Mercedes en Red Bull Racing onthullen updates voor Japanse Grand Prix

of wat?

Royalere maakt een goed punt. Met wagens die zo tight aan de regels moeten voldoen worden de wagens met de sterke motoren sterk in het voordeel geplaatst.

Red Bull heeft altijd voor de posities kunnen vechten omdat ze in de bochten beter waren. Denk aan de eerste overwinning van Max in F1. In Spanje wist hij telkens voldoende voorsprong te pakken met een goede exit om Kimi voor te blijven. Met de nieuwe regels, beter volgen, zijn de auto's met mindere motoren sitting ducks.
En ik zeg hier niet dat Honda de mindere motor zal zijn in 2021. Ik zeg alleen dat een auto met een mindere motor veel moeilijker kan compenseren tegen een kanon van een motor. Ik verwacht zeker vooraan minder spanning dan bijvoorbeeld dit jaar sinds Cananda. Daarvoor was het natuurlijk ook saai.

Het middenveld zal een ander verhaal zijn.

of geen sarcasme?

Net als Kliko's. Wel overzichtelijk.

Als de motoren redelijk gelijkwaardig worden eind 2020, dan hebben we geen middenveld meer.
Als ik jullie mag geloven.
Er zal altijd ruimte blijven om net even wat anders te doen dan de concurrentie.
Is het niet zichtbaar dan zit het wel dieper weg in het chassis.
Mechanische grip b.v. Zal ook erg belangrijk blijven, en hier doet het ene team het beter dan het andere team.

Waar ik vooral op hoop, is dat er echt weer geslipstreamd kan worden en we weer echte inhaal acties gaan zien zonder drs.
En er dus meer verschil zal zijn tussen coureurs in plaats van auto’s.

Ik vind al die flipjes en flapjes ook 10 keer niks, één klein tikkie van een concullega en die auto's "doen" het voor geen ene meter meer. Het mag wel wat meer old skool (veel strakker uitziende auto's, zonder al teveel slingers, confetti, ballonnen, en andere tierelantijnen) wat mij betreft.

Helemaal mee eens, we moeten back naar old school, zoals de wagens van 2008... Oh wacht...

Zelf vind ik de auto’s er wel goed uit zien nu. Afgezien van het gebied tussen de voorwielen en de side pods zien ze er behoorlijk strak en kaal uit. Dat ene kleine gebiedje gun ik de engineers wel om lekker los te gaan ;)

Ik dacht net dat de voor vleugels versimpeld moesten worden, dat al die flapjes en klepjes eraf moesten ?
Maar nu bij de update's van Mercedes word toch weer iets aan de voorvleugel veranderd, ik vind dat een beetje raar, mag dat dan weer wel ?
Dan gaan de andere teams dit natuurlijk ook weer doen en mogelijk zover rekken tot er iets afgekeurd word.

Ik ben juist fel tegenstander van al die standaard zaken...
Al die flipjes en flapjes aan boven en onderkant is juist wat het onderscheid maakt in een goede of slechte wagen.
Vandaar dat een klanten wagen boven een fabriekswagen uit kan komen zoals bij Renault voorheen en nog steeds.
Maak alles lekker standaard , maak fijn elke wagen exact gelijk .... en we zien zeker tot in lengte van dagen het door jullie "geliefde" treintje rijden.
Laat je ze creatief lekker vrij dan komt er juist verschil en inhaal acties.
Laat de FIA dus alleen maar standaard maten invoeren voor lengte, breedte en hoogte.
Er zijn al regeltjes genoeg zo lees ik het geklaag hier elke keer weer ?
Eenheids klasse waarin de wagens exact gelijk zijn er al, dat moet je in de F1 helemaal niet willen.
Daar worden de prutsers nu juist van de betere gescheiden...op ALLE vlakken.

@Ik dus , zo is het precies , en laat al die prutsers lekker thuisblijven.

Pietje, ik quote even uit het verhaal van de redacteur hier:
"Verstappen kreeg ook hierbij de beschikking over het nieuwste materiaal, met een achtervleugel die minder downforce opwekt dan bij Albon."

Volgens de vertaler is er minder downforce.

Ik zeg dus niet dat je het fout heb. Als ik zou schrijven wat ik denk, dan zou ik schrijven dat je wel gelijk hebt. Omverschillende redenen. Minder downforce is namelijk eenvoudig te realiseren. En dan zie ik hier wel vaker vertaalfouten.

Maar het is een verschil met wat jij zegt.

Albon en Max rijden in ieder geval niet met identieke auto’s, voor nu. Kan een bewuste keuze zijn om beide opties naar de keuring te sturen en dan tijdens VT1 en 2 vast te stellen wat de beste keuze is.

@Snailer, wat @Snork zegt is idd het geval.
Ik kan zo snel niet terug vinden waar ik dit letterlijk heb gelezen van dat meer downforce.
Op het Japanse Autosportweb stond wel het volgende gesprek
met Pierre Waché, TD van RBR.

"Ik bedoelde echter niet dat ik geen onderdelen heb meegebracht die zijn bijgewerkt voor Suzuka."
Volgens Wache "zijn de achtervleugel en de diffuser nieuw".
Bovendien zegt hij over de voorvleugel: "Het is geen nieuwe, maar we hebben wel enkele wijzigingen aangebracht."

"De downforce van F1-wagens gegenereerd door de achtervleugel en diffuser is groter dan van de voorvleugel.
Het is jammer dat de nieuwe voorvleugel in Suzuka niet door is gegaan, maar ik hoop dat de prestaties van Red Bull RB15
met de nieuwe achtervleugel en diffuser in Suzuka zullen verbeteren."

RBR is nog steeds op zoek naar meer downforce, dus zullen ze geen nieuwe achtervleugel meenemen die minder DF geeft dan de vorige.

@Snailer, mijn uitgebreide antwoord komt weer eens niet
door het filter/wordt niet geplaatst vanwege de naam van de Japanse site waarschijnlijk.

Wat @Snork zegt klopt inderdaad.
Dat precieze stukje van die meer downforce kan ik niet terug vinden, maar het volgende stukje van Pierre Wachë TD van RBR wel.

"Ik bedoelde echter niet dat ik geen onderdelen heb meegebracht die zijn bijgewerkt voor Suzuka.
Volgens Waché "zijn de achtervleugel en de diffuser nieuw".
Bovendien zegt hij over de voorvleugel: "Het is geen nieuwe, maar we hebben wel enkele wijzigingen aangebracht."

"De downforce van F1-wagens gegenereerd door de achtervleugel en diffuser is groter dan van de voorvleugel.
Het is jammer dat de nieuwe voorvleugel in Suzuka niet door is gegaan,
maar ik hoop dat de prestaties van Red Bull RB15
met de nieuwe achtervleugel en diffuser in Suzuka zullen verbeteren."

RBR is nog steeds op zoek naar meer DF, dus zullen ze geen nieuwe achtervleugel meenemen die nog minder DF creëert.

Kan natuurlijk ook zo zijn dat ze meer downforce vinden dmv de diffuser en een low downforce achtervleugel proberen om de drag te verlagen.

Ze proberen in elk geval 2 verschillende confrontaties uit bij Max en Albon

@PM De confrontatie tussen Max en Albon komt er sowieso, maar in welke configuratie is een? ;)

Dank pietje. Super uitgebreid antwoord. Het is logisch dat ze bij Red Bull zoeken naar meer grip op de achterkant want die is zeer instabiel. Zeker bij wind. Voorlopig zag ik net dat het gat naar Mercedes reusachtig was in VT1. Overigens zonder te weten wat er verder is gebeurd. Ik lag lekker te slapen toen ze die reden.