstellen van de achtervleugel niet mogelijk zou moeten zijn tijdens de kwalificaties..
patrickl
Posts: 11.414
Tijdens de kwalificatie moet dat ding het wel doen. Anders wordt de bak ingesteld om optimaal te kwalificeren zonder de extra topsnelheid van de verstelbare vleugel. Dan zitten ze in de race dus zeker op de limiter op moment dat ze iemand in proberen te halen.
Zit er nog steeds in dat de limiter een probleem wordt (net zoals vorig seizoen), maar als die vleugel het tijdens de kwalificatie niet doet weet je zeker dat die vleugel nooit gaat werken.
Hermanski
Posts: 343
Ook mag de vleugel de eerste 2 ronden na de start niet worden gebruikt EN na een safety-car moet men ook 2 ronden wachten. Maar juist in die ronden zit iedereen dicht bij elkaar.
F1follower
Posts: 546
Ja dat viel mij ook al op, nu moet je idd pas in de 3e ronde dicht genoeg erachter zitten om hem te mogen gebruiken.
patrickl
Posts: 11.414
Vlak na de (her)start zitten ze al dicht genoeg bij elkaar om een inhaalpoging mogelijk te maken zonder die vleugel.
Hermanski
Posts: 343
Patrickl, dat zeg ik in mijn laatste zin. (Maar juist in die ronden...enz)
Dus de inhaalpogingen zijn er wel in die 2 ronden, maar hoeveel daarvan hebben we gezien die geslaagd zijn. Als beide auto\'s nagenoeg even snel zijn en beide coureurs maken geen fouten is de slagings kans nihil, of er vloeien tranen.
Komt bij dat ze allebei ook nog eens k.e.r.s. hebben.
(Heidfeld was een meester om k.e.r.s. als verdedigingswapen te gebruiken)
En daarom ben ik ook tegen die beweegbare vleugel...er wordt kunstmatig een voordeel gegeven aan de inhalende coureur. Ja, zo ken ik het ook ;-)...gewoon zielig, dat systeem.
patrickl
Posts: 11.414
Ja, maar omdat ze dus al zo dicht op elkaar zitten is die verstelbare vleugel dan dus juist niet nodig.
Er zijn relatief ontzettend veel inhaalacties in de eerste ronde(n)
Hermanski
Posts: 343
Aha, dan had ik het verkeerd begrepen en heb je gelijk.
dbr659
Posts: 109
begint op fifa 2035 lijken...druk 3x op X, 6x op O,pijltje links rechts links boven en 4x op L3 om de bal aan te nemen...nu weet ik waarom schumacher niet meer zo lekker gaat....hij heeft geen nintendo duimen die de huidige generatie wel heeft...LOL!!!
kiekeboe
Posts: 210
haha
ben ik toch blij dat er niet zo veel formule1 spellen gemaakt worden...
Machdag
Posts: 198
Ik heb zo mijn twijfels over het systeem. Maar laten we toch eerst wachten hoe het gaat uitpakken. ben benieuwd.
leendert117
Posts: 155
jammer dat ik de FIA nog niks over kubica heb horen zeggen
x-tech
Posts: 178
Dus als ze min of meer gelijk met 5cm verschil het rechte over gaan wint degene die 5cm achter ligt?
patrickl
Posts: 11.414
Dat is nu ook al zo. Kan me niet voorstellen dat een auto de voorligger tot op 5 cm inhaalt en dan weer terug valt.
Maar inderdaad, de vrees is dat inhalen te makkelijk wordt en dat coureurs dus liever op P2 rijden in de laatste ronde. Dat willen ze voorkomen door de regels in eerste instantie zo in te stellen dat de vleugel niet zo\'n heel groot effect heeft. Als het dan te weinig effect heeft kunnen ze het versoepelen.
x-tech
Posts: 178
Tja,en vervolgens, als de één ingehaald is(op bv. 300mtr) gaat van die ingehaalde auto per direct de vleugel vlak.
patrickl
Posts: 11.414
Dat lijkt me inderdaad niet de bedoeling.
Het is (was?) volgens de regels ook zo dat de vleugel alleen op bepaalde delen geactiveerd kan worden en dan geactiveerd blijft totdat er geremd wordt.
Als die activatiezone alleen aan het begin van het rechte stuk is dan heb je dat probleem dus niet, want dan blijft de vleugel plat staan en die van de andere mag dan even later niet meer plat.
lotus - less is more
Posts: 696
En hoe weet die coureur of hij binnen 1 seconde van zijn voorganger ligt? Komt er een licht dat dat aangeeft, of moet er iemand van het team iedere ronde doorgeven of hij wel of niet zijn vleugel vlakker mag leggen. Lijkt mij niet echt praktisch. Ik zie de drivethrough\'s wel weer komen, omdat iemand de vleugel vlakker heeft gelegd, terwijl hij op 1,001 seconde van zijn voorganger reed.
patrickl
Posts: 11.414
De ECU zet volgens mij het systeem pas op actief als aan alle condities is voldaan. De coureur krijgt daar dan ook een signaal van.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Is er eigenlijk met zo een ECU iets veranderbaar? Kan wel leuk zijn als een team ineens die vleugel wat vroeger kan instellen.
Ysbrand
Posts: 207
Nutteloos. Er is wel vaker onderzoek naar gedaan, waaruit bleek dat auto\'s op 2,5 tot 3 seconden achterstand al last hadden van de aerodynamische werking van hun voorligger...
patrickl
Posts: 11.414
en die verstelbare vleugel is er dus precies om dat nadeel te compenseren ...