Ferrari en Alfa Romeo komen met innovatief voorvleugel-ontwerp

Toch zag je ook op de Ferrari bij de presentatie dat de vleugeldelen aan de buitenkant heel plat waren itt andere teams.

Vindt het wel interessant!

Precies, het lijkt redelijk eenvoudig te kopiëren, vooral omdat het lijkt dat de lucht niet naar een specifieke plaats in het chassis wordt geleid.

Niet alle teams hebben dezelfde filosofie qua voorwiel ophanging, dus dat ieder team dit maar rake lings kopieert is kul jongens.

ik vind het er maar lomp uitzien en betwijfel de werking er van. De lucht kom eigenlijk rechtstreeks op de wielen. en wordt een beetje naar buiten geduwd door de vorm van de vleugel. Ik zou juist willen dat de lucht goed over de wagen wordt gebracht. Lijkt me ook niet echt goed voor de downforce dit geintje. Maar goed misschien was het wel alleen om het te testen. Maandag zien we meer.

@Royalere, de lucht komt komt aan de buitenkant en vlak boven het raakvlak van de band en dat uit zich in ‘squirt’, een beetje als je met de fiets door een plas water rijdt er aan bijde kanten van de banden water omhoog komt.
Door in de Y-250 een wervelwind te creëren wordt de squirt aan de binnenkant naar buiten gedrukt door die zogenaamde Y-250 vortex. De. Bargeboards pikken die weer op en zorgen ervoor dat de luchtstroom aan het bodywork blijft plakken waar nodig is en waar het om de achterkant wordt geduwd icm de werking van de vloer.

Mooi uitgelegd Maxiaans, maar heel veel mensen denken anders. Alles op de RBR is geniaal en wat anderen doen kan nooit veel goeds zijn. Zelfs de kale auto van 2017 was een meesterzet, ook al was ie 1,5 seconde langzamer.

@maxiaans, de y-250 vortex staat hier eigenlijk los van. Die vortex wordt gecreëerd door het binnenste gedeelte van de vleugel waar alle “lamellen” naar beneden afbuigen. Alle teams hebben dit wel.
Waar het bij deze vleugel om gaat is dat het lijkt alsof ze de lucht op een extreme manier buitenom de band willen leiden.
Nu ben ik geen aërodynamica specialist maar op het oog lijkt het alsof het overgebleven vleugeloppervlak wel erg weinig is om voldoende downforce te creëren.

We zullen wel zien of dit het echte ontwerp is waar ze mee gaan rijden en ik zou het wel mooi vonden als ze een geniale vondst alla Brawn GP hebben gedaan.

@PallMall, de Y-250 vortex is juist zeer belangrijk in deze samenstelling. Airflow gedraagt zich als een vloeistof, en zoekt de weg van de minste weerstand. De opening tussen de wing-endplate zorgt er dus voor dat er een ‘waterval’ aan airflow langs het loopvlak van de band en het asfalt terecht komt wat zonder de Y-250 vortex ook onder de auto komt wat niet gewenst is. De wingtips genereren genoeg power flow om deze ongecontroleerde stroom buiten de onderkant te houden.

Je hoeft niet uit te leggen hoe aërodynamica werkt, ik denk dat de meeste mensen dat wel snappen ;)

Mijn punt is dat de u-250 bij elke F1 auto belangrijk is en dat al meerdere jaren, als je puur naar de vleugel kijkt zou je zelfs kunnen vermoeden dat de MB bijvoorbeeld een sterkere vortex aan de binnenkant creëert.

Het verschil in filosofie zit erin dat sommige teams de licht over de band willen tillen en andere de lucht er meer buitenom willen geleiden. Deze voorvleugel wil de lucht er op een extreme manier omheen geleiden maar dat betekent hoe dan ook een verlies aan downforce aangezien de lucht naar buiten wordt geforceerd i.p.v. omhoog. Dat is gewoon erg interessant om te zien en ik ben erg benieuwd of het gaat werken.

Ik heb zojuist het filmpje van Priestley over de Alfa gekeken en ook hij noemt de binnenkant van de voorvleugel “pretty standard”

Top @PallMall!... ben overigens benieuwd of ze hiermee in actie komen in Barca, lijkt me eerder een probeersel.

Ja dat vraag ik me dus ook af. Morgen weten we meer :)

De voorvleugels van Mercedes en RBR zijn vrijwel identiek, hoog oplopend naar de buitenkant.

Jij snapt het Harry, kopieren zonder de rest aan te passen aan de kopie gaat niet werken.
Hetzelfde geld voor de raken van een auto, alles werkt samen om die rake te laten werken, verander je de rake dan moet alles aangepast worden aan die hoek.

Gisteren werd mij verteld dat dit nog niet de vleugel is waar ze mee gaan testen.
We zullen het maandag zien.

Herhaal het zoveel je wilt, het gaat toch niet gebeuren. Incidenteel een 4e plaats misschien, maar daar houd het ok

Zou kunnen, Buddy!

We gaan het zien.

Zoveel verschil zit er niet tussen Mercedes en RedBull, en er zijn er meer die ongeveer dezelfde filosofie erop na houden, met uiteraard wel wat verschillen.
Dus dat Mercedes het als enige compleet anders doet...nee.