Alain Prost: "Formule 1 moet terug naar de basis"

Klopt. Het wordt ze allemaal te heet onder de Franse zweetvoetjes.
Gelukkig kan Daniël volgend jaar die 2 seconde achterstand eigenhandig gaan dichtrijden zodat ze alsnog meedoen voor de podiums. Komt Helemaal goed hoor.

@Maximo en Rimmer, Prost heeft over de F1 en niet over Renault (-motoren)!

Dit is gewoon gepreek voor eigen parochie nu dat pijnlijk duidelijk is dat zelfs een niet opengeschroefde Honda sterker is ..

Reno: “Prost, die zichzelf als 'purist' omschrijft dat: "Alle regels betreffende de motor het meest ingewikkeld zijn. Formule 1 moet terug naar de basis.”
De kleine Fransman ging verder: "Elke verandering in bijvoorbeeld de motor brengt aanzienlijke kosten met zich mee. Ik denk dat we met meer brandstof meer prestaties zouden kunnen leveren“

Prost zit gewoon in hetzelfde schuitje als Cyril. Hoop woorden om te zeggen: “we kunnen het financieel en technisch niet bijbenen.”

Dat Renault als team en motoren leverancier het moeilijk heeft klopt, maar daar heeft hij het hier niet over. Heeft hij ook niet nodig.
Dat ie voor eigen parochie praat zijn jullie belevingen.
Neemt ook niet weg dat hij gelijk heeft dat motoren ontwikkeling (zie ook Honda wat die erin "moeten" steken) in verhouding teveel geld kost.
Dus door de F1 in zijn algemeenheid te "vereenvoudigen" spaart kosten en motor concept te behouden zal de hele zaak competitiever maken.
Als je de financiën hebt als RBR dan lukt het nog, maar kijk eens naar een MCl. en TR. Kleine teams, best goede motor, maar hangen onderin doordat de chassis niet (voldoende) kan worden ontwikkeld.
Sauber is dit het het bewijs dat (met AR sponsoring en Ferrari motor) een goed chassis kan ontwikkelen.
Willen we (bijna) alle teams een beetje om de titel c.q. posities kunnen vechten dan heeft hij gewoon gelijk. Los van of hij nu voor Renault werkt of niet.
We praten al over een F1 en F1B competitie. Nie goed.

Reno,..je hebt gelijk,....en Prost heeft ook gelijk.deze man heeft tochwel iets meer verstand van zaken dan ALLE reaguurders op deze site daggikzo,en voor de gene die denken het te weten.....waarom zitten jully dan achter het schermpje??????

renault spreekt zich natuurlijk tegen omdat met mgu-k ook willen houden..Dat managen is een sport, en je kan daar wel spectakel uithalen, maar dan moet je die team die in de achtergrond de coureur steunt afschaffen.. Denk dat er dozijn mensen achter de computers steken die ieder data en strategie uitstippelen en brandstof verbruik etc etc... dat moet eruit. dan haal je ook de betere coureurs tussenuit :)

Nou nou. Prost werkt voor Renault en dat vind je misschien geen leuke partij maar Prost heeft er wel kijk op. Het racen zelf is nu minder interessant en leuk dan een paar jaar geleden. Minder spectaculair door minder motor geluid, auto's kunnen niet dicht achter elkaar rijden en DRS is een kunstje. Na ronde 1 is het wachten op pitstops en daarna wie het beste met zijn banden is om gegaan. Tussen door wisselt het middenveld door DRS.

Het kan altijd beter, Maar ik vind het zwaar overdreven al dat gel*l van die oud rijders die denken dat vroeger alles eerlijker was. Dat was gewoon niet zo.

En dan de opmerking 'persoonlijk zou ik de diffuser verwijderen'. Grootste onzin van het jaar.. de vloer brengt juist de meeste schone downforce en zorgt voor close racing.

@F1netnl, eens. Oud coureurs mogen hun mening geven, maar technische detail aanpassingen zijn vaak niet hun sterkste punten te benoemen.
Kun je beter aan de engineering overlaten.

Is Suzuka... gewoon mooi circuit. Wil ik best heen. Maar de auto's zijn te breed en vooral te lang... Gewoon compactere auto's biedt al meer sensatie.

Wat waren die auto's moou, die mx laren prachtig.

Natuurlijk is meer brandstof een van de oplossingen. Gewoon weer bijtanken tijdens de pitstop.

Meer brandstof is meer power tijdens de race, hoeft niet betekenen eerder lege tanks.
100 liter en gemiddeld 850PK of 125 liter met gemiddeld 900PK over dezelfde afstand.
Getallen zijn slechts voorbeelden en geen exacte praktijk getallen.
Wat het echt racebeleving oplevert weet ik niet zo, maar kijk een beetje vreemd tegen de opmerkingen hierboven aan.

Ja, motor weer voorin..... ha ha ha (das geloof ik wel heel erg lang geleden)

Mbt de motoren inderdaad, maar de auto waar ze ingebouwd worden moeten anders.
Dat bepaald voor grotendeels het racen. Ben ervan overtuigd dat wanneer en Honda en (jaja) ook Renault dichter op Mercedes en Ferrari power komen de chassis en coureur het verschilt dan kunnen maken.

correctie: de auto's waar ze ingebouwd worden moeten anders.
Beetje veel alle motoren in 1 auto. ;-)

Rimmer ik waardeer je verhaaltjes en ze laten me vaak lachen maar scheer niet iedereen over 1 kam. Ik vind het ook best gaan zo. Tja die whitings en belasso's zijn er altijd al geweest. Ze meten met 2 maten dat staat wel vast. Maar over het algemeen vind ik het nu echt niet saiier dan 10/15 jaar geleden.

Max Kevin en Charles vormen een leuke lichting racers en ja, ze kunnen een aardig potje knokken, toch denk ik dat we ook van hen veel meer moois zouden zien zouden ze rijden met bijvoorbeeld de wagens van een jaar of 15 terug met de V10 motoren.
Want hoewel ik weinig met het merk Renault heb persoonlijk heb ik wel enorm veel respect voor Prost, en slaat hij feitelijk hier de spijker op de kop.
Alsmaar stijgende kosten en complexiteit maken de sport kapot, en we zitten opgezadeld met logge lompe wagens die er niet uit zien en het geluid van een opgevoerde vibo maken. Het is niet meer om aan te zien die F1.

Euhm, wil je een opsomming of kan je dat zelf vinden? Ik ga het in ieder geval wegens "te druk met niets doen" het niet (te) doen.

@Arie54

Ik vind dat er behoorlijk inhoudelijk is gereageerd in het vorige motoren en dit topic die vandaag is uitgekomen .. lees anders mn post in dat andere draadje eens terug de enige die niet inhoudelijk is ben jijzelf

De ZiggoMaxOlavJack fans...
Alles wat Frans is is klote, zo werkt dat hier tegenwoordig.

@SN,
Die Franse stinkende kaas moet ik ook weinig van hebben, stokbrood daarentegen vind ik weer wel OK

goh, een echte autosport liefhebber

Eens Sjaak, het zijn MB en Ferrari die vaak dwars liggen vanuit hun "verheven" positie.
Renault heeft een mooie F1 sport geschiedenis.
Laatst met RBR periode met Vettel, maar hebben het gewoon moeilijk nu.
Dat valt niet mee om dat te moeten accepteren.
Veel reageeraders hier snappen dat niet of hebben het besef niet.
Jammer maar is nou eenmaal zo.

Ik ga niet zeggen dat het huidige concept wat is uitgerust met de MGU-units hét concept is, maar simpel V8 of V10 ICE alleen te gebruiken gaat niet meer werken.
Daar is voor automobiel fabrikanten niets meer te halen m.b.t. commercie / ontwikkeling.
Het zijn juist die verbintenissen waarom ze racen en in de F1 zitten.
Er zal een hybride deel deel van uit moeten maken.

Afschaffen van de diffuser vond ik ook al een opmerkelijke. Ze moeten juist terug naar het principe dat vloer/diffuser het grootste deel van de downforce genereert, en paal en perk stellen aan al die afzichtelijke flapjes en vinnetjes overal, ziet er niet uit en zorgt voor meer luchtverstoring achter de wagens, gewoon terug naar de basic taartscheppen van de 90s.

Een plusje voor Pastor, alleen die taartscheppen hoeven voor mij niet.
Lelijk voor deze tijd, toen was het mooi.
De huidige wagens met of beter zonder de waaiers aan flapjes en vinnetjes eens.
Basis aerodynamica met eenvoudige voor en achter vleugel.

Precies wat ik ook denk Pastor. Vuile lucht is het probleem, dat komt niet door de diffuser als principe. Alleen omdat men er nu moedwillig elementen in verwerkt die voor meer vuile lucht zorgen

Dit is een hele mooie animatie die laat zien hoe en wat de ‘vuile’ lucht met de auto van de achtervolger doet.

https://youtu.be/xdWFulVLOqg

Door de verandering aan de voorvleugel volgend jaar wordt er een heleboel ‘dirty’ air opgeruimd. Wat close racing weer beter mogelijk zou maken.

https://youtu.be/FGVtvCc6GcE

Ik hoef niet eens close racing an-sich te zien, maar zou wel graag de natuurlijke slipstreammogrlijkheid terug zien, zodat die duffe drs eindelijk gedumpt kan worden.

Snap de nostalgie, maar niet meer van deze tijd.
Men kan ook met de huidige aandrijflijnen werken / racen alleen minder complex maken en wat boven al is beschreven als zijnde minder verstorende aero.
Oja, geen DRS. Overschat onderdeel na invoering m.i.

Een V6 turbo is wat mij betreft perfect, alleen die complexe elektronica voert niks toe, en weg met de limiet op fuel flow en toeren omhoog, dan kan het best weer spektakel opleveren, kon vroeger ook! Aero idd idem, hoe complexer hoe verder het van het publiek af komt te staan, daarnaast komt het de competitie niet ten goede