Dit is wat Honda hoopt te verbeteren met de Spec 4-motor

Wordt ook wel eens tijd ja

Dat kan zomaar verschillen per motor. Misschien dat met de nieuwe spec motor dit euvel ook verholpen is. Laten we het hopen.

Wie zegt dat het aan de motor ligt?
Het zou ook zomaar aan Max kunnen liggen.
Of kan dat niet?

Kvyat, Albon of Gasly in de auto van Verstappen zetten?
Die weten namelijk wel iedere GP een goede start uit te voeren.

@ NvA94

Grappige vraag, maar wel wat onzin. Bij de 2 meest beduidende poepstarts van max had gasly exact dezelfde poepstart

@sterretje, nee het ligt niet aan de coureur.
@NvA94, ook Albon had een slechte start in Belgie.

De procedure van een start gaat als volgt: De auto staat in de 1e versnelling (bij droog weer) dan moet de coureur een bepaald toerental van de motor aanhouden, en als de lichten uitgaan de koppeling flipper loslaten, dit is een elektrisch signaal, dus on/off.
Wat het team doet, is in de motor mapping de hoeveelheid grip die nodig is in de software instellen...en hier gaat dus iets mis.

Max gaf in Peptalk al aan dat hij zelf exact dezelfde handeling met de koppeling verricht, maar dat de afstelling van de koppeling in combinatie met de motor teonvoorspelbaar is.

Een F1 auto heeft geen klassieke koppeling, waar je zelf wel volledige controle hebt over de hoeveelheid gas, hoe snel en hoe lang je de koppeling laat opkomen en hoe lang je de koppeling zelf half vasthoud.

Bij een F1 auto wordt het grootste deel vooraf ingesteld.

Ik zou toch graag zien dat coureurs zelf meer controle krijgen zoals bij een ouderwetse schakelbak.

Bij onze straat auto's woerdt de koppeling bijna altijd bediend door een kabel die vanaf het pedaal naar de koppeling gaat, dus hoe langzamer je de koppeling op laat komen hoe langzamer hij aangrijpt.
Bij een F1 auto ligt de snelheid van het aangrijpen dus vast in de software van de motor, en wordt dus bij geregeld in de mapping.

Ze maken tijdens het weekend meerdere proefstarts en dan hoor ik Max er nooit over alleen op het moment dat het echt goed moet gaan (met de start dus) gaat 't wel erg vaak fout de laatste tijd.

Volgens mij was dat probleem al opgelost in de spec 3, en verbeterd in de spec 4.
Max reed na mijn idee in spa met een de spec 2, dat zal dus voor het grootste gedeelte daar aan gelegen hebben.

Hoop dat de link doorkomt, maar check de spec 4 van Kvyat in actie op Spa... De Haas voor hem had DRS en slipstream.

streamable.com/z2488

Ik hoop toch echt dat er niet weer een takel aan te pas komt

Kvyat had zo te zien ook DRS en versere banden.
Niet echt een goed voorbeeld.

Ga je door versere banden harder op het rechte stuk dan?

Ja want je kan sneller, eerder de bocht uit accelereren en bv sneller door Eau Rouge

Ja, oké. Maar op het filmpje is te zien dat Kvyat pas laat op het rechte stuk naar de Haas toekruipt en dan gaat het argument van Duits Sterretje niet op.

Niks wachten, nieuwe data..oude rommel eruit. Ze komen nooit in de buurt door heeltijd maar te wachten. Die gridstraffen moet je voor lief nemen.

Ik zou zeggen juist wel die spec 4 erin. Met regen kun je nog makkelijker het verschil maken en naar voren rijden. Dan start je de volgende GP weer zonder gridstraf.

En dan in Singapore de gridstraf pakken? Lijkt me ook niet slim ...

Eigenlijk staat RB met de rug tegen de muur qua gridstraf. Ze zijn haast verplicht om de nieuwe spec nu in te lepelen en de gridstraf dit weekend te pakken. Dat wil je niet in Singapore doen...

Hé Kubica, je was me net voor!

Ik dacht net ook al; hoe zit het nou..

Ze hebben inderdaad gewisseld. Dat wil zeggen, de straf (alvast) gepakt zodat de motor in hun poule zit.

Van mij mogen ze dit jaar nog een paar upgrades brengen. Overigens verwacht ik dat niet aangezien Tanabe San vertelde dat ze componenten moeten gaan monitoren en managen.

Ik verwacht dat er in de komende 8 races nog wel een extra motor bij o.a. Verstappen erin moet komen buiten de spec 4 die er dit weekend in gaat. Met de spec 3 en spec 2 heeft ie vooral in Spa de nodige problemen gehad. Volgens Horner kwamen die problemen door het afgelegde aantal kilometers van de motor, de belasting van de motor en de agressieve stand van spec 2 in Hongarije.

Uit zijn woorden kun je dus opmaken dat in ieder geval de spec 2 aan het einde van zijn levensduur zit en dus niet meer betrouwbaar is. Gek genoeg zijn ze in Spa niet terug gegaan naar spec 3 maar naar de minder krachtige spec 2 terwijl Spa een echt power circuit is waar je juist de meest krachtige motor wilt hebben. Over zijn spec 3 zijn waarschijnlijk dus ook twijfels over de betrouwbaarheid, anders hadden ze die wel op Spa gebruikt aangezien spec 3 krachtiger is dan spec 2. Ook vreemd is dat Honda niet wil zeggen waarom ze dit gedaan hebben, dit terwijl ze normaal altijd vrij open zijn over hun motor etc.

De spec 4 motor gaat er in Monza in, er moeten nog 8 races gereden worden en Verstappen heeft in zijn pool nog een spec 1 waar voor zover bekend is als enige geen echte problemen mee zijn geweest. Maar die heeft het minst aantal pk's van alle motoren in zijn pool en is dus eigenlijk alleen voor Singapore interessant, en misschien nog Rusland. Zou knap zijn als ze met de nieuwe spec 4 motor 6 a 7 races kunnen rijden terwijl de vorige specs gemiddeld 4 a 5 races hebben gedaan.

@rice misschien de spec 5 dat moet een raketmotor worden(;

De spec 1,2 en 3 motoren worden steeds opgeknapt, maar er mag een aantal zaken niet vervangen worden omdat ze het dan zien als een "nieuwe" motor. Bijvoorbeeld de kapotte zuiger die Leclerc zn eerste overwinning kostte is volgens mij gewoon vervangen en die motor is de race daarop gewoon weer gebruikt. Ik verwacht eigenlijk dat de oudere motoren wel up to date gehouden worden.

@rice t/m spec.3 is er vooral gewerkt aan de betrouwbaarheid en het beschikbare vermogen tijdens de race. Voor de spec.3 zijn de MGU-H en turbo aangepakt en bij de komende spec.4 is de ICE geupdate. Tevens is er door Exon Mobile gewerkt aan een nieuwe brandstof. De spec.4 kun je dus zien als een second stage rocket engine.
Uit de beschikbare data van Spa is nou niet gebleken dat de spec.4 tijdens de kwalificatie echt sneller was dan de spec.3. Deze conclusie heb ik getrokken uit de verschillen tussen Kvyat en Gasly die met beide specs reden.

Ze komen dus nog steeds 10km/h te kort op het rechte stuk tov Ferrari en bijna niets tov Mercedes dus die kunnen ze nu echt pakken.
Het doel van Honda dit jaar is om op gelijke hoogte te komen met Mercedes en die missie lijkt te slagen.

"Uit de beschikbare data van Spa is nou niet gebleken dat de spec.4 tijdens de kwalificatie echt sneller was dan de spec.3. Deze conclusie heb ik getrokken uit de verschillen tussen Kvyat en Gasly die met beide specs reden."

Beschikbare data van slechts dat ene rondje die beide heren in de Q1 konden rijden vanwege de rode vlag door Giovinazzi?!
En Kvyat die niet eens wou kwalificeren vanwege zijn gridstraffen.

Daar baseer jij een conclusie op?

@Pietje Bell, adv de snelheden die ze bij de speedtrap en sectoren lieten zien gedurende het weekend. Ik weet alleen niet of ze de kwalificatie modus hebben gebruikt. Dat is waar de spec.4 voornamelijk voor is gebouwd. Volgens Honda is bij de spec.4 vooral de ICE aangepast, maar ook de airintake, sump pump en turbo.

Ik neem aan dat ze de motoren hebben getest op vol vermogen anders heb je er niets aan om ze uberhaupt te gebruiken op Spa.

Google is je vriend ;) dat is een inlaatspruitstuk

Dank je rice. Had google translate gebruikt, maar die gaf steeds
hetzelfde woord aan in iedere taal. :-((

Inlet sproutpiece

Google afbeeldingen is soms een uitkomst bij zulke woorden, maar dan moet je natuurlijk nog wel weten wat je ziet op de foto's ;) Translate kent inderdaad niet altijd alle technische woorden.

Brussels sproutpiece?

M'n vriendin heeft ook zo'n ding ;)

@Schwantz, klopt, heb ik van de week nog getest.

Kijk maar uit mannen, misschien hebben de dames ook wel een tarzan met ‘ Revised turbopower ‘in hun nachtkastje....

@MrMarly, En? Wat zei je vriedin? Testen doe je maar in je eigen tijd. Komop vol erin!

T, is trouwens niet echt te vergelijken met een inlaatspruitstuk ,, zoals de meeste mensen dat kennen van een ‘gewone’ auto ,, tw een aantal buizen die naar die cilinderkop lopen.. Plenum is meer een soort airbox ,voor het eigenlijke inlaat kanaal .. Denk dat je bij de F1 niet eens over een inlaatspruitstuk spreekt ....

Bij Honda noemen ze dat ding gewoon een Flux Capacitor, moeilijk gedoe allemaal hiero...

Klopt Bschuit, zo’n ouderwets spruitstuk noemen ze een manifold.

@PietjeBell,

Goede tip voor als.google translate weer eens geen raad weet met een vertaling;
de term invullen op Google en dan op afbeeldingen klikken.

Dan zie je vanzelf wat er bedoeld wordt.

Naast de 'revised turbopower' staat ook de calibrator op het nachtkastje.

Zou zomaar kunnen... ;)

kontkruim???

Vies woordje eigenlijk.....

Tarrels is een veel nettere omschrijving imo...

Helder! En nog eens mooi onderbouwd met argumenten, praktijkvoorbeelden, commentaar van andere deskundigen, etc..... Echt waardevol. Thanks!

Even voor de duidelijkheid, alleen snelheid is niet alles. Ferrari pakte zijn 1e overwinning. RBR heeft er al 2 en daarbij waren ze zeer competitief in Engeland en Hongarije. Waarbij bij de laatste toch ook echt wel winkansen waren met een auto korter op Ham.

Spa en Monza zijn nu net 2gp’s achter elkaar waar het wat minder zal zijn.
Zo heeft Ferrari niets zoeken gehad in Monaco en Hongarije om iets te noemen.

Men vergeet ook vaak dat het hun eerste jaar is samen.

Ik ben toch hoopvol, het is natuurlijk niet zo dat ze zomaar ff de snelste motor en auto bouwen.

Kijk, goed tegenargument. Daar houden we van.

Niet zo slecht idee en in principe mogelijk (denk ik).
Dan zal er een oudje er extra uit moeten?
Maar als er nog een spec 5 komt, wat niet zeker is, niet zinvol.