19
De internationale autosportbond FIA gaat in discussie met de teams om te kijken of ze de reglementen voor het gebruik van de beweegbare achtervleugel in races in de eerste vrije training in Australië uit willen proberen. Het gebruik van de beweegbare achtervleugel is vrij in de trainingen, maar de federatie is benieuwd of de 600-meter zone en tijdmeting om aan te geven of iemand binnen een seconde van zijn voorligger rijdt werken.
De FIA neemt daarover deze week een definitief besluit en spreekt op de donderdag voor de Grand Prix in Melbourne met de teams om te kijken of een test gewenst is. Wedstrijddirecteur Charlie Whiting: Dit is de revue gepasseerd, maar een beslissing is nog niet gevallen. We overleggen een dag voor de eerste vrije training met de teams om te besluiten of we een deel van de oefensessie zullen gebruiken voor een evaluatie.
Whiting gaf ook aan dat het voor de televisiekijkers volkomen duidelijk zal zijn wie wanneer het systeem activeert. Er is geen reden om aan te nemen dat de toeschouwers verward zullen zijn. We zetten lijnen op de baan. De eerste is voor het punt om de achterstand van coureurs op hun voorliggers te meten en de ander geeft het punt aan waar rijders van wie het systeem op scherp staan het kunnen activeren. Televisiezenders ontvangen elke keer als het systeem op scherp staat een signaal en dat komt ook in beeld voor de kijkers.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (19)
Login om te reagerenStri
Posts: 2.848
Fijn dat ze dat duidelijk gaan maken op televisie :) Ben zeer benieuwd of dit systeem gaat werken, het zou me niets verbazen als het de eerste paar weekenden totaal mis gaat of niet eens gebruikt word.
mitchell
Posts: 2.267
waardeloos systeem... het gaat toch om racen, niet om een race te manipuleren. Doe dan iets met gewicht, zoals in andere raceklasses. Of reverse grid. Er zijn zoveel eenvoudige en duidelijke regels in te voeren... maar nee, we gaan iets vaag bedenken wat te nog moeten uit proberen
patrickl
Posts: 11.414
Strafgewichten en reverse grids, DAT zijn pas race manipulaties. Dat staat echt haaks op het hebben van een eerlijke race. Echt bizar dat je die zaken wel in de F1 wil zien.
In de F1 is het zo dat de achtervolgende auto een nadeel ondervindt door de verstoring van de luchtstroom door de auto ervoor. Niet zo raar dat ze dat nadeel dan proberen te neutraliseren. Dat maakt het juist eerlijker!
mitchell
Posts: 2.267
Inhalen is een kust en een gave. Nu krijg je straks dat je goed een bocht uitkomt, even kan slipstreamen en huppa er voor bij. Dus dan gaat het vooral om een hoge stopsnelheid, want als je er halverwege redelijk in de buurt zit, wordt de stopsnelheid lekker hoog, en kan je er eenvoudig voorbij...
Inhalen wordt nu te gemakkelijk gemaakt, dan is de lol er snel af en ook de ontlading van het inhalen.
Ik zei gewicht of reverse om maar iets anders te noemen, en dan vooral met in de achterhoofd om dat voor een tweede race te doen van het weekend.
patrickl
Posts: 11.414
Ik denk dat je nog maar even moet nadenken over de werking van die verstelbare achtervleugel in de praktijk.
Zoals je het nu presenteert snap je duidelijk niet wat de bedoeling ervan is. Dan is het inderdaad niet vreemd dat je onzin roept.
Stri
Posts: 2.848
@mitchell
Om te beginnen \"halverwege\\redelijk in de buurt\"?
Ze moeten er sowieso al vlak achter rijden, zo ongeveer in de bak van de voorligger om het \"voordeel\" (liever \"neutralisatie van nadeel\" zoals patrick het noemt) te kunnen activeren
szixxx
Posts: 4.764
Ik las je bericht en ik wilde reageren maar toen zag ik de comment van PatrickL eronder... Dat dus..
Machdag
Posts: 198
lekker op tijd om te gaan testen! zulke veranderingen moet je al een beeld van hebben ruim voor het begin van het seizoen. wat een gedoe! het is al lang duidelijk dat dit een onduidelijk gebeuren is.
Np-F1
Posts: 917
Hier dacht ik ook al aan. Plan dan een test met een aantal wagens, voor het seizoen begint o.i.d.
Typisch weer een overhaaste FIA beslissing, waarvan ze te koppig zijn om in te zien dat het, op de huidige koers, niet gaat werken.
patrickl
Posts: 11.414
Dat was ook de bedoeling. Alleen viel het wat lastig te testen omdat nog maar weinig teams het al vroeg in de tests beschikbaar hadden.
Wellicht hadden de teams ook geen zin om het te testen. Al waren er volgens mij wel teams die zelf iets geprobeerd hadden.
Sowieso is ook in de regels opgenomen dat ze de details nog kunnen aanpassen om te fine tune hoe het systeem werkt.
Vooralsnog hebben ze een zeer conservatieve insteek gekozen voor de eerste 4 races. Waarschijnlijk geeft het dus nauwelijks effect tijdens die races. Voor de races daarna kunnen ze het dan bijvoorbeeld de laatste 800 meter of gewoon het hele rechte stuk laten werken.
guidoF1
Posts: 898
Ik vraag me af of het gaat werken, in de demo film van sauber ziet er gaaf uit maar is een push to pass button dan niet veiliger, ik hoop dat die vleugels goed teruggaan anders gaan we toch veel schuivers krijgen..
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
KERS had push to pass moeten worden, maar veranderde van aanval al heel snel in verdediging. Aangezien KERS nu ook weer terug is, vrees ik dat KERS-gebruikende teams gewoon het knopje indrukken zodat niemand binnen de seconde kan komen
patrickl
Posts: 11.414
Alleen hebben nu de meeste teams wel KERS. Eigenlijk alleen de nieuwe teams niet.
Vette-L
Posts: 265
Ik ben heel dat inhaal geleuter zat dit gaat echt niet werken
ik geef ze 2 wedstrijden en ze bannen het systeem.
Gewoon weer terug tanken dat geeft meer spanning een lichte wagen haalt een zware wagen (makkelijk) in.
szixxx
Posts: 4.764
Dat zullen ze sowieso niet in het lopende seizoen weer terugbrengen. Van mij mag het wel tbv de verschillende strategieen maar laten we eerst afwachten wat de banden met de verschillende strategieen doen.
patrickl
Posts: 11.414
De FIA kan de regels nog flink oprekken. De lengte waarover het werkt kan nog vergroot worden en de maximale achterstand tussen de auto\'s ook. Zo kan het bijvoorbeeld ook over het gehele rechte stuk werken met een gat van maximaal 2 seconden.
Lijkt me toch stug dat het dan nog steeds geen effect heeft.
Hoe dan ook is het nooit de bedoeling geweest dat ze elkaar zomaar voorbijrijden. Ze zullen toch meer op het oog gehad hebben welk effect de F-duct had. Die maakte het inhalen ook iets eenvoudiger maar ook weer niet al te makkelijk.
Mirani
Posts: 3.056
Dit is inderdaad bedacht met de F-duct in het achterhoofd. Alleen kon je de F-duct ook gebruiken als verdediging en denk ik dat ze bij de FIA de F-duct ook te gevaarlijk vinden.
Maar uiteindelijk gaat het om hetzelfde effect, namelijk het \'stallen\' van de achtervleugel, waardoor je kan inhalen.
leendert117
Posts: 155
waarom koopt de FIA zelf geen auto??? Een stuk of vijf van vorig jaar, waarmee ze dit soort dingen gaan testen. Kunnen ze alles testen wat ze willen invoeren in de toekomst.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
ja opzich, maar welke moet je dan kopen?? de auto\'s van de topteams?? dan gaan ze die auto weer helemaal bestuderen(van binnen) en weer een bepaald persoon er vanalles af, die vervolgens naar de \'\'concurrent\'\' gaat