Technisch directeur Racing Point: "Prestaties nieuwe auto's worden minder"

HOESO? Menig knappe kop heeft zich hierover gebogen en hebben vrijwel altijd gefaald.

Ik zou zeggen geef Brawn iig tot 2021 (?) de tijd want dan worden er niet sportieve regelementen ingevoerd.

Royalere, hoe je het went of keert, niet ingrijpen in de aerodynamica zou in 2019 auto's op de grid brengen die nog effectiever de luchtstromen omleiden en daarmee nog meer turbulentie genereren. Oftewel, het inhalen zou t.o.v. seizoen 2018 nog moeilijker worden. Er zijn vorig jaar al teams geweest die dit ook bevestigen.
Dus ingrijpen in iets wat dat effect zelfs alleen maar afremt is al beter dan niks doen. Ik ben daarom ook van mening dat het goed is dat Brawn deze maatregel in ieder geval alvast genomen heeft.

Alles leek juist weer een beetje dichterbij elkaar te komen. Hetzelfde in 2014. Maar nee hoor dan gaan ze weer nieuwe regels invoeren. Je kan er donder op zeggen dat in 2021 het veld lekker dicht tegen elkaar zit maar ze er weer nieuwe regels moeten doordrukken.

Ik snap er geen zak meer van. Laat die wagens nu eens gewoon 8 jaar hetzelfde en alles kruipt wel naar elkaar toe. ook de motoren. Maar ja wie ben ik.

Dat hangt er vanaf, de teams willen de voorwielen zo vrij mogelijk van rijlucht willen houden omdat dat voor turbulentie zorgt wat weer nadelig is voor de airflow naar achter.
Daar zullen de ontwerpers ingenieus mee moeten omgaan en is er mss wel maas gevonden.
Ik ben zeer benieuwd naar de “looks” vanaf het eerste moment..

@Royalere: Als het aan Ross Brawn had gelegen zou men nu met hele andere auto's op de proppen gekomen zijn. Echter de teams hebben er met hun vetodreigingen voor gezorgd dat er niet veel meer dan een slappe cosmetische aanpassing kon worden gemaakt die, zoals velen al hebben gezegd, niet veel verschil zal gaan maken. Dat is door die kromme regeling dat sinds het vorige Concorde Agreement de team mee kunnen beslissen en sommigen van hen dus zelfs een vetorecht hebben.

Cosmetisch is de ingreep niet, ook niet zo bedoeld. De ingreep is volledig van aerodynamische aard.

Ik denk en hoop dat het gat in de lucht achter de auto kleiner wordt, puur omdat de flipjes en flapjes op de voorvleugel daar voor zorgden. Dat RB zegt hetzelfde downforce level nu al te pakken heeft zegt niks over de wake die de voorwielen genereren. Dat is afwachten welke trucjes er worden verzonnen om dat zo efficiënt mogelijk te maken.

Laten we het eerst eens afwachten....

Ik denk dat puur de downforce niet het probleem gaat zijn, die downforce zal op papier dadelijk even groot zijn zo niet groter...….ik vermoed dat de sleutel van dit seizoen het managen van de temperatuur van de banden gaat zijn. Hierin was RB heer en meester eind 2018 waarbij ze zelfs een compound zachter konden rijden dan de rest zonder meer slijtage...…..de vraag is welk team er het meeste last van gaat krijgen met minder flapjes enz. en ken een team die in 2018 al heel veel problemen met de banden had, het gaat een spannend seizoen worden dat is zeker......wel jammer dat de gaten in de velgen nog steeds zijn toegestaan hier laat de FIA een kans liggen om de dominantie van MB te verkleinen....

MAD,

Ik had ergens gelezen dat RB dat ook van plan is. Die gaten in de velgen.

RBR gebruikte in 2012 als eerste team al die velgen met die gaten erin, maar toen werd dat door de FIA verboden voor 2013. Het zou me daarom niks verbazen als ze (en andere teams) dat concept dit seizoen heus wel weer in een verbeterde vorm op hun auto toepassen nu de regelgeving dat blijkbaar weer toelaat.

Ze gebruiken dit seizoen de banden met het dunnere loopvlak (minder gevoelig voor blaarvorming) en gaan conservatievere keuzes maken mbt de compounds, dus ik voorzie weinig problemen met de banden.

Juustem