Sainz: "We zouden één ronde per kwalificatiesessie moeten rijden"

bovendien gaat iedereen op het laatst naar buiten, dus de hele quali wordt geen reet meer aan.

Ik vind het een prima idee, maar dan wel voor de laatste 10 coureurs. De top 10 shootouts waren in mijn ogen erg prettig om naar te kijken, omdat je echt de spanning voelde van dat ene allesbeslissende rondje. Kies je voor zekerheid of push je als een gek om een plekje te winnen of in de muur te eindigen.

De organisatie wil graag een Q4 toegevoegd zien worden. In dat geval ben ik wel voor zo'n 1 lap per Q.

ja inderdaad, dan kan er eens een foutje gemaakt worden. Maar willen we ook niet liever dat we eens van die geijkte volgorde afkomen?

Met zicht op de titel, zal je meer behouden je rondje neerzetten. Maar anderen met wat meer lef en risico hebben dan wat meer kan om naar voren te komen.

Over de lengte van de race komen de snelle jongens toch wel naar voren.

Dat schrijft toch niemand?
En dat het in het voordeel van SAI valt moge duidelijk zijn, anders zou hij het bandenverhaal er niet bij gehaald hebben.

Vind het zelf een minder idee; minder actie op de baan op zaterdag, en coureurs die niet voluit kunnen gaan omdat ze hun banden moeten nursen is volgens mij iedereen al een beetje klaar mee, dat moeten we niet ook nog gaan benadrukken op de zaterdag.

Jawel dat schrijft Rimmer. Deze reactie was voor zijn post hierboven bedoeld..

Mensen met een mindere auto mogen altijd ideen hebben. Ik zeg alleen dat Carlos dat idee heeft gekregen omdat hij een mindere auto heeft. Al het andere is jouw eigen invulling van mijn tekst. Over uit de hoogte gesproken ;) No offense.

Maar dan krijg je een probleem als het regent en dan ineens weer droog is, Met ze allen op de baan om 1 rondje te rijden gaat niet werken.

Dat format van een rondje rijden en iedere coureur alleen op de baan is al eens geweest.

Ik keek voor 2009 niet echt naar de kwali en trainingen dat is pas begonnen rond 2010 dat ik echt alles volgde. Maar dat werkte blijkbaar ook niet?

Heb het even opgezocht en pak maar gelijk de hele geschiedenis:

1950 - 1995:

Dit was een vrij simpele opzet. De kwalificatie kende twee sessies, waarvan de eerste op vrijdag werd verreden en de tweede op zaterdag. De snelste coureur overall greep de pole-position. Er werden in de loop der jaren wel wat wijzigingen doorgevoerd, zoals de one-lap kwalificatiebanden. Vanaf 1993 mochten de rijders ook maar twaalf ronden rijden in de kwalificatie. De Formule 1 kende zelfs nog een aantal jaren een zogenaamde 'pre-qualifying', omdat het aantal rijders hoger was dan de capaciteit van de startgrid.

1996 - 2002:
Om voor meer spektakel te zorgen (soms werd snelste ronde al op vrijdag gereden), werd het format veranderd in een sessie die één uur duurde. Deze vond plaats op zaterdagmiddag, waarbij elke coureur twaalf ronden mocht rijden. Veelal werden dit vier runs van elk drie ronden: een out-lap, vliegende ronde en weer een in-lap.

2003:
Vanaf 2003 werd alles omgegooid. De coureurs kregen maar één snelle ronde tijdens de kwalificatie op zaterdagmiddag. De startopstelling van de kwalificatie werd op vrijdag bepaald, ook door middel van een one-lap shooutout. De traagste rijder op vrijdag mocht als eerste de kwalificatie aanvangen en zo werd het lijstje afgewerkt. Het aantal kilo's brandstof tijdens de kwalificatie nam je mee bij de start van de Grand Prix op zondag.

2004:
Een jaar later werd de opzet licht gewijzigd. Kort voor de echte kwalificatie werd een zogenaamde 'pre-kwalificatie' verreden. Deze eerste sessie werd afgewerkt op basis van de uitslag van de vorige Grand Prix. De echte kwalificatie werd afgewerkt op basis van de uitslag van de 'pre-kwalificatie'. Toch had dit format een nadeel. Sommige coureurs reden in de eerste sessie namelijk extra traag, waardoor ze in het voordeel waren bij het neerzetten van een rondetijd tijdens de tweede kwalificatie voor de race op zondag.

2005:
In 2005 ging de kwalificatie weer op de schop. Op zaterdagmiddag moesten de coureurs één snelle ronde rijden met weinig brandstof en op zondagochtend moesten ze één rijden met het aantal kilo's brandstof waarmee ze de race wilden gaan aanvangen. Een combinatie van deze tijden vormde de startgrid. Echter was het format niet populair en werd na zes Grands Prix alweer de prullenbak ingegooid. De kwalificatie ging terug naar één sessie op zaterdagmiddag. Het gewicht aan brandstof werd meegenomen naar de start van de wedstrijd. De uitslag van de vorige Grand Prix werd omgedraaid en dat was de 'grid' van de kwalificatie.

2006 - 2009:
Van het format met één snelle ronde werd afscheid genomen en een knock-out-systeem met drie delen werd ingevoerd. Deze kende echter wel wat kleine tweaks gedurende de periode. Een probleem van het systeem was namelijk dat coureurs het toegewezen aantal kilo's brandstof verbranden door veel ronden te rijden in Q3, daarmee werden de kwalificatietijden nog wel met het toegewezen gewicht aan boord genoteerd. Dit gedeelte werd aangepast in 2008, maar de top-tien werd ook toen nog bepaald door het aantal kilo's brandstof.

2010 - 2015:
Q1, Q2 en Q3 bleven, maar alleen het aantal coureurs dat uitviel tijdens elke sessie werd aangepast. Echter werd het derde deel ook spannender, omdat tanken gedurende de race niet meer werd toegestaan. Daarmee was er wel een zogenaamde 'shoot-out' voor de pole-position in Q3.

2016:
Kort voor de Grand Prix van Melbourne voerde de FIA, na een akkoord van de World Motor Sport Council (WMSC), een knock-out-systeem in. Wederom bleef de kwalificatie uit drie delen bestaan. Maar nu werd er na negentig seconden telkens een coureur geëlimineerd. Door de teams werd dit systeem na de Australische kwalificatie afgekraakt en er kwamen voorstellen om vanaf Bahrein terug te keren naar het oude systeem. De FOM en de FIA konden het echter niet eens worden en dus kent ook het komende GP-weekend dit opzet. Daarna gaan de heren opnieuw om tafel, om te kijken of dit systeem de rest van het seizoen wordt behouden.

Ik vond dat systeem van begin 2016 wel spannend... zeker omdat veel team het niet leken te snappen haha. Maar met dat systeem moesten de rijders gewoon de hele tijd op de baan zijn om betere tijden te rijden ipv de halve kwali stilstaan

Waarbij de tijden van vrijdag en zaterdag bij elkaar opgeteld werden en de gemiddelde uitkomst bepaalde dan je startpositie. Classic.

Was dat niet gewoon de snelste tijd van 2 dagen? Dat gemiddelde over 2 dagen zou niet eens zo'n stom idee zijn trouwens...

Ah yes, je hebt gelijk! :)
Snelste tijd van beide sessies. Maar inderdaad: ik denk dat het een leuker idee is om dan de gemiddelde tijd te nemen van beide sessies.

Overigens, mocht men dit interessant vinden: een leuk stukje op de officiële F1 site over hoe de kwalificatieformaten zich in de loop der jaren ontwikkeld heeft: https://goo.gl/qgW4kP

als je die regel zou schrappen, werkt het de topteams net zoveel in de hand.

Weer maakt niet uit. Je moet niet op een bepaald tijdstip naar buiten zoals voor 2006, je mag zelf bepalen wanneer en is dus voor iedereen hetzelfde. Wat dat betreft niet anders dan nu.

Pietje, Niet mee eens dat het dan hetzelfde is, Sainz wil maar 1 rondje. Dus stel je zet dat rondje aan het begin van een regenbui omdat je denk dat het harder gaat regenen, Maar dan ineens wordt het droog. Dan mag je niet meer rijden?

F1 is topsport. Ook voor de meteorologen :-)

Ik bedoel alleen maar te zeggen dat voor 2006 de stand in de trainingen bepaalde wanneer je je rondje moet rijden en dat je voor- en nadeel van dat tijdstip kon hebben. Nu is het je eigen keuze.

en oneerlijk ook igv wisselende weersomstandigheden ...

klopt helemaal..

Dat klinkt niet verkeerd..

Is de moeite waard om te bekijken, is in iedergeval geen onzin.

Dit doen we alleen in Australie trouwens. Daarna houden we geen kwalificatie sessie meer, maar starten we in omgekeerde volgorde van de kampioenschapsstand. Elke race spectakel gegarandeerd!

Goed initiatief, zo druk je de budgetten!

Die reserved grid zie ik ook wel wat in, hoe gek het ooit klinkt, maar dat komt meer omdat er andere grote fundamentale problemen zijn in de Formule 1. Dan krijg je elke race een wedstrijd tussen Vettel en Hamilton terwijl ze ook nog andere trageren coureurs moeten oprapen. Heerlijk.

Ik geniet stiekem van de gridstraffen van de Red Bulls omzat er dan ontzettend veel actie op de baan is.

@cookinho : gridstraffen doen we niet meer aan. Die worden afgeschaft. Dit worden dan strafpunten voor de constructeurs.

HA! Ik zeg doen! Doen we ook gelijk de blauwe vlaggen weg. Ik ben voor! (Overigens ben ik niet voor het afschaffen van blauwe vlaggen binnen het huidige concept).