5
Dit is een vraag die extreem lastig - zo niet onmogelijk - te beantwoorden is. Daarom ga ik het er ook over hebben, simpelweg omdat ik graag alle relevante factoren wil laten zien om de grootte van de uitdaging en taak van de FIA en - eveneens - commerciële rechtenhouder Liberty Media illustreren in het framen van de nieuwe reglementen.
Net als met afstellingen van raceauto's is het bereiken van de beste reglementen een proces van jongleren met verschillende compromissen. Daarom is het belangrijkste woord in je vraag 'best'. Compromissen worden echter pas gesloten als alle relevante factoren geanalyseerd zijn - eigenlijk net zoals de set-up.
Voor dat stadium bereikt wordt, staan de regelmakers voor twee cruciale vragen: "Heeft de sport een nieuwe set reglementen nodig?", en, er vanuit gaande dat het antwoord 'ja' is: "Wat wilde F1 proberen te bereiken met de nieuwe reglementen?"
Lach daar niet om: op momenten in het nabije verleden zijn er veranderingen geweest puur om te veranderen (of voor politieke redenen bijvoorbeeld). Zo leek het in ieder geval...
Deze keer is er echter geen twijfel dat verandering urgent nodig is, zoals een blik op de lijst winnaars sinds de basisreglementen in 2014 geïntroduceerd werden: in de 120 Grands Prix die sindsdien gehouden zijn, is de winnaar altijd van Mercedes, Ferrari of Red Bull gekomen. Het aantal coureurs op het podium in zes seizoenen - 360 podiumplaatsen - is 16, inclusief twee afgelopen weekend in Brazilië.
De reden is niet lastig te vinden: de Grote 3 krijgen enorme jaarlijkse bonussen voor hun deelnamen, zodat ze simpelweg meer kunnen uitgeven dan de rest...
De introductie van financiële reglementen
Het belangrijkste doel voor de regelmakers was het gelijker maken van het financiële speelveld. Dat moet bereikt worden door de introductie van financiële reglementen (ook wel de budgetcap genoemd), maar de limiet moet genereus genoeg zijn om de Grote 3 niet tegen je in het harnas te jagen. Zij kunnen er natuurlijk voor kiezen om de F1 te verlaten, wat niet goed zou zijn voor de sport als geheel. Dat geldt zeker als Mercedes en/of Ferrari hun motorleveringen ook stoppen.
Tegelijkertijd moet de hoogte laag genoeg zijn om het overleven van de vijf onafhankelijke teams, namelijk McLaren, Haas, Racing Point, Sauber en Williams, te verzekeren en de toewijding van Renault en Toro Rosso te behouden.
Denk dan eens na over de sterk verschillende bedrijfsmodellen van de tien huidige teams en daarna eens aan uitdagingen die er zijn bij het introduceren van nieuwe financiële reglementen, laat staan het tevreden houden van alle tien teams - vandaar het onderhandelen naar een limiet van 175 miljoen dollar per jaar met bepaalde uitzonderingen.
Ingrijpende veranderingen aan technische reglementen
Daar waar de huidige technische reglementen in twee categorieën onderdelen voorzien - listed en unlisted parts, daar waar de teams de rechten van de ontwerpen van bezitten en de 'open' onderdelen - voorzien de reglementen voor 2021 voor vijf klassen door de drive om kosten te besparen: Listed (zoals boven), Standard (een leverancier na tender), Prescribed Design (vrije levering volgens specificatie), Transferable (mogen tussen teams gedeeld worden) en Open Source (spreekt voor zich).
Vervolgens stelden de architecten van de F1-reglementen zichzlef het doel om de technische integriteit van de F1 te behouden terwijl de algemene show beter wordt - ondanks dat budgetten tot wel 50 procent lager worden. De FIA en de F1 zagen dat lagere 'following car distances' (FCD) cruciaal zijn voor inhalen. De nieuwe aerodynamische reglementen reduceren de 'vuile lucht' die door de voorliggende auto gegenereerd worden.
Dit was op zichzelf een enorme taak, waarvoor ontelbare (extreem dure) windtunnelstudies en even complexe CFD-studies. Mij is verteld dat de FCD-index met tenminste 50 procent moet dalen, dus de 'show' van 2021 zal hopelijk door alle moeite beter worden.
Op termijn ook veranderingen in sportief reglement
Ook de sportieve reglementen lagen onder de loep, maar op dit moment is er echter weinig veranderd ten opzichte van nu. Het format van het weekend gaat waarschijnlijk veranderen, maar niet in zoverre dat de fans het verschil gaan merken. Alleen de pitwalk op donderdag wordt mogelijk geschrapt. Sportieve veranderingen zullen waarschijnlijk op latere momenten geïntroduceerd worden zodra het effect van de technische veranderingen bekend is.
Ik weet dat er zowel voor al na 2021 een aantal verhelderingen en aanpassingen uitgevaardigd worden, waarna de reglementen tot rust komen. De echte test of de regelmakers het best mogelijke compromis gevonden hebben kan pas na 2021 afgenomen worden. Van een ding ben ik absoluut zeker: de FIA en de F1 hebben er, samen met de teams, alles aan gedaan.
Dat is het beste dat van ze verwacht kon worden.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (5)
Login om te reagerenArie54
Posts: 4.960
"De reden is niet lastig te vinden: de Grote 3 krijgen enorme jaarlijkse bonussen voor hun deelnamen, zodat ze simpelweg meer kunnen uitgeven dan de rest..." Beetje kip-ei verhaal. Immers, hun 'startkapitaal' is sowieso al veel hoger dan de rest van het veld, en daardoor genereren ze die bonussen. Kleine teams zijn, toevalstreffers daargelaten, kansloos voor een podiumplaats. En daar zal met die nep-budget cap, er valt immers het nodige buiten, niet veel verandering in komen.
Runningupthathill
Posts: 17.626
In principe vallen motorontwikkeling (wat de kleine teams niet moeten doen) en salarissen erbuiten. Daarmee maak je echt niet het grote verschil. De grote teams zullen de grote teams blijven, maar het speelveld is wat eerlijker. Net daardoor kan alles weer wat naar elkaar toekruipen. Alleen jammer dat je dat net bij een grote regelwijziging doet, want daardoor komen gaten en die gaan maar moeilijk dicht te krijgen zijn.
Snork
Posts: 18.653
De budgetcap is een farce, simpelweg omdat die cap pas met ingang van 2021 van toepassing is, terwijl de teams de nieuwe auto's grotendeels in 2020 zullen ontwikkelen. De top-3 teams hebben al aangekondigd komend jaar zelfs nog meer geld uit te geven, omdat het nog een jaartje kan. Effect moge duidelijk zijn: de rangorde zal nagenoeg niet veranderen. De top-3 teams zullen volgend jaar direct een voorsprong op de rest gaan pakken. Wellicht dat McLaren meedoet, die hebben ook een ruim budget, maar verder zal 2020 het jaar zijn waarin achter de schermen de rangorde voor 2021 gecreëerd zal worden, en die laat zich gemakkelijk raden.
DreamsOfPower
Posts: 963
Op basis van het recente verleden kun je niet anders zeggen dat de nieuwe regelementen weer onvoorziene complacaties gaan opleveren. Het is gewoon een gok absoluut geen zekerheid. Laat ze zich eerst maar eens op 2020 nog focussen want de voorgestelde nieuwe banden zij totaal ruk. Staat nog helemaal op losse schroeven daaar gaan de teams alweer met een achterstand de ontwikkeling mee in. Bah bah wat zijn ze toch aan het doen.
CannonDale
Posts: 198
Het is ook nooit goed voor sommige fans. We gaan eindelijk de goede kant op door een 'budgetplafond' in te voeren, wat 20 jaar geleden er al had moeten zijn en nu is het een 'nep-budget cap' of een farce. Ze moeten ergens beginnen en vervolgens elk jaar deze aanpassen en verfijnen. Het is onmogelijk om het speelveld in 1x recht te trekken en het budget van de groete teams gelijk te trekken met alle anderen. Dat zou betekeken dat de grote teams een paar honderd man moeten ontslaan. De 3 grote teams blijven voorlopig de grootste inderdaad, omdat die gewoon de beste middelen hebben. De hele bedoeling van de plafond is zodat de kleinere teams kunnen overleven en nieuwe teams aan te kunnen trekken. Pas vanaf '22-'23 wordt het plafond steeds krapper om alle teams dichter bij elkaar te brengen qua financien. Dit is allemaal al bekend! De nieuwe banden schijnen ook niet goed aan te voelen en de fans doen al helemaal paniekrig hierover. Er is al duidelijk aangegeven dat de banden van dit jaar gebruikt zullen worden, als die van '20 niet voldoen. De banden voor '20 zullen verder ontwikkeld worden voor '21. Er is dus geen enkel probleem! Wat een drama zeg lol.