Spa gaat circuit aanpassen, maar toekomst niet in gevaar na dood Hubert

Hubert stuiterde terug vanaf de bandenstapel, maar stond nog wel buiten de lijnen van de baan. Hij stond dus op de uitloopstrook wat tevens de pitsuitgang is van de 2e pitsstraat. Correa reed op volle snelheid buiten de baan op de uitloopstrook waar hij Hubert niet meer kon ontwijken. Op het moment dat je op die plek weer grind neerlegt dan kunnen ze dat stuk ook iet meer gebruiken om op volle snelheid door te racen. De baan hoeft niet aangepast te worden, alleen de gedeeltes buiten de baan,

Ik zag in de herhaling ook duidelijk dat Correa om alles heel wilde rijden met alle gevolgen van dien. De zo geprijsde uitloopstrooken hebben nu wel het leven van Hubert gekost.

@poedersuiker

Klopt niet wat je zegt. Uitgang 2e pitstraat ligt daar niet.

Kijk maar even op Google Maps @mojito...

Goed idee. Ik denk ook dat het een goed idee is dat ze het asfalt gaan vervangen door grind, zoals in het artikel aangekondigt. Voor zover ik kan lezen, gaan ze niet de layout van het circuit aanpassen. Het was mijn angst dat men bijvoorbeeld Eau Rouge zou gaan aanpassen. Gelukkig doen ze dat niet.

die safer barrier voorkomt dat terugstuiteren echt niet

Ik had dit idee ook direct na het ongeluk:
Bandenstapels zijn te elastisch en zorgen ervoor dat een auto terug kan stuiteren. Als je barriers hebt die de hele klap absorberen in plaats van elastische barriers die terugveren dan wordt het er wel veiliger op.

Ze moeten verder nog het probleem aanpakken dat er auto's onder de barriers terecht kunnen komen, in een noodgeval duurt het namelijk te lang om een auto er onder vandaan te krijgen.

Asfalt vervangen door grind lijkt mij persoonlijk het slechtste wat je kunt doen in deze situatie. Ze hebben met een reden het grind destijds vervangen door geasfalteerde uitloopstroken. Op dat punt met die snelheden gaat grind niks uithalen. Wagens zullen er simpelweg overheen stuiteren, nauwelijks afremmen of zelfs over de kop vliegen.

Daarnaast denk ik dat de bandenstapels prima hun werk hebben gedaan en niet als flipperkast oid fungeerden. Je moet je wel beseffen dat Hubert al met gigantische snelheid in die bandenstapels vloog. Die energie moet gewoon kwijt en het terugkaatsen is daar een direct gevolg van. Daarnaast, hij kaatste terug op de uitloopstrook, niet het circuit, zoals de bedoeling is. Het was slechts een ongelukkige samenloop van omstandigheden dat Correa ook net op dat moment op dat punt van die uitoopstrook reed en Hubert op de slechtst mogelijke plek raakte.

Ik zie weinig alternatieven. Het enige wat ze kunnen doen is de uitloopstrook verlengen. Dat heeft als gevolg dat ze daar flink wat geld in moeten investeren aangezien het achter Radillion naar beneden loopt. Maar wie weet wat er mogelijk is als de FIA onder druk wordt gezet, zie het ongeval van Bianchi.

je zag op een gepauzeerd beeld dat de headrest er bij de 2 de klap zeg maar er uitschoot. Dit gebeurden toen ook bij de renault in 2016. Nou zou dat niet de enige oorzaak zijn maar het is misschien we de druppel geweest.

Ik ken de details niet, maar een F1 wagen heeft vooraan meer ruimte om G-krachten bij een frontale botsing te reduceren naar overleefbare G-krachten. Vergelijkbaar met de kreukelzones in een reguliere auto. Aan de zijkant is hier veel minder ruimte voor. De lifecell zelf zal de klap wel overleefd hebben, daar worden ze op getest.

Als carbon beschadigd raakt (eerste impact) dan is het daarna net zo sterk als pap.

@laagvliegert: ja dat speelt ook mee hè, het was de tweede heftige impact achter elkaar. Maar ik dacht dat er bepaalde veiligheidsconstructies zijn die het altijd moeten houden. Als dat al kan natuurlijk.

Maar we weten dus niet of het hoofdletsel of ander lichamelijk letsel was?

De veiligheidscel heeft het wellicht wel overleefd, maar er was na de eerste klap weinig tot geen bodywork meer over om de tweede klap op te vangen. En die tweede klap was absurd hard. De G-krachten die dan loskomen zijn gigantisch en daar kan het lijf niet tegen. Het feit dat hij nog een uur geleefd heeft doet mij vermoeden dat het geen hoofdletsel of een gebroken nek is geweest, maar eerder dat hij aan inwendige bloedingen is overleden. Natuurlijk is ook dat alleen maar speculatie van mijn kant, zeker weten kan ik het niet.

Ik ben geen dokter of veiligheidsexpert, maar naar mijn mening is het probleem niet zozeer het chassis. De sidepods van de openwheel-auto's vallen snel uit elkaar bij een harde klap en dat is zodat deze onderdelen de energie absorberen die vrijkomt bij een harde botsing. Hubert had daarna vreselijke pech dat de zijkant van zijn auto waar deze energieabsorberende onderdelen al allemaal afgebroken waren nogmaals geraakt werd met circa 250 km/h. Zelfs al zou het carbon dat de cockpit vormt dit overleefd hebben, is de energie die vrijkwam op het moment dat Hubert geraakt werd door Correa en die slechts geabsorbeerd werd door het overgebleven carbon, waarschijnlijk genoeg om fatale interne bloedingen te veroorzaken. Bovendien zie je op de beelden dat hij een derde impact maakt, waarbij zijn headrest al los is, aangezien de klap met Correa zijn cockpit tegen de bandenstapels duwt. Al met al dus een vreselijke samenloop van omstandigheden.

1 ding is zeker.. hij heeft er gelukkig niets van meegemaakt.

Thanks guys, klinkt inderdaad logisch wat jullie zeggen. Vreselijke klap was het.

@commando: rare opmerking, je weet dat dus juist helemaal niet zeker. Snap echt niet dat je na al deze bedachtzame, realistische commentaren zoiets schrijft.

@Eddy, ik neem aan dat commando niet heeft meegekregen dat Hubert mogelijk nog een uur heeft geleefd. Op zich is het zonder dat te weten niet gek om te denken dat je met zo'n impact op slag dood bent. Voor Hubert is het in ieder geval te hopen dat hij niet veel heeft geleden. Dat is wat Commando ook bedoelt.

Motogp op spa is levensgevaarlijk. Dat gaan ze echt niet doen. Komen al veel te veel motorrijders om het leven in Spa. Zeker blanchimont is bijna altijd dodelijk.

Ze hebben die grindbak oa weggehaald omdat alle auto's met die snelheid over de kop gingen. Goed besluit mijns inziens.

Het is niet zo zeer dat er afgesneden werd. Net als Hubert moest Correa uitwijken voor een langzamer rijdende auto voor hem, wat resulteerde in dat hij gedwongen werd off-track te gaan. Ook met een grindbak hou je dat probleem, en met een grindbak vlogen ze wellicht beide over de kop of stuiter je gewoon over het grind met 250+

Echt veilig krijg je deze bochtencombinatie nooit natuurlijk, maar onverantwoord? Beetje overdreven als we alle incidenten door de jaren heen optellen. racen brengt nu eenmaal risico's met zich mee, algemeen bekend.
Het alternatief is Eau Rouge en Raidillion helemaal schrappen en het karakter van de baan om zeep helpen.
Bovendien ook vroeger toen de wagens qua wegligging en grip minder waren en er grind aan weerszijde van de baan lag hebben we hele zware klappers gezien, Zanardi, villeneuve, Zonta.
Pure pech had Hubert dat achter hem ook Correa de wagen 'verloor' en hem niet kon ontwijken, zeer ongelukkige samenloop van omstandigheden die niemand kon voorzien

Ja, dan kan je evengoed stellen dat heel de racerij onverantwoord is...
Vreemde redenering imo.

Racen zal altijd risico's inhouden en zo hoort het ook.

Piloten zullen de eerste zijn aan te geven dat ze niets zouden veranderen aan de layout van Spa en andere circuits...