Porsche treedt niet toe tot de Formule 1

Nou, niet dus. Ajuus he :P

Of.... het is handig om dit te vertellen om je onderhandelingspositie te versterken.

Porsche is natuurlijk een naam die de F1 graag toegevoegd ziet worden. Wellicht proberen ze door ‘hard to get’ te spelen bepaalde eisen in te willigen en/of een groter deel van prijzengeld te bemachtigen.

Stefano Domenicalo zit daar niet voor niets. Dat is in ieder geval mijn gevoel.

Dus nu Stoffel exit is deugt er niets meer aan de formule 1........

Soffelman heeft natuurlijk wel een punt Mistered.

Kan je wel meteen de Belgie/Stoffel kaart spelen maar denk eens na. Als nieuwe fabrikanten niet willen toetreden omdat de kosten te hoog zijn en de bestaande fabrikanten de regels niet willen veranderen is het snel over.

Fast forward een paar jaar en ALS Renault en Honda het nog steeds niet voor elkaar hebben, houdt je Mercedes en Ferrari over. Vette pot. Maar vooral de oren laten hangen naar de huidige vier motorfabrikanten in plaats van het makkelijker te maken van toetreding voor nieuwe fabriekanten door de motoren simpeler en goedkoper te maken.

Dat aspect is wel op te lossen, @Stoffelman. De motoren eenvoudiger maken zodat de ontwikkelingskosten sterk omlaag kunnen.

@MISTERED

Ik schrijf nergens dat F1 niet deugd omdat Stoffel exit is.
Het is makkelijker om dat te zeggen dan verder nadenken.
Stoffel Vandoorne noch een andere rijder zal het motorenbeleid van FIA nooit kunnen beïnvloeden.
Die taak is aan de fabrieksteams, en die proberen mekaar de nek om te wringen alsof ze op een schoolplein staan.

@D@NNY, SNELRONDJE

Natuurlijk is een optie om de motorontwikkeling te laten varen, maar dan ga je voorbij aan het feit dat F1 de top van autosport zou moeten zijn.
En ontwikkeling maakt nu juist dat het de top is.

@Stoffelman,

Maar wie bepaald dat de huidige regelementen die top is? F1 is al een over-gereguleerd gedrocht, ook wat motoren betreft. En het ergste is dat de huidige motorenfabrikanten zelf deze regels in tact houden zodat er geen nieuwe fabrikanten kunnen/willen toetreden. Da's de doodsteek voor een "sport".

De regels mbt de motor zijn nu 1.6 V6 met alle hybride rommel erom heen. Is dat de top? Of kan men beter overstappen op een ander model?

Ik beweer nergens dat de ontwikkeling van een motor niet moet plaats vinden maar als je andere beperkingen geeft vinden daar de ontwikkelingen in plaats. En dat kan op zoveel manieren in te vullen zijn.

Maar wat mij het meest irriteert van alles is dat de huidige motorfabrikanten te veel invloed hebben op de regels. Ze zouden 0% invloed moeten hebben op de regels en de FIA zou als een als overkoeplende organisatie de spelregels op moeten stellen. Wil je niet meedoen op basis van die spelregels? Ook goed, maar dan kun je vertrekken.

@SNELRONDJE: In theorie heb je gelijk. Echter, de huidige fabrikanten kunnen het over niets eens worden dus gaat het niet gebeuren.

@ARIE54

Dat klopt niet helemaal.
Ze zijn het er over eens dat ze teveel ontwikkelingsgeld in hybride gestopt hebben om zich dat te laten ontglippen.
Het pure atmosferische motorentijdperk is voorbij sinds de motorbouwers op hybride zijn omgeschakeld.

Hoelang hybride de standaard zal blijven is niet te voorspellen, maar wel dat het korter dan de atmosferische zal zijn.
Hybride is maar een tussenstap.
Met die tussenstap kan F1 nog een aantal jaren overleven en daar gaat het de voorlopig 3 belangrijkste motorfabrikanten in F1 nu om.
Vroeg of laat gaan die overstappen op F.E of een andere vorm van energie.

@D@NNY

deze posting geeft gedeeltelijk ook een antwoord op jouw vragen en opmerkingen denk ik.

@stoffelman.
In feite was de hybride techniek (kers)er al voordat de motoren geblazen werden en dus afgestapt van atmosferische motoren.

@DRUKVULLING

KERS heeft het hybridetijdperk ingeluid.
Wat daarna verder ontwikkeld is kennen we nu als standaard in F1.
Die standaard wordt door andere klassen voorbij gestoken, wat F1 met de tijd achter zich gaat laten.
Op die manier gaat F1 vanzelf uitdoven.
Evolutie kan je niet stoppen.

Ik hoop dat je gelijk krijgt met VIER fabrikanten. Zou zo maar kunnen dat er 1 of zelfs 2 de stekker eruit trekken.

Als Renault niet in staat is om met de huidige PU config bij de 3 topteams te komen gaat de stekker eruit.
Als Honda niet in staat is om RBR overwinningen te laten behalen gaat ook daar de stekker eruit.

Zou zo maar kunnen dat er vanaf 2021 alleen Mercedes en Ferrari nog rondrijden met hun klanten teams.

Ik zie het persoonlijk niet zo zwart in, echter dat zijn scenario's die mogelijk zijn.

Ik denk dat het niet veranderen van het motoren reglement ook te maken heeft met de, zoals ik dat zie, wat treuzelende houding en niet echt commiterent gedrag van Porsche. De overtuiging miste om deel te nemen en dan ga je niet de regelgeving op de schop gooien terwijl er toch geen nieuwe motor fabrikant instapt. Je verhoogt dan alleen de kosten voor de huidige groep fabrikanten. Dat we twee klassen hebben heeft niet alleen met de motor te maken maar ook met de rest van de auto en/of rijders. Van de 4 motoren zijn er in elk geval 2 die constant voor de winst kunnen gaan. Hopelijk zijn dat volgend jaar met Honda 3. En wie weet wat Renault uit de hoed tovert met hun beloofde gloednieuwe motor volgend jaar, we gaan het zien.
Ben het er wel mee eens dat dit niet het moment is om een verandering door te voeren.

NFS1. Je vergeet te vermelden dat diverse klantenteams met dezelfde motor als de twee top teams ook geen potten kunnen breken. Komen niet verder dan hooguit middenmoot.

Frappant is dat het derde team op de grid de 'slechte' Renault motor heeft. Terwjl het Renault fabrieksteam daarachter staat op de grid.
Met dat gegeven zou je kunnen concluderen dat een goede motor alleen geen kans op succes hoeft te betekenen.

Die gloednieuwe Renault motor gaat in het eerste jaar ook nog niks winnen. Kinderziektes eruit halen, finetunen en betrouwbaarheid verbeteren zullen als eerste gedaan moeten worden. Dan kunnen we in 2020 zien wat dat ding presteert. Zelfde traject als de nieuwe Honda. En daarbij als Renault hiermee net zo snel ontwikkeld als met het huidige blok wordt het nooit wat. Helaas.

Heel juist.
Je kent het credo "stilstand is achteruitgang" maar daarnaast is niet iedere verandering vooruitgang. Dat hebben we in het verleden genoeg kunnen zien.
Het komt erop aan dat er weloverwogen beslissingen moeten worden genomen betreffende veranderingen. En dat (fabrieks)teams hierin uitsluitend een adviserende rol (expertise) spelen. Geen (mede) beslissende zoals nu het geval is.

Die redenering klopt niet helemaal hoor.
De eerste zin van alinea 2 zegt dat ze niet willen participeren zolang er twee klassen zijn.
Dat impliceert toch dat ze het wel gaan doen wanneer ze een team motoren leveren.

Natuurlijk wil Porsche dat de geruchten blijven, allemaal reclame :-)

Klopt. Hebben ze een speciale functionaris voor bij VAG: 'Haupt Formel Eins Teilnahme Zu Leugner.' De beste man wordt gewoon betaald vanuit het Marketing budget, want 't levert toch elk jaar een hoop publiciteit op.

Oei! Da's een zware tegenvaller. Als er 1 merk zou zijn geweest die het voor elkaar had kunnen spelen... Ik bedoel, wanneer Putin erachter was gaan staan en een aantal van zijn corrupte zakenvriendjes voor de sponsoring hadden gezorgd, hadden ze in ieder geval het budget gehad. Plus nog wat knappe koppen uit de Russische luchtvaart / defensie industrie.
Klein probleempje in dat scenario. Lada is niet 100% Russisch. Er is een buitenlands bedrijf met een groot belang in Lada. Goh, kan ik nu toch niet op de naam komen!

In de bedrijfskantines serveren ze, om het saamhorigheidsgevoel te versterken, ook alleen nog maar braadworsten van Uli Hoeneß...

Nou, ik geef ze geen ongelijk. Het zou een belachelijke investering vereisen met 0% garantie op een toppositie. Pak daarbij het eeuwige gezeik over regeltjes etc., dat maakt het allemaal niet aantrekkelijk. En inderdaad, het zou mij niets verbazen dat het sjoemelgebeuren domweg te veel geld heeft gekost.

Ik heb er geen stuiver op gezet, maar ik had het wel leuk gevonden.