Williams had in 2018 ook met groter budget een slechte auto gehad

Wie weet weer in 2019. Keep hope

Dat doen ze toch ook, tenminste wel voor de constructeurs titel. Keurig tiende ?

d@nny ???

Ik denk dat ik snap wat je probeert te vertellen, dus neem ik nog maar een kop koffie.
Maar m.i. snijdt het nergens hout.

Haha wat een analyse. Zonder de FIArrari had Montoya in '03 tot en met de laatste race meegedaan om het kampioenschap. Eind '04 was de walrus een snelle auto. Pas in '05 en '06 kwam er reuring. BMW eiste een Duitser in de auto. En met Ralf die weg ging werd dat Heidfeld. Monty was inmiddels al weggejaagd door Williams zelf en uiteindelijk kon Webber dat gat niet vullen. BMW begon veel meer inbreng te eisen en wilde zelfs een deel van het team overnemen. En toen Frank Williams én Patrick Head dat afwezen (bekend verhaal? Met Newey bijvoorbeeld?) besloot BMW om zich heen te kijken en naar Sauber te verkassen.
2x 3e, 2x 2e, 1x 4e en 1x 5e noem ik niet een hele periode van "downfall"..

Een versnellingsbakspecialist kan gewoon de aero ontwikkelen??

Ik heb nu een keer of 4 je post doorgelezen en met alle respect , ik kan hier geen chocolade van maken ..

Zou je die downfall eens toe kunnen lichten? En Ik denk dat t probleem niet echt met alle motorenleveranciers te maken heeft maar meer met al het goede personeel wat door de jaren heen elders is gaan werken en waarmee is Mclaren te vergelijken ten opzichte van Williams ? En je weet toch dat in een fabriek iedereen een eigen specialisme heeft?

Je kan zoals Pietje013 al aangeeft als versnellingsbakspecialist zijnde jezelf moeilijk met een achtervleugel gaan bezighouden ..

@M@XIMUMOVERDRIVE: Voor de chocolade moet je bij McLaren zijn.:-)

bmw was gewoon niet te vrede bij Williams daarom dat bmw zelf een project hebben gestart en Sauber gekocht te hebben.. nr 2 telt gewoon niet...

En dat werkte wel goed bij Sauber? Met 1 overwinning en 2e!! plaats in de wk stand.

Uit eindelijk zijn ze ermee gestopt :) personelijk Downfall is uit eindelijkj nu dat ze gewoon niet meer toe komen met de huidige chassis, Als je gaat vergelijken met de RPFI die misschien nog minder budget heeft maar waarschijnlijk meer efficienty.

@Ringo, 1 tip: lees je verhaal even alvorens je iets plaatst. Ik snap wat je zegt maar dit is niet te doen man.

"Haha wat een analyse. Zonder de FIArrari had Montoya in '03 tot en met de laatste race meegedaan om het kampioenschap. "
Ligt het aan de FIA dat Raikkonen met een oude McLaren wel op het podium kan komen, maar Montoya niet? Lag het aan de FIA dat Montoya eraf ging in Australië waardoor Coulthard kon winnen? Lag het overigens aan de FIA dat de Schumacher zijn wagen die race uit elkaar begon te vallen en hij uberhaupt had kunnen winnen? Lag het aan de FIA dat Montoya in Brazilië van de baan schoof? Lag het aan de FIA dat Pizzonia achterop Montoya reed? Want anders zie ik niet in hoe de FIA ervoor gezorgd heeft dat Montoya niet kon meedoen tot de laatste race.

"Eind '04 was de walrus een snelle auto. "
Je bedoelt te zeggen: De laatste race kon Montoya winnen. Verder was er niets sneller aan. Montoya had voor die overwinning niet meer op het podium gestaan sinds Imola, de 4de race van het seizoen. Ralf Schumacher stond enkel in Japan op het podium. Die wagen was gewoon slecht, door de walrusneus. Dat ding werkte in theorie maar was veel te zwaar en had nog een hoop andere problemen. Zo erg dat ze terugmoesten naar een "conventionele neus, maar die bracht geen magische snelheid.

"Pas in '05 en '06 kwam er reuring. BMW eiste een Duitser in de auto. En met Ralf die weg ging werd dat Heidfeld. Monty was inmiddels al weggejaagd door Williams zelf en uiteindelijk kon Webber dat gat niet vullen. BMW begon veel meer inbreng te eisen en wilde zelfs een deel van het team overnemen. En toen Frank Williams én Patrick Head dat afwezen (bekend verhaal? Met Newey bijvoorbeeld?) besloot BMW om zich heen te kijken en naar Sauber te verkassen.
2x 3e, 2x 2e, 1x 4e en 1x 5e noem ik niet een hele periode van "downfall".."

Pure scorebordjournalistiek. Ze haalden in 2004 al maar net iets meer dan de helft van de punten van 2003, 2005 haalde ze nog eens een kwart minder punten.

Ik ben met je eens dat er meer inzat met BMW, maar dan hadden ze deftige rijders moeten hebben. Montoya en Ralf waren degelijk, maar niet meer dan dat. Montoya werd anderhalf seizoen weggereden door Raikkonen, bijvoorbeeld. De Williams - BMW was in verschillende seizoenen snel genoeg. De downfall is inderdaad vanaf 2005 ingezet, toen duidelijk was dat ze niet wilden overgenomen worden door BMW. Grootste fout van Williams die ze nooit te boven zijn gekomen.

@RUTH:

Het lag aan de FIA dat Montoya een, voor mij na al die jaren nog steeds, onbegrijpelijke stop and go penalty kreeg tijdens de USGP in 2003. Monty was die race steengoed en had hem kunnen winnen. Zeker toen hij als eerste van de drie kampioenschapskandidaten de pit in ging voor nieuwe banden en als snelste weer de race vervolgde. Door de penalty eindigde Montoya als zesde en had hij in Japan zelfs geen mathematische kans meer op het kampioenschap. Japan, de race waar hij uiteindelijk soeverein aan de leiding lag tot.. de Bimmer in zijn achteronder plofte. Lang verhaal kort en veel als-als-als verhalen, maar Monty had samen met Williams dat jaar wereldkampioen, Williams constructeurskampioen, kunnen worden. Als als als die laatste twee races goed waren verlopen zoals het lange tijd leek te gebeuren.

De schuld werd door de buitenstaanders in 2004 gelegd bij de walrusneus voor de "zwakke prestaties". Maar de theorie van Terzi was onberispelijk. Sterker nog; met het twin keel concept met de open neus, is de FW26 verantwoordelijk geweest voor de richting die Newey die jaren er na in sloeg toen de technieken het toe lieten de auto niet zo zwaar te maken. De extreem hoge neus op de Red Bulls met een zero of single keel ophanging waren dé voorbeelden te volgen. Ingegeven door het aerodynamisch concept waar Terzi Head van overtuigde om te gebruiken bij de FW26.
De FW26 bleek echter na de eerste updates niet makkelijk te temmen. En dat er uiteindelijk in de tweede helft van het seizoen gekozen is voor een meer conventionele voorkant met een single keel concept en een wat minder vreemde neus, is gebeurd nadat Terzi de wacht al was aangezegd. Uiteindelijk zijn de prestaties niet bijster veel beter geworden, maar was de auto nog steeds een solide podium kandidaat net als voorheen. De diskwalificaties in Canada (loshangende spiegels) van beide auto's en de diskwalificatie van Montoya in Amerika (te laat in de T car gesprongen) zorgden voor, naast podium verlies, een puntengat naar Renault en BAR. Een gat die onverbrugbaar bleek en er voor zorgde dat Williams geflatteerd 4e werd. Een jaar waarin Williams gewoon het derde team was en echt wel een snelle auto had. Je noemde het woord scorebord journalistiek. Maar Williams in 2004 afschilderen als zwak en alleen de podia als enige sterke momenten betitelen doet de prestaties tekort in een seizoen waarin je beide Ferrari's standaard vooraf elke race op het podium kon inschrijven. Dus scorebordjournalistiek? Als je de verhalen er achter weet dan is daar geen sprake van. Zoals gezegd, 2004 was een verloren jaar voor iedereen dankzij Ferrari en 2005 was een moeizaam jaar door meerdere factoren die ik al hier boven beschreef.

De samenwerking met BMW had meer vruchten mogen leveren. Maar al met al heeft Williams in die periode bewezen dat het nog steeds bij de groten hoorde. Dat na de slaande deuren met BMW de economische crisis insloeg en Toyota het boeltje pakte, was een tweede aderlating voor Williams in korte tijd. Williams die er vanuit ging dat Toyota nog wel de motoren wilde leveren voor Williams als fabrieksteam in 2010 nadat het kenbaar maakte zichzelf uit de Formule 1 terug te trekken in november 2009. Maar toen dat een door Williams zelf opgelaten luchtbel bleek, was Williams' enige mogelijkheid om een motorfabrikant te strikken; Cosworth. De keuzes in de jaren er na zorgden voor een op en neer spiraal. Een spiraal die doorbroken kan worden door Lowe. Alleen is daar een snelle(re) auto voor nodig. Een auto die Williams sinds het seizoen 2015 niet kan leveren mijns inziens. Ongeacht de rijders.

Als het chassis "lek" boven hebben inderdaad, met de MB motor moet meer mogelijk zijn.
Van mij mag het en gun Kubica de gelegenheid om weer te kunnen racen i.p.v. achteraan te moeten hobbelen.