29
De internationale autosportbond FIA heeft de inhaalzone waarin de beweegbare achtervleugel tijdens de race gebruikt kan worden vergroot voor de Grand Prix van Australië. In eerste instantie dacht de federatie aan een 600-meter zone, maar dat is uitgebreid naar 867 meter.
De inhaalzone gaat vlak voor de laatste bocht, bocht 16, voor het rechte stuk van start en finish in en loopt vlak voor de eerste bocht af. Het meetpunt om te bepalen of een coureur binnen een seconde van zijn voorligger rijdt, ligt vlak voor bocht 14.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (29)
Login om te reagerenMauritsVAe
Posts: 48
Heel leuk, maar kun je het systeem ook pas activeren vanaf dat punt of hoe zit dat? Anders gaat er geheid gezeik van komen..
NHVP
Posts: 135
En dat niet alleen: waarom mogen de coureurs al vóór de bocht hun vleugel platleggen? Ik bedoel, dat zal geen coureur doen. In een bocht wil je juist méér neerwaartse druk, en niet minder...
Daarom snap ik deze regel niet.
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Dat is om er voor te zorgen dat de coureurs weten dat ze hem in kunnen zetten wanneer ze willen. Anders moeten ze op het leintje letten en hem dan activeren. Zo is het nog een stukje veiliger.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
idd en wat is er erg aan dat die hem ookal voor de bocht kan activeren?? dat zal die niet doen maar zo is het in ieder geval 100% zeker dat je die vleugel plat kan leggen wanneer je wil, uitkomen bocht, halverwege bocht, pas aan het eind van het rechte stuk
als het pas na de bocht mocht krijg je van die situaties dat de coureur op de knop klikt, en denkt.. huh ??? hij doet het niet (bij het te vroeg aanklikken bijv.)
patrickl
Posts: 11.414
De vleugel mag pas plat op moment dat ze het stuk van 867 meter inrijden. Dus niet al voor bocht 14.
Dat punt bij bocht 14 wordt alleen gebruikt om te meten wat de afstand is tussen de auto\'s.
Smitju
Posts: 442
Inderdaad, hier gaat nog heel wat gezeik mee komen. Of je laat de coureurs zelf beslissen wanneer ze die beweegbare vleugel \'bewegen\'. Of je schaft dat ding gewoon af. Ik zie het al voor me, hier komt een hele hoop gedonder van. En we weten dat McLaren altijd de gebeten hond is. Daarom ben ik tegenstander van deze regel.
Joram
Posts: 216
Als je ze dat zelf laat bepalen is het hele nut weg van dat ding.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
idd dan gaat iedereen 10kmpu harder XD
szixxx
Posts: 4.764
Echt ik snap je niet of je snapt het zelf niet...
Waarom is dan nu alleen McLaren in het nadeel?
skibeest
Posts: 1.540
Als je iemand hebt ingehaald, moet de airbrake dan weer uit? Of mag je dan gewoon de vleugel plat laten liggen? In het eerste geval loop je het risico dat de ingehaalde jouw weer inhaald omdat hij dan zijn vleugel plat mag leggen
sloggerke
Posts: 646
Denk dat dat juist de bedoeling is....
Veel inhalen dus.
Nijhuis
Posts: 653
Nee, je mag alleen je vleugel plat leggen in de vooraf vast gestelde sector. De voorwaarde hiervoor is dat je op het meetpunt (dit keer voor bocht 14) minimaal 1 seconde achter je voorligger zit.
Dus:
Stel dat Vettel 0.2 seconden voor Alonso rijdt op het meetpunt, Alonso mag dan in de inhaalzone zijn vleugel plat leggen. Hij gaat er voorbij, dan mag Vettel niet zijn vleugel plat leggen, simpelweg omdat hij niet binnen 1 seconde ACHTER Alonso reedt op het meetpunt. De volgende ronde is Vettel dan weer aan de beurt.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
idd, Redbull heeft geluk (als zij de Downforce monsters zijn) als het meetpunt in een bochtencombinatie ligt..
dan kan je mss net ff die voorsprong op 1.1 zetten.. zit de achterligger opkomen rechte stuk bijv. msschien wel 0.6 erachter, maarja hij kan hem niet gebruiken :D
250 GT Lusso
Posts: 689
Ik vind het een geweldige regel! we zullen zien wie als eerste de knop durft in te duwen, bij het uitgaan van de bocht. Zo moeilijk is deze regel niet.
Je kan hem in de laatste bocht plat leggen en bij het ingaan van de 1ste bocht staat hij weer. Niks ingewikkelds aan. En hoezo gedonder???? het ding werkt pas als je op 1 seconde van je voorligger af rijdt. Maw de voorligger moet er maar voor zorgen dat hij meer dan 1 seconde voor de ander rijdt. Bij inhalen op het rechte stuk kan de ingehaalde persoon dan ook zijn vleugel weer plat leggen, maar dan is het kwaad al geschiedt. Ik denk dat dit heel mooi gaat worden. Maar we zullen zien.
gizmo
Posts: 282
dat je direct weer ingehaald word zal niet zo zijn, want het meet punt of de velugel plat mag of niet is bij bocht 14 (op dat moment binnen een seconde van de voorganger zitten). Op dat moment lag degene die ingehaald word voor en dus mag zijn vleugel niet plat.
250 GT Lusso
Posts: 689
Inderdaad. Dat is waar.
Nijhuis
Posts: 653
De regel is heel simpel...
Je mag alleen je vleugel plat leggen in de vooraf vast gestelde inhaalzone. De voorwaarde hiervoor is dat je op het meetpunt (dit keer net voor bocht 14) minimaal 1 seconde achter je voorligger zit.
Dus:
Stel dat Vettel 0.2 seconden voor Alonso rijdt op het meetpunt, Alonso mag dan in de inhaalzone zijn vleugel plat leggen. Hij gaat er voorbij, dan mag Vettel niet zijn vleugel plat leggen, simpelweg omdat hij niet binnen 1 seconde ACHTER Alonso reedt op het meetpunt. De volgende ronde is Vettel dan weer aan de beurt.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
idd, is de achterstand 2 seconden in bocht 14 (meetpunt) en vervolgens schiet vettel in bocht 15 iets te ver door.. waardoor alonso er in bocht 16 (laatste bocht) 0.6 achterzit.. mag die hem NIET gebruiken
szixxx
Posts: 4.764
Ik denk echt dat we een geweldig seizoen krijgen :-P
Iedereen zit hier wel te klagen over de veranderingen en de nieuwe banden en dat al zonder dat er een meter is geracet. Veel zuurpruimen hier ;-)
felix50
Posts: 5.792
Ik ga het nu eerst eens zien voordat ik weer kritiek ga leveren.
Bassfighter
Posts: 380
nee joh, het merendeel zijn gewoon rasechte Pessimisten:) ik denk ook dat we een super seizoen gaan zien:) laat het gaspedaal maar gaan.
szixxx
Posts: 4.764
Hahaha ja maar daar wordt je af en toe ook zo moe van...
Waarom altijd negatief?
Ik weet wel een reden ;-) Als je altijd negatief denkt dan valt het achteraf nooit tegen haha. Het kan namelijk alleen maar beter.
Machdag
Posts: 198
we zullen het van het weekend gaan zien! het kan alle kanten op!
Opp1e
Posts: 102
Dus als ik het goed heb begrepen mag je de vleugel dus niet als defensie gebruiken op het rechte stuk als voorste voertuig???
Alleen de achteropkomende auto heeft dit \"voordeel\"
MauritsVAe
Posts: 48
Ik bedenk me nu ineens, stel er doet zich een \'trulli-train\' situatie voor, is het dan chaos of zien we dan 3 of 4 bolides naast elkaar de eerste bocht na start-finish induiken? XD
Fritzo
Posts: 51
Waarom kun je dit systeem niet op een KERS-achtige manier invoeren? Dus de coureur bepaalt zelf wanneer hij die vleugel verstelt, maar kan dat maar 1 keer per ronde of zo. Dat moet toch te begrenzen zijn? Dan laat je alles aan de coureur zelf over en ben je af van dat hele inhaalzone-gedoe.
felix50
Posts: 5.792
szixxx precies zoals je het zegt ik bouw eigenlijk een buffer in dat ik niet teleurgesteld word.
szixxx
Posts: 4.764
Tsja voor mij kan het natuurlijk precies omgekeerd zijn, ik verwacht heel wat dus als het dan tegenvalt is het extra zuur natuurlijk. Maar ik kan me niet voorstellen dat het tegenvalt, het is toch weer een nieuw seizoen met nieuwe regels en dingetjes, er zal genoeg zijn om weer van te genieten!
patrickl
Posts: 11.414
Ik verwacht dat alles wel zo\'n beetje bij het oude zal blijven. Wat ze ook veranderen het doet er uiteindelijk in de praktijk eigenlijk geen moer toe. Dan draaien ze het een paar jaar later gewoon doodleuk weer terug ook.
Ik voorzie alleen wel een heel jaar waar er veel teveel aandacht naar de beroerde banden uit gaat. Banden moeten gewoon rond en zwart zijn.
Zat net ook nog even te lezen wat de kritische commentaren waren op de Bridgestones van 2009. Vettel zei bijvoorbeeld:
\"thankfully I have my helmet and visor, which protects my eyes as \"the rubber is coming off!\"