21
Kamui Kobayashi veroverde vorig seizoen met agressief en aanvallend rijden de harten van vele fans. De Sauber-coureur sprak in Barcelona na de test echter alarmerende woorden. Kobayashi: "Door de hogere slijtage van de Pirelli's moet ik wel voorzichtiger rijden dit jaar."
De Japanner begon de dag op de intermediates omdat het asfalt van het Circuit de Catalunya nog nat was van de vele regen op donderdag. Ook daarover was Kobayashi niet positief. "De grip was slecht. De band is wel constanter dan de intermediate van Bridgestone, dat dan weer wel."
Het vochtige asfalt was ook een beetje spelbreker voor zijn programma. "We konden niet alles doen wat we wilden, vooral aan de set-up zijn we te weinig toegekomen. De auto is wel redelijk, maar veel kan ik er nog niet over zeggen. We zijn nog niet klaar voor de start van het seizoen. Ik denk dat elk team dat heeft. Iedereen plant de voorbereiding zo dat ze pas na de laatste test klaar zijn voor het seizoen."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
2 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (21)
Login om te reagerenJermaine
Posts: 6.878
Dat is wel balen.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
als vettel of shumie dit zouden zeggen, word er gezegd
hij is zich nu al aan het indekken
is Koba dat dan nu ook al ??
KOBAAAAAAYASHIIIIIIIIII :D
patrickl
Posts: 11.414
Hoe dekt Kobayashi zich in dan?
Mika4ever
Posts: 3.145
Koby heeft wel zeker wel gelijk, gisteren heeft Vettel \'n snelle tijd neergezet in een stint van geloof ik 5 rondjes waarbij de snelste tijd gezet werd in zijn eerste ronde terwijl na 4 rondjes hij al 2 seconde in moest leveren. Dan kan je 1:24 rijden en vervolgens na 15 rondjes 4/5 seconde per rondje langzamer worden, maar als je vervolgens de banden iets minder op z\'n klote geeft maar vrijwel constant 1:26 kunt rijden dan win je uiteindelijk veel meer met minder van je banden te vergen.
Dat gaat leuk worden voor de pole, rag je je banden helemaal op voor die ene snelle ronde om vervolgens na 7/8 rondjes te moeten stoppen. Of ben je zo in controle over jezelf dat je genoegen neemt met p3/p4 om vervolgens langer buiten te blijven?
patrickl
Posts: 11.414
Dat vroeg ik me ook af inderdaad. Die eerste ronde kunnen ze inderdaad veel tijd halen uit de band, maar dan vergt dat ook enorm veel van de band. Als je het iets voorzichtiger doet win je dat over de hele stint wel weer terug. Dat zou nog best een vorm van strategie kunnen opleveren.
De vraag is dan wel of je dat soort dingen moet willen. Je zit toch naar een race te kijken en niet naar een wedstrijdje \"rock-paper-scissors\"?
x-tech
Posts: 178
Het word spannend als je de \"pech\" hebt top 10 te trainen en geen top 3 auto rijd,
mischien gewoon nieuwe banden eronder en niét rijden.
beter 10e op nieuw rubber dan lager dan 3e plaats op gebruikte exemplaren.
Mika4ever
Posts: 3.145
Heren, jullie hebben beide gelijk.
Het gaat in ieder geval in die zin wel een leuk seizoen worden, WTF kan het een Renault schelen, of een Koby om na 6/7/8 rondjes te moeten pitten maar wel van pole kan starten? Ik denk dat de goede middenmoot zich wel eens kan gaan mixen voorin.
-NRG-
Posts: 261
Ja ik vond het zelf ook al raar als je het inhalen wil bevorderen maar de banden sneller slijten. Dat betekend dat je misschien maar 2x een aanval kan doen met laat remmen en dan zijn je banden dusdanig versleten dat je geen aanvallen meer kan doen en je rondetijden terugzakken.
Als mensen constant blijven rijden doen ze langer met de banden maar kunnen ze alleen nog op lange rechte stukken inhalen. Anders zijn de banden dusdanig snel versleten dat (zoals ik het nu zie hoe snel de rondetijden kelderen) ze te langzame rondjes daarna rijden waardoor ze weer mogelijk makkelijk ingehaald worden en de gewonnen plek weer kwijt zijn.
Ben erg benieuwd hoe races er uit gaan zien!
felix50
Posts: 5.792
Dat zeg al de hele tijd dat de agressieve rijders hier de tol betalen jammer maar waar.De rijders die wat berkeneder rijden krijgen hierdoor voordeel .Het is dacht ik de bedoeling om de amusement waarde omhoog te brengen maar hier slaan ze de plank mis vind ik.Er word teveel gespeculeerd op meer pitsstops maar ik zie het toch liever op de baan gebeuren dan dadelijk de race word uitgevochten in de pits
patrickl
Posts: 11.414
Uiteindelijk betalen de kijkers de tol.
Ik het altijd al gezegd. Sneller slijtende banden leidt tot voorzichtig rijdende coureurs en dus minder spectaulaire acties of inhaalpogingen.
Meer pitstops leidt ook tot meer verloren inhaalacties doordat ze gewoon (kunnen) wachten op de pitstop.
Ik zie dit echt niet werken. Niet meer dan 1 race in ieder geval. Maar goed laten we het afwachten.
In 2009 hadden we bijvoorbeeld ook snel slijten banden. Dat was in Australie nog onderhoudend, maar daarna hebben we er niets meer van gemerkt.
guidoF1
Posts: 898
Wacht nou maar eerst af, gaat allemaal goed komen, helaas wel later maarja.....
patrickl
Posts: 11.414
Wat nog het meeste tegenvalt is dat de zachtere band ook niet langer mee gaat als er meer rubber ligt. Dat was met de Bridgestones in ieder geval nog een voordeel.
Met name Kobayashi heeft daar een paar keer goed gebruik van gemaakt. Op het eind nog even een stel zachte banden eronder en gaan.
Nu moeten ze dus in die laatste stint net zo zuinig op hun zachte banden doen als aan het begin van de race.
turbof1
Posts: 1.959
Wat ik me afvraag is of er geen situaties gaan komen waar de teams zonder bruikbare banden komen. Verleden jaar op Canada hadden we zo een groen circuit waarbij verschillende teams met de handen in de haren zaten vanwege de snel slinkende bandenvoorraad. Als de banden van Pirelli echt zo snel slijten dat ze na een rondje of 10-15 niet rijdbaar meer zijn, en elk team als ik me niet vergist voor de kwalificatie+race slechts 4 sets (2 harde en 2 zachte) banden hebben, dan wordt het wel heel moeilijk.
patrickl
Posts: 11.414
Ze krijgen 11 sets banden voor het hele weekend. 3 daarvan zijn voor de vrijdag trainingen. Na de zaterdagtraining moeten ze nog eens 2 sets inleveren.
Dan hebben ze dus nog 6 sets beschikbaar voor kwalifcatie en race.
Denk toch dat het vooral de supersoft (en wellicht de soft) is die zo snel slijt. De medum en harde band zullen toch wel langer dan 15 ronden mee gaan?
x-tech
Posts: 178
Patrick, het was vorige week zelfs zo dat je ze (ook de hardere)
in 6 rondjes om de zeep hielp cq niet meer te rijden waren
patrickl
Posts: 11.414
Nee dat kan niet. Ik heb ze ook stints zien doen van meer dan 20 ronden.
x-tech
Posts: 178
Het klopt dat ze wel langere stints rijden.
dat is echter omdat ze lang niet op de grens rijden van wat de band kan (voor een korte tijd) en is denk ik het verval waar je de teams over hoort.
dat geeft mijns inziens ook die veel langzamere tijdens de race simulaties met bijbehorende lange stints.
mischien heb ik het helemaal mis :-)
patrickl
Posts: 11.414
Ging het er misschien over dat de harde banden na een rondje of 6 (a 10) langzamer beginnen te worden? Dus niet \"om zeep\", maar \"langzamer\"?
De harde band gaat volgens mij wel een rondje of 25 mee, maar dan heb je inderdaad een degradatie van 2 a 3 seconden op de rondetijd.
De supersofts beginnen na de eerste ronde al terug te lopen met een dropoff van wel 5 seconden over een stint van 10 ronden.
Mika4ever
Posts: 3.145
Niet het hoofd laten hangen mannen! ... Ik heb me vorig jaar ook behoorlijk lopen irriteren aan het feit dat Vettel een keer een hele race (op de laatste ronde na) de hele wedstrijd op de zachte (of harde) band had gereden en helemaal niet binnen gekomen is voor een pitstop, dat willen we toch ook niet? ... Ik in ieder geval niet.
patrickl
Posts: 11.414
Waarom niet dan? Wat is het voordeel van een pitstop dan?
Dominic Renting
Posts: 2.263
Ik denk dat de races vanaf nu meer in de pitstraat worden beslist, iets wat wij liever op de baan willen natuurlijk. Wat Pirelli riep over meer spektakel brengen door meer bandenslijtage was met andere woorden: Meer actie in de pitstraat en saaier op de baan. Want iedereen zal nu rustiger rijden, anders kan je na 6/7 rondjes alweer naar binnen. Vooral het risico nemen om aan te vallen kan je je banden kosten.