FIA zeer attent bij de crashtest van Ferrari

Scherp, haha!

Ha, ha, hij is goed. Ik denk dat ze vragen hebben met betrekking to de sterkte en betrouwbaarheid van deze nieuwe onderdelen. Bovendien kan je bij het printen van zulke dingen oo "geheime kamertjes" en leidingen in het ontwerp zetten voor bijvoorbeeld extra olie ;-)

Het schijnt ook dat Ferrari ondanks dit alles 5e gaat worden in het kampioenschap...

@Verstoppen,
;) En dan knokken om die plek met RB ondanks of dankzij de Honda PU?

Dat is wel een mooie ontwikkeling. Maar zoiets ontwikkelen zal niet goedkoop zijn en het geeft ook aan waarom topteams zoveel meer geld uitgeven.

De FIA zal vooral willen verifiëren dat deze geprinte onderdelen sterk genoeg zijn en van constante kwaliteit. Als ze nu onderdelen op het circuit kunnen maken, geeft dat Ferrari wel een flink voordeel.

@patrace
Dit is nu hypernieuw en ontwikkeling zal wel wat kosten, daar ligt nu zeker her voordeel voor ferrari.

In de toekomst kan het juist een goedkoper iets zijn voor alle teams om onderdelen ter plekken te kunnen printen en testen misschien?

Het team van Mclaren nam in 2018 ook al een 3d printer mee naar de races, en gezien hun gemaakte progressie heeft ze dat niet veel gebracht.

@Schwantz,
McLaren heeft wel vaker iets mee naar de races genomen wat erg veel leek op dat van Ferrari ;)

Ik denk dat alle teams inmiddels wel gebruik maken van de 3D print techniek, daar zal Ferrari geen uitzondering in zijn.

@Monza: Inderdaad, Vandoorne heeft wel wat van Vettel. :-)

@Smetzer: jazeker, dat zal in de toekomst heel gangbaar en betaalbaar worden.
Maar daar zijn we nog niet... Nu is het dus alleen nog haalbaar voor de kapitaalkrachtige teams.

@ mr Monza. Zijn er nog meer details bekend over de nieuwe Ferrari? Hoe schat jij de kansen in? Heeft Ferrari ook een antwoord op het velgen verhaal van Mercedes? Tevens begreep ik dat Leclerc de monteurs van Vettel krijgt en Vettel die van Räikkönen. Klopt dit verhaal en zo ja wat wil Ferrari hier mee bereiken? Voor Vettel lijkt me dit niet heel fijn.

@rrobin1987,
Over de gedeeltelijke wissel van crew zei ik dit in een ander topic:
"Het is allemaal niet zo spannend als het lijkt, Binotto handelt in de geest van Marchionne, dat wil zeggen, personeel schuiven binnen de organisatie naar die plekken waar ze op dat moment nodig zijn.

Jock Clear, een man met enorme ervaring (Jaques Villeneuve, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Lewis Hamilton) neemt Leclerc onder zijn hoede.
En een gedeelte van de crew van Vettel gaat naar Leclerc.
Vettel blijft samen met zijn, sinds jaar en dag engineer, Ricardo Adamo en de PU performance crew."

Er is bij mijn weten weinig uitgelekt over project 670 (de 2019 auto) behalve dat Ferrari hoogstwaarschijnlijk kiest voor een vertical opstelling van de wastegates ipv horizontaal, iets waar ze vorig jaar op Hockenheim al mee expirimenteerden.
Verder is er bij mijn weten weinig tot niets uitgelekt, behalve dat de nieuwe kleur waarschijnlijk Ferrari Brick Red wordt.

Hoe de kansen liggen blijft speculeren, ik denk dat Ferrari en Mercedes beide goed uit de startblokken komen en je zou toch verwachten, zoals de geschiedenis ons leert, dat aan elke dominantie een eind komt en dat Ferrari dus zoals vorig jaar Mercedes regelmatig voorbij zou moeten kunnen.
De doorontwikkeling blijft een achilleshiel bij Ferrari, misschien dat dat dit jaar beter is.
En het achterwege blijven van al teveel grove fouten (van team en coureur) zou ook helpen.

In feite had Ferrari vorig jaar een zeer goede kans om de titel te pakken, maar door een opeenstapeling van fouten van zowel Vettel als de muur heeft Hamilton, naast zelf buitengewoon te presteren, ook nog eens een vrachtlading punten cadeau gehad van Ferrari.

Van die ontwikkeling zien wij als fans niets....maar het is wel de toekomst inderdaad.

Misschien niet tijdens op en rond F1. Maar de mogelijkheden voor de gewone consument oid. Nu kan je ook wel een 3d printer kopen en wat aanrommelen met wat plastic etc. Maar het is allemaal nog niet je van het.

Vind het wel een bijzonder verhaal. High performance onderdelen printen on site.

(Vraag me alleen af hoe succesvol en duurzaam het zal zijn. Blijven wel italianen he. Beetje kokend water erbij en het kan zomaar zacht worden)

3D printen voor de consument, tja dat zou kunnen, maar ik zou niet weten wat ik er mee zou moeten doen. Leuk voor de hobby, maar meer ook niet.
De technologie is inmiddels al wel wat verder dan het voorbeeld wat jij schetst, en dat zal voor een gewone consument ook nooit haalbaar worden vrees ik.
Voor industriële doeleinden zal dit zeker een grote vlucht gaan nemen, daar ben ik zeker van.

Industrie inderdaad voorop. Maar vlak het niet te snel uit. In 1999 lachte mensen je uit als je vroeg of ze een mobieltje hadden, wat moet je daarnu mee? Als mensen me nodif hebben kunnen ze me toch thuis bellen.

Daarna internet op je telefoon, daar lachte ik zelf om. Wat moet je daar nu mee, je kan toch helemaal niet op een website kijken met zo'n klein schermpje, en als je dan iets wil typen 178x op cijfers drukken voordat je de goede letter hebt.

Als de technologie er is dan komen er vanzelf werkbare platforms.

Maar voor nu is dat no sci-fi ;)

We zullen zien, maar tot op heden zie ik nog niet het nut van een 3D printer in huis.
De voorbeelden die jij aanhaalt zijn toch van iets andere aard.

Dat hebben ze bij Mercedes ook geprobeerd bij hun 2e rijder en het bleek een misprint

Bij 3d model Ocon hadden ze de verticale axis verkeerd ingesteld waardoor ze het niet konden gebruiken.

Nou en of Vandoorne ook een regelrechte misprint...

Nu die je Vandoorne echt tekort

Het artikel gaat over de 3D-mogelijkheden die Ferrari aan het uitvoeren is. In 2016 was men al bezig met 3D-ontwikkelingen voor haar motor. Deze hebben destijds geen doorgang gevonden omdat het hun betrouwbaarheid zou kunnen schaden. Ik heb deze ontwikkeling uit dat jaar meegenomen in de tekst om te laten zien dat Ferrari al in een veel eerder stadium ontwikkelingen heeft gedaan betreffende het 3D-printen.

Dergelijke methodes zijn zeer moeilijk te onderzoeken. Zeker als je op zoek moet gaan met de minimale informatie die je betreffende deze ontwikkelingsprocessen kan delen. Toch leek het mij een leuk artikel om te schrijven, omdat het laat zien dat de innovatie van Ferrari op het gebied van 3D-printen al enkele jaren bezig is!

Meen me inderdaad te herinneren dat er races zijn geweest waar onsite een 3D printer bij zich had.

Ferrari en Innovatie in 1 zin staat je duidelijk niet aan, dat is het enigste wat je kunt opmaken uit je flauwekul.

In 2016 kwam ons ter sprake dat Ferrari, in de zomerstop, bezig was met een een 3d-model zuiger voor haar motor. Navraag leverde destijds op dat het om een aluminium variant van deze 'piston' zou gaan. Ferrari wilde destijds de nieuwe motor vanaf Italië introduceren maar trok het project om betrouwbaarheidsredenen terug.

De FIA eiste dat haar technisch afgevaardigde, Jo Bauer, aanwezig zou zijn bij het CSI-Labortaria tijdens de crashtest. Dit is hoogst ongebruikelijk. Bauer was aanwezig om de kijken of de test zonder incidenten en in overeenstemming met de huidige regelgeving werd uitgevoerd.

Op beide vragen staat het antwoord al in de tekst. Het ging in ons onderzoek om de 2016-motor van Ferrari. Daar is bij ons, later blijkt ook dat Pat Symonds dit op SKY heeft vertelt tijdens de Belgische Grand Prix van 2016, ter gehore gekomen dat Ferrari met deze zuiger bezig was. Deze zou van aluminium gemaakt worden. Dat was voor ons het eerste signaal dat Ferrari de optie van 3D-printen aan het onderzoeken was. Betreffende Jo Bauer en de FIA. Deze test moet altijd volgens de protocollen worden uitgevoerd. Omdat Ferrari waarschijnlijk is afgeweken van het standaard protocol heeft men naar alle waarschijnlijkheid een afgevaardigde van de FIA gevraagd om de crashtest te aanschouwen.

Gezien de samenwerking met Sauber, zou het me niets verbazen als Additive Industries iets met dit 3D printen van de tifosi te maken heeft, dit innovatieve NL 3D print bedrijf is namelijk al een paar jaar met Sauber gepartnered

Linkje ... www.sauberf1team.c(...)additive-industries

@Motorsport,
Het was volgens mij geen aluminium, maar een nieuw soort staallegering waar Ferrari mee experimenteerde om deze met een 3D printer te fabriceren.
Dit werd gedaan omdat Magnetti Marelli een nieuwe micro injector had ontwikkeld die de druk tot wel 400 bar kon laten oplopen plus een significante temperatuursteiging.
Ferrari is bezig of in elk geval geweest een nieuwe legering te ontwikkelen die die enorme druk en temperatuur kan faciliteren.

Heey Monza,

En toch is het echt Pat Symonds die op Sky Sports F1 dit gehele verhaal bevestigd heeft tijdens de Grand Prix van België in 2016. Ik heb het namelijk 1 op 1 overgenomen omdat ik er gisteren al onderzoek naar gedaan heb. Jouw argumenten kloppen overigens ook. Symonds sprak hier expliciet over een "aluminium 3D-printed piston". Dit zou Ferrari een gewichtsvoordeel brengen. Tijdens dezelfde analyse vertelde hij dat je door olie met brandstof te mengen niet harder gaat rijden, maar dat Ferrari de olie gebruikte als een soort van extra brandstof. Als men destijds, vijf liter olie zou toevoegen aan het brandstofmengsel (die volgens Ferrari al smeermiddel moest dienen van de motor), nam men in feit ook vijf liter brandstof extra mee. Dit was destijds volledig conform de regels, de vraag is en blijft natuurlijk waarom mensen zich nog steeds druk maken over een systeem (de hoeveelheid olie die toegevoegd wordt) dat door iedereen gebruikt wordt. De regels zijn in de jaren 2017 en 2018 veranderd betreffende het olie-verbruik. Hedendaags mag men olie alleen toevoegen als men kan bewijzen dat het voor smeermiddel dient. Voorheen was die regel een 'grey-area'. Letterlijk gequote door Pat Symonds.....

@Motorsport,
Je verhaal klopt absoluut, denk dat jouw en mijn verhaal elkaar aanvullen.
Er is vorig jaar ook uitvoerig bericht over de nieuwe injector van Magnetti Marelli en dat dat 1 van de redenen was dat de Scuderia nieuwe legeringen wilden gebruiken, de 400 bar en hogere temp. zou serieuze betrouwbaarheidsproblemen opleveren voor de op dat moment gebruikte onderdelen.
Als je wat trefwoorden googled zoals: magnetti marelli 400 bar injector ferrari 3d pistone, komen de artikelen je tegemoet ;)

Ja jammer inderdaad, maar het is wat het is.
Dankje voor de toelichting Tom, no hard feelings.

Prima Tom, bedankt voor je berichtje.

Precies wat ik ook al aangaf Maikel. Additive gaat ook nog heel, heel groot worden in de toekomst.

Bedankt voor je opmerking! Heb hem inmiddels aangepast!

MvG,

MSE

MSE, als je dan toch bezig bent: het is 'ons ten gehore gekomen' of het is 'ter sprake gekomen'. Ik vermoed dat het in de tekst de eerste had moeten zijn.