Szafnauer vol vertrouwen: "Budgetplafond zal het veld dichterbij elkaar brengen"

In de budget zit 175 miljoen voor het team, coureurs, motor en marketing valt erbuiten dus voor de top teams betekent dit:

60 miljoen voor 2 top coureurs
150 miljoen voor 1 top motor bij Mercedes...ok worden ze ook wat voor betaald dus 100 miljoen echt....
15 miljoen marketing
------------------------------------------------
350 miljoen....

heeeey dat is leuk zoveel geven ze nu ook al uit bij Mercedes...

Volgens mij geven ze (veel) meer uit dan dat...

Mercedes ligt al tegen de 500 miljoen

Dit vind ik een erg eenvoudige benadering. Dat budgetplafond gaat wel degelijk helpen. Ik heb het artikel over de reglementen vanaf 2021 gelezen en ben mij daardoor bewust van de uitzonderingen op het budgetplafond. Die zitten vooral in zaken die de ontwikkeling en bouw van de auto zelf niet direct aangaan. Met andere woorden, alle teams moeten voor ongeveer hetzelfde geld een auto jaar op jaar ontwikkelen. Dan gaat dat budgetplafond dus echt wel helpen.
Wat je schrijft over banden en downforce, dat zijn zaken die meer onder de technische reglementen gaan vallen.

snork : Ik denk daar toch anders over het budgetplafond zal het voor de grote teams alleen maar makkelijker maken . zolang niet het totale plaatje mee gaat doen hebben de grote teams gewoonweg ook het meeste geld wat ze dan investeren in de beste mensen die er op de werkvloer rondlopen. Zolang er geen gelijke chassis zijn zullen deze mensen altijd de beste auto's bouwen . Het enige wat er gaat veranderen is dat mensen nog eerder bij elkaar weg worden gekaapt met het gevolg dat de kleine teams toch weer achteraan lopen.

Hierbij de opsomming van uitzonderingen op het budgetplafond:

- Direct toerekenbare marketingactiviteiten
- Tegenprestaties die geleverd worden aan F1-coureurs en aan hen verbonden partijen, plus de reis- en verblijfskosten
- Alle kosten die direct aan activiteiten rond het erfgoed van het team toe te rekenen zijn
- Kapitalisering van auto’s die gedurende het specifieke kampioenschapsseizoen gebruikt worden
- Afschrijvingen, waardeverminderingen, rente en belastingen
- Kosten die direct toerekenbaar zijn aan human resource, administratie en gerechteljke activiteiten
- Operationele kosten
- Kosten van vluchten en accommodaties tijdens races en tests
- Ontwikkelingskosten van krachtbronnen en van validatie van brandstoffen en oliën
- Kosten van ontslag van medewerkers (tijdens overgangsperiode) en sociale zekerheidsbijdragen van de werkgevers

Voor de rest is het voor alle teams hetzelfde. Het beste chassis bouw je alleen als je veel meer middelen en mensen tot je beschikking hebt die ook nog eens veel beter zijn dan de concurrent. Wegkapen zie ik niet snel gebeuren, elk team kijkt tegen hetzelfde budgetplafond aan en zal dus niet extreem veel meer gaan betalen. Ik denk dat met de start van een nieuw technisch reglement alle teams aankijken tegen een nieuwe auto en dus een nieuw chassis. Voorsprong is weg, iedereen begint met een nieuw chassis en nieuwe aerodynamica.
Het gaat zeker wel helpen dus. Alles beter dan de enorme verschillen die nu bestaan tussen Williams en Mercedes (om maar even twee uitersten te noemen).

Zoals ik hierboven ook al schreef @Snork....

175 voor de auto ---> Cap
100 voor de motor
60 voor de coureurs salarissen
15 voor marketing
------------------------
350 miljoen

Geeft Mercedes nu ook al zo ongeveer uit...

@Snork en daarvoor hoef je dus nog niet eens moeilijk te doen door creatief 'boekhouden'.

@I Oosterbaan,
Laatse schatting wat Mercedes incl motor uitgaf, lag dichtbij het half miljard, dus bijn 500 miljoen.
Voor alleen de auto lag het budget rond de 310 miljoen.
Haas heeft een budget van iets meer dan 100 miljoen, en daar moeten ze ook de motor van betalen.
Niet zo gek dat de verschillen zo groot zijn........

iOosterbaan, die schatting van 100 miljoen voor ontwikkeling van de motor is geen issue. Klantteams hebben daar ook profijt van.
Coureurs coor 60 miljoen? Tikkeltje veel.
En wat het marketingbudget bijdraagt aan de performance van de auto, tsja. Marketing zit meer in het merk.
Maar goed, we hoeven het niet met elkaar eens te worden.

Mercedes zit tussen de 450 en 500 miljoen dit jaar. Ze kunnen dus zeker wat minder uitgeven maar zoals Nicos zegt.. Bij de kleinere teams zit de motor automatisch in de budgetcap omdat ze dat plafond niet aan kunnen tikken.. Dit alleen al zorgt voor veel extra budget voor de rest van de auto. En de rest van de auto is nou juist zo belangrijk. Williams ligt nog steeds krom voor een Mercedes motor waar ze niet verder mee komen straks om maar een voorbeeld te noemen, en komen nog steeds ruim 200 miljoen te kort op Mercedes voor de rest van de auto en salarissen. Het zal misschien 10 of 20 procent helpen maar daar zit toch niemand op te wachten. Het veld gaat er niet door schuiven en dat is toch echt wat het doel is.

Lees het artikel over de reglementen vanaf 2021 even goed door. Rommelen met de boekhouding ( = fraude) heeft heel zware consequenties (uitsluiting van competitie voor meerdere jaren is een voorbeeld hiervan). En vergis je niet, de firma's die aangewezen worden om de boeken te controleren zijn niet gek en zullen steeds slimmer worden in het doorvragen en doorzoeken, totdat ze weten waar een bepaalde ontwikkeling zijn oorsprong en bijbehorende kosten heeft liggen.
Fabrikanten zoals Mercedes, Renaul en Ferrari willen graag winnen, maar een gevalletje boekhoudvervalsing is mega schadelijk voor die bedrijven en gaan ze echt niet riskeren.

Het heeft jaren geduurd voordat ze er achter kwamen dat er software werd gebruikt die de zaak verduisterden in de auto wereld en zo zal het hier dan ook gaan . En eerlijk gezegd denk ik dat ze het nog steeds niet gevonden hadden als ze elkaar niet hadden verraden.

uitsluiting van de competitie met slechts 20 autootjes op de baan bij fraude? Gaat niet gebeuren.

Denk het wel.

En honda doet niet meer mee?

Ok, prima. Wat stel je dan voor?

Hoogte en breedte van de auto allemaal hetzelfde. Brandstof limit. Banden zoals nu. En voor de rest zoek je het maar uit.

@Royalere,
Dus jij wil graag zien dat de top teams de achterhoede teams op minimaal 4 ronden gaan zetten, zodat ze nog meer het gevoel krijgen als veldvulling rond te rijden?

Roy,
Als je de teams alle ruimte heeft binnen jouw kaders, gaat het helemaal los. Rijke teams kunnen veel meer investeren in innovaties, dus krijg je het scenario wat NicoS schetst. Niet wenselijk lijkt mij.

Waarbij dan ook nog komt dat zodra er een team wegvalt er ook geen nieuwe toe zal treden. Dan heb je 6 wagens die rondjes draaien, 9 als ze drie wagens in gaan zetten. Niet voldoende...