Brawn: "Pirelli moet werken aan de banden"

Maar dat zijn dan 3 bandenfabrikanten
Of slaan we merk A over ;)

Lijkt leuk ,2 leveranciers/merken , kan in de praktijk de verschillen echter nog veel groter maken.. Ik ben er geen voorstander van ...

@socurious
twee, drie, vier merken. Hoe meer keuze, hoe meer je variatie je kan krijgen.

Het kan best zijn dat een Sauber nog beter zou doen op anderen type banden.

@Bschuit.
" kan in de praktijk de verschillen echter nog veel groter maken"Dat kan, maar hoeft niet.

@red slow en wat als 1 merk er met kop en schouders bovenuit steekt?

Met twee bandenfabrikanten hadden we al een keer en dat had twee competities tot gevolg. Juist datgene wat men nu vanwege de overgecomliceerde en dure motoren ziet en eigenlijk kwijt wil.

Dat was een heel ander tijdperk met heel andere regels voor de banden.

Daarom lacht ie nog wel in z'n vuistje. Dat zag je ook na de race in Mexico, in de aflevering van Slipstream.

Je kunt ook het verschil tussen de banden groter maken.
De zachtste band 2 seconden sneller dan de middelste en die weer 2 seconden sneller dan de hardste.
Of een maximum aantal rondjes voor de zachtere compounds, dan kunnen ze wel pushen.
Nu rekken ze het leven van de zachte banden door langzamer te rijden: Saai.

Afstappen van de verplichting tot twee types banden, je kan de race langer maken van 300km naar 400 km. Krijg je weer totaal anderen berekeningen.

Tanken weer toestaan etc. er zijn meerdere mogelijkheden. Helaas blijft het allemaal te conservatief. Uitproberen en kijken of het wat is. Is het niks dan verander je het jaar erop.

Volgend seizoen is de US de S, de Medium SS, en de Hard Soft bijv. Stuk duidelijker toch? ;)

ja ,maar soms is de hs de s maar dan alleen als de us de m is als de h de m is en de m niet gebruikt wordt want dan is de ss de m en de us de s maar het kan ook dat de m de s is als de us m is en hs de s is

Komop zeg, zo moeilijk wordt het niet hoor. Als fan weet je toch wel welke band welke is.
De huidige benamingen slaan ook nergens op. We nemen de soft, ultrasoft en hypersoft mee. Nee das lekker duidelijk....

Ik denk dat bschuit bedoelt dat er teveel verschillende compounds zijn. En daar ben ik het mee eens. Het invoeren van drie compounds per weekend was wel een goede, geeft variatie in strategiën. Maar hou het daar dan ook bij, gewoon in totaal drie compounds voor het hele seizoen.

Volgens mij hebben jullie niet door dat er in het Bridgestone Michelin tijdperk vele male meer compounds waren... allemaal uniek voor een circuit en omstandigheid.... dus als je het te moeilijk vind hou je het gewoon op soft medium hard. Dat onder water dat elke race een andere band kan zijn hoef je in principe niet te weten en doet er voor de rest niet toe...

@sjoes ja hoor op Monaco kunnen de dan met een setje het hele weekend doen en op Silverstone moeten ze 5 stops maken.... leuk hoor... al decennia zijn er veel verschillende compounds per circuit. Nu pirelli het inzichtelijk probeert te maken is het opeens een probleem?

Ik begrijp je punt Remedy. Maar ze kunnen nu toch ook de hele race in Monaco op één setje doen? Het argument Bridgestone/Michelin gaat niet op natuurlijk want de teams konden niet beiden gebruiken. En ik kan me niet herinneren dat er ooit een keuze was in maar liefst 6 compounds. Dat is gewoon overkill vind ik.

Overigens is het prima dat Pirelli het inzichtelijk probeert te maken, dat is het probleem niet.

@sjees Michelin maakte veel verschillende banden zeker meer dan 6 en namen dan de beste mee naar het circuit. Dat is toch hetzelfde als nu alleen toen maakte Michelin of Bridgestone de keuze zelf

Ik bedoelde niet Michelin en Bridgestone compounds bij elkaar opgeteld maar beide merken hadden toen bijna voor elkevrace een unieke band om het gevecht tegen elkaar aan te gaan. Dat werd niet verteld maar reken er maar niet op dat ze op 1 rubber hardheid alle races afwerkten...

Daar heb je helemaal gelijk in Remedy. Ik ben dan ook absoluut geen voorstander van een extra bandenleverancier. We verschillen hier dus kennelijk van mening. Ik ben voor drie compounds het hele seizoen zonder gepersonaliseerde compounds. Laat de teams er vervolgens maar het beste van maken dan.

@sjees ik blijf het niet met je eens dat wordt een tering bende. Wat is het probleem van dat pirelli specifieke banden maakt voor een bepaald circuit. Zolang jij het niet weet en het voor jou gewoon soft medium hard heet is er toch niets aan de hand....

Geef mij maar een tering bende, leuk juist. Beter dan voor elk team specifieke banden ontwikkelen.

Of dus voor elke baan specifieke banden ontwikkelen. Ik zie er de toegevoegde waarde niet van in. Pirelli zal het wel op veiligheid gooien maar ook dat vind ik onzin. Leuk juist man om de teams met de banden te zien stoeien.

Hoe vaak moet ik je uitleggen dat er in geen enkel seizoen met slechts drie unieke compounds gereden is. Waarom zou dat nu opeens wel moeten. Is het wel goed als pirelli niet zegt dat e de rubber samenstelling aanpassen per circuit want dat is wat er vroeger gebeurde... zelfs de reds en blacks zijn in de indycar niet elke keer dezelfde band... anders zouden de banden op de Indy naar een paar ronden ee aan gaan...

Toontje vriend, mazzel

Het is zeker lastig, ook omdat de auto’s telkens verbeterd worden, of de regels weer worden aangepast. Ik denk dat je dit zwaar onderschat wat er allemaal bij komt kijken.
Daarnaast heeft elk circuit weer andere eigenschappen qua slijtage door het lay-out van de baan, en het type asfalt....ga er maar aanstaan. En dan moet de veiligheid ook nog gewaarborgd worden. Kortom, het lijkt simpel, maar dat is het verre van.

Personenauto's worden ontwikkeld in samenwerking met een bandenleverancier. De auto reageert/werkt het beste met die band. Je kan er een ander merk band onder doen, maar dan zal ook de karakter van de wagen veranderen.

Dit heb je ook met een F1 wagen, de wagen is ontwikkeld en de auto reageert op een bepaalde manier op het rubber. Het heeft meer invloed dan je denkt.

Dan loop je dus het risico dat er helemaal geen pitstops meer gemaakt worden.

Bijtanken is ook afgeschaft omdat pitstops saai waren de banden jongens hadden tijd genoeg om de banen te wisselen en koffie te drinken voor dat de tank vol zat. Om die reden wil ik bijtanken niet meer terug hebben..:

Remedy81. Ik weet uiteraard niet hoelang jij al F1 volgt maar dat is niet helemaal waar. Er mocht pas worden begonnen met tanken als de bandenjongens klaar waren. Dus hoe sneller de banden gewisseld waren des te eerder kon er getankt worden.

Het kwam te vaak voor dat er weggereden werd met de slang er nog in. En dan lag soms de hele tankinstallatie aan het einde van de pitstraat. Of dat de slang te vroeg er uit werd getrokken en een paar liter benzine werd gemorst. Brand!

Sjees. Dat hangt er vanaf hoe lang de banden het volhouden. Als bijvoorbeeld de harde compound 3/5 van èèn race meegaat en de zachte compound (die veel sneller is) 1/4 dan kun je diverse strategien bedenken.

Vraag, wie het weet mag het zeggen. Ik kan mij niet herinneren of en waar de hardste compound ooit ingezet is. Wie weet het?

Dat hou je dus nog steeds het risico dat ze conservatief gaan rijden om een stop uit te sparen. Zeker als je banden hebt die 3/5de vd race meegaan. Je ziet nu al dat ze vaak veel langer doorrijden dan Pirelli voorspelt. Nee ik zie geen voordeel in dit voorstel, sterker nog het maakt het banden sparen alleen maar erger in mijn ogen. Ik denk dat de enige oplossing hier een verplichtte stop is a la DTM.

@lobster69 wtf volgens mij haal jij het door elkaar met het WEC in de F1 is het nooit zo geweest dat ze pas mochten tanken na het wisselen van de banden. Kom met een filmpje om het te bewijzen! Ik kijk trouwens sinds 1993

Tevens maakt het niet uit of de slang er te vroeg uit gehaald werd het systeem sloot devtoevoer bij het verwijderen van de slang gelijk uit... alleen dat systeem faalde soms...

Pitlane + bandenwissel 21 seconden.
Alleen pitlane 18 seconden, voor die 3 seconden verschil gaan ze dan natuurlijk allemaal wisselen

F312. Het spelletje heet racen. Niet pitlane rijden. Als er door de pitlane gereden moet worden moet dat ook wel een nut hebben. Zomaar iets bedenken omdat het wel leuk lijkt heeft weinig zin.

Zullen we de coureurs ook champions en bananen schillen mee geven in de auto?

Geen slecht plan

En wat hebben die stops dan voor een toegevoegde waarde als je op e band oneindig Kun pushen? Dan zijn de pitstops voor iedereen gelijk als je een race zonder safetycar hebt...

Er kan bij een pistop altijd vanalles gebeuren.

Ja het kan mis gaan waardoor je nog meer onnodige uitvallers hebt. Als het goed gaat heb je een seconde winst of verlies.... wat een boeiende factor is het als de banden niet slijten...

Bandenmanagement is van alle tijden, ik weet het. Kijk al iets langer dan vandaag. Maar op dit moment gaat dat mijns inziens veel te ver. Jij vinst het dus kennelijk wel goed zo Remedy? Of heb je een betere remedie?