Motoren zullen niet gaan veranderen in 2021

het blijven toch Fransosen he...

Zelf ontwikkelen? Dus het is toch Tag Heuer geweest die de motor tot op heden heeft gemaakt.

Z0MER

Renault heeft de motoren geproduceerd , maar t ontwerp van dat blok is toch echt van Ilmor in 2015

@MaximumOverdrive; bovendien heeft de Formule 1 inmiddels Max Verstappen. Exact de reden waarom het na de races tegenwoordig over van alles en nog wat gaat behalve het ontbreken van motor geluid. ?

Maar ik vind het een verstandige keuze; je ziet dat als reglementen langer stabiel blijven de teams dichter bij elkaar komen qua performance.
Nu weer een helemaal nieuw concept zorgt er voor dat degene met de dikste portemonnee weer een voorsprong neemt.

Prima, maar nu de areo goed aanpakken en auto's met ground effect laten rijden. Dan zijn we die vervelende drag achter de auto ook kwijt. Dat weet Ross Brawn al jaren. Ik vraag me af waarom dat nog niet voor 2019 geimplementeerd word. Dan kunnen de auto's weer slipstreamen en krijgen we echte acties met close racing op de baan. Dan kan ook die super Mario Cart DRS er weer af.

Design is gewoon van Renault. Ilmor heeft in 2016 een klein projectje gedraaid bij Renault om de ICE betrouwbaarder te krijgen en het schijnt dat hij wat ideeen achtergelaten heeft, maar het is 100% Renault design verders. Overigens had Renault het design al klaar voor 2015.

Ilmor heeft even samen gewerkt met Renault op verzoek van RBR en een ééncylinder prototype ontworpen echter rRenault zag meer heil in doorontwikkeling van hun eigen componenten.

Iets meer geluid gaan zo maar creëren door het max toerental op te schroeven en 5 kilo brandstof toe te voegen. Close racing willen ze behalen met andere vleugels, waardoor volgen makkelijker moet worden. Ik denk dat er meer uit de banden te halen valt en ik pleit op 1 of andere manier voor minder vrije trainingen op de vrijdag, waardoor de teams de races vooraf niet voor 99% al geheel gesimuleerd hebben (zoals we door de regen in Austin zagen).

JOSDABOSS

Renault heeft sinds 2014 niks meer zelf ontworpen in 2016 is er een ontwerp van Ilmor in gebruik genomen door Renault en hebben ze Ilmor buitengeschopt .. dit ontwerp is tot vandaag nog in gebruik

De komende maanden gaat Renault weer zelf ontwikkelen en ik ben erg benieuwd wat dat gaat brengen

Aldus MaximumOverdrive en zijn 'betrouwbare' bronnen op verschillende internetfora.

Dat gaat het 1e jaar helemaal niks brengen. Dat wiel hebben de andere motorfabrikanten al uitgevonden. Renault maakt een goede stap hiermee, maar wel 2 jaar te laat. 2019 zal voor hen een ontwikkelingsjaar worden.

Hopelijk zitten ze er in 2020 bij en gaan we een strijd vooraan zien tussen 4 teams, maar dat zal wel ijdele hoop zijn.

Z0MER

je kan mij wel aanvallen maar iedereen weet dat Ilmor die blokken van renault heeft ontworpen .. nota bene ingehuurd door Red Bull

Er zit nogal een verschil tussen een consultant en claimen dat Ilmor de blokken heeft ontworpen en Renault ze alleen heeft geproduceerd.

Renault heeft t zelf nooit gevonden kunnen krijgen dat is ook door Renault zelf toegegeven en dat consult van Ilmor heeft in 2016 ineens spontaan geleid tot een compleet nieuw blok bij Renault , dus je kan er echt wel vanuit gaan dat dat blok door Ilmor is ontworpen.

Ook t feit dat ze na de Spec 3 bij Renault erachterkomen wat Renault zelf niet eens kon uitproberen dat ze een nieuwe motor moeten bouwen om vooruitgang te boeken geeft de kennis van hun motor weer .

Trekken we diezelfde gedachten gang door naar Honda: Zij hebben ook hulp van buitenaf gehad dus Max rijdt volgend jaar met een nep Honda.

@Pietje: Dus geen Tag Heuer maar een Seiko of een Casio...

Is simpelweg onjuist @maximumod. Even googlen en je komt erachter dat ilmore wel een ééncilinder prototype heeft gemaakt maar Reanault meer heil zag in doorontwikkeling van hun eigen ontwerp.

Renault Sport F1 is niet van plan om op korte termijn iets te doen met het prototype power unit dat, parallel aan de doorontwikkeling van de huidige Renault V6 power unit, is ontwikkeld door Ilmor Engineering, het bedrijf van Mario Ilien, dat eind jaren ’90 en begin ’00 verantwoordelijk was voor de succesvolle motoren van Mercedes.

Ilmor ontwikkelde een prototype turbo power unit met maar één cilinder om een mogelijke uitweg te vinden uit de problemen die het merk in de afgelopen anderhalf jaar ondervond met haar eigen V6. Het ontwerp zou zo ver zijn dat die inmiddels is getest op de testbank. Ondanks aanvankelijk veelbelovende resultaten, gelooft Renault meer in de doorontwikkeling van haar eigen power unit.

“Ik denk dat het prima is om samen te werken”, zegt Managing Director Cyril Abiteboul over de banden met Ilmor, “het is goed om samen te werken met mensen buiten het bedrijf, want je kunt jezelf niet verbeteren als je je niet blootstelt aan competitie en samenwerkingen met mensen van buiten. Dus in de eerste plaats is het goed om een blik van buitenaf te hebben en ondersteuning en feedback, maar in de huidige motor of die gaat komen is er niets dat afkomstig is van Ilmor”.

“Dat wil niet zeggen dat er in de toekomst niets zal worden gebruikt of dat het geen positieve invloed heeft gehad op wat we aan het einde van het seizoen doen”.

“Ik zeg niet dat onze samenwerking met Ilmor niet van waarde is. Wat ik zeg, is dat er voorlopig niets bewezen is dat we zullen gebruiken op de motor die we gaan gebruiken”.

Renault plant, tot spijt van haar huidige partner Red Bull, pas kort voor het einde van het seizoen met een grote upgrade te komen van de huidige krachtbron. Een van de belangrijkste redenen daarvoor is, dat het merk wil dat het een zichtbare stap voorwaarts is, waarmee ze zich kan revancheren voor de negatieve publiciteit van de afgelopen maanden.

“Ik wil dat er een zichtbaar verschil is, dus niet allen een verschil dat door een engineer kan worden waargenomen als die met een laptop naar de telemetrie kijkt, ik wil dat het verschil zichtbaar is in de rondetijd”.

“Het zal niet het type verschil zijn waarmee Red Bull Mercedes kan inhalen, laten we daar eerlijk in zijn, maar het zal een substantieel deel zijn van de achterstand die we hebben op Mercedes”.



But that is not to say there won’t be anything in the future, or that it has not had a positive influence on what we will be doing at the end of this season.



“On the relationship with Ilmor, I am not saying it has no value. What I am saying is that for the time being, there is nothing proven which will be used in the engine that we will be using.”

Als Ilmor met z'n beperkte mogelijkheden zo'n sterke motor had kunnen produceren als de Renault nu is, dan had een nieuwe motorleverancier Ilmor ingehuurd en was in 2021 op de grid verschenen. Ik geloof niet in @Ma@ximumoverdrive's fabeltje.

Ilmor is ingehuurd door Honda momenteel

Noem t fabeltjes maar het is niet voor niks dat Ilmor nu daar aan t werk is

Wat weet Ilmor nou van hybride systemen... Hij is een onderdeel van de oplossing, nooit de oplossing.

Ik denk dat de klasse over 10 jaar niet meer bestaat.

Ach ik sluit niet uit dat er misschien een team zal bijkomen in de toekomst die misschien wel gebruik wil maken van de Honda motoren

Er word al n tijd gesproken over n russisch team op de achtergrond .. wie weet ..

Dat Russische team zal dan ten koste gaan van een bestaand team verwacht ik. Toro Rosso ofzo.

@M@ximumoverdrive Ik bedoelde ook eigenlijk nieuwe fabrieksteams.
Dat we nu 4 motorleveranciers hebben, waarvan Renault aangeeft dat ze misschien ook niet na 2020 verder willen, dan vind ik dat erg karig. Misschien dat Honda straks een eigen team beginnen (met hetzlefde liedje als dat van Renault), dan is er nog wat rek, maar anders wordt het echt eenheidsworst.

Er is vermoedelijk helemaal geen interesse van die fabrikanten. De F1 is simpelweg te duur en daar zou toch echt een keer wat aan moeten worden gedaan.

Ja een fabrieksteam erbij zou mooi zijn , maar ik denk eerlijk gezegd dat enkel Volkswagen of Toyota er groot genoeg voor zijn om een formule 1 team te kunnen dragen in de huidige marktomstandigheden , en die ook nog eens mee zouden kunnen doen . en t staat als n paal boven water dat t veel te duur is geworden dus er valt meer mee te verliezen al mee te winnen

@M@XIMUMOVERDRIVE: VW (en alles wat daartoe behoort) gaat echt niet instappen. Ze hebben net aangegeven dat ze vol gaan inzetten op de productie van elektrische auto's. Ze willen eind 2020 16 fabrieken hebben voor uitsluitend elektrische auto's. Ze spreken zelfs van een 'instapper' van onder de 20.000 Euro.

Indien de techniek aankomende jaren ongeveer gelijk blijft zal het instappen voor andere partijen wel steeds iets makkelijker gaan worden denk ik. Het is een bekend fenomeen dat kennis van techniek "veralgemeend" door o.a. personeelswisselingen, beetje laksheid, bedrijfsovernames en meer van dit soort zaken. (Spionage?)

M@ximumoverdrive, Kamaz ;-)

Over 10 jaar zijn de F1 en FE samengesmolten tot één klasse, en de Moto GP zal niet veel later ook aan de beurt komen om te gaan "stekkeren" snik!

Mee eens als je naar de top 6 kijkt. Daarachter zit een gapend gat. Binnen de top 6 hebben we dit jaar veel meer duels gezien, van dominantie in de vorige jaren is veel minder sprake en zowaar was het dit jaar lang niet altijd duidelijk wie er zou winnen. Alleen de kwalificaties zijn uiterst voorspelbaar met de party modes van Mercedes en Ferrari.
Zou wel erg mooi zijn als een middenveldteam het gat naar voren verkleint en er meer sprake gaat zijn van een elkaar uitdagende top 10.

Hoe dichter op elkaar hoe meer optochten je krijgt vrees ik.

Of hoe meer verschillende strategieen, je ziet trouwens bij klassenwaar wel met hetzelfde materiaal geraced word dat er hele mooie gevechten o0 de baan zijn

Tenzij de aero regels zodanig veranderen dat het verschil niet meer kan worden gemaakt met het chassis.

@Andretti77, dan zou het theoretisch gezien mogelijk moeten zijn dat alle aangedreven Ferrari teams en alle aangedreven Mercedes teams straks even snel gaan. Denk dat dat niet zomaar gaat gebeuren.

Flikker toch op, de gemiddelde kijker geeft 0,0 om electrificatie of maatschappelijke verantwoordelijkheid ten opzichte van milieu als het om f1 racen tot het gaatje gaat, die willen actie en geen gridstraffen van hier tot Tokio omdat endurance doelstellingen niet gehaald worden. Dat LM de bom niet wil laten barsten en de fabrikanten niet tegen de haren in wil laten strijken is nog te begrijpen, maar je moet nou niet doen alsof de druk vanuit de publieke opinie is ontstaan, want dan ga je net zo hard mee in de drogredeneringen die de huidige fabrikanten je zo graag willen doen geloven, terwijl er voor hen maar 1 redenering is om de boel bij het oude te laten blijven, en dat is om de taart te blijven verdelen bij de huidige leveranciers.

Mee eens een strategisch verkeerde beslissing die tot stand is gekomen door de druk van de huidige topteams Mercedes en Ferrari. Ik had graag gezien dat men terug zou gaan naar een veel goedkopere V8 of V10 zodat meer fabrikanten deel zouden gaan nemen. Demonstratief blijf ik toch dezelfde inlognaam hanteren met een knipoog naar de gouden jaren van de F1.

spijker op zn kop!! en dat is het hele punt! de kracht van de huidige leveranciers met name de big one's zoals Merc en Ferr die hoofdzakeijk vast willen houden aan huidige motoren! en de dreiging die ontstaat als er een splitsing komt! niks meer of minder