Binotto: "Prestaties in Australië kwamen als koude douche voor Ferrari"

Mercedes kwam in februari in de eerste testweek aanzetten met een configuratie die nog niet de finale configuratie was. Daar hebben ze toen mee rondgereden, terwijl Ferrari al druk bezig was snelste rondetijden te klokken. Iedereen dacht dat Ferrari de snelste auto had voor 2019. Toen kwam Mercedes met de Melbourne-configuratie tijdens de tweede testweek, en konden ze testen hoe die configuratie presteerde t.o.v. de eerste configuratie. CFD en windtunnelgegevens van die configuratie waren al zeer veelbelovend, en een pefecte correlatie met de gegevens tijdens de tweede testweek waren voor Mercedes genoeg om de kraan niet helemaal open te draaien. Ze wisten dat ze een uitzonderlijk goede auto hadden, waarna ze in Melbourne de kraan wél opendraaiden.
Sommigen noemen hun testen in Barcelona sandbaggen, is het ook een beetje. Maar waarom zou je de kraan helemaal opendraaien, als je weet dat de auto doet wat was voorspelt. Dan weet je genoeg en hoef je de concurrent niet te laten zien hoe snel je bent. Daar zijn de races voor.
Komend februari-tests kunnen eenzelfde beeld geven, ook bij andere teams. Tijden zeggen heel weinig, in Melbourne wordt er pas geracet.

Sterker nog

Het was de oude auto waarmee ze de eerste week rondreden bij mercedes met een aantal geupgrade onderdelen omdat de nieuwe auto niet eens af was omdat men het volle potentieel wou benutten .

Pas in de 2e week had men de nieuwe auto af en heeft men als een malle tot Australie doorgewerkt om de auto optimaal te krijgen en zodoende was Mercedes in de eerste races het team die als enige de banden in het juiste raamwerk kreeg .

Nee hoor, auto was compleet nieuw het was alleen nog niet het uiteindelijke bodywork omdat ze tot het laatste moment aan de aero wilden werken. Tweede week zat ook het nieuwe bodywork op de auto.

@pallmall

Als je het niet erg vind geloof ik de technisch directeur allison waarvan een mooi interview gisteren is verschenen dan jou .

Daar heb ik namelijk deze info van

Dat mag, ik heb het interview niet gezien dus weet de context niet.
Ik weet wel dat ook MB zelf indertijd zei dat het onderhuids de nieuwe auto was zodat alle techniek getest kon worden maar nog niet de uiteindelijke aërodynamica.

Hier ook een stukje van de officiële F1 site indertijd;

Compared to the car that ran last week, the new one has a revised nose and front wing, totally new barge boards and – perhaps the biggest change of all – reshaped sidepods that incorporate a much-enhanced downward sweep of the upper surface and a tighter coke bottle section. It’s a visibly more aerodynamically aggressive design than the car which ran last week.

The first visual tell tale of the upgrade is probably the nose, which now has a small tapered-in section just up from the tip, where the big ‘cape’ guide vane beneath the nose is joined. This will have increased the feed of air to the vane, helping to further accelerate it onto its way to the underfloor. There are accompanying changes to the floor slots. The more downforce the floor generates, the greater the strength of the vortices at the outer edges of the floor need to be in order to seal the floor and maintain the negative pressure that effectively pulls the car down. The underfloor vortices that serve as sealing skirts are created by these slots.

Dus ook hier hebben ze het alleen over aerodynamische upgrades.

Ow en dit is van de site van MB zelf;

Barcelona
Mercedes start the second week of testing with a new aero package
Mercedes brought an updated bodywork kit to the second and final week of pre-season testing in Barcelona. The team’s programme for the day focused on the initial set-up work and developing an understanding of the new aero package; however, owing to an oil-pressure issue in the early afternoon, the team decided to swap the Power Unit which limited Valtteri’s time behind the wheel.

In een ander interview heeft Binotto al toegegeven dat de auto uiterst aero-efficient is ontworpen. Met weinig drag dus, maar dus ook met minder downforce. Daar had Ferrari op diverse circuits last van, en op sommige circuits was het juist een plus zoals in Bahrein, waar Leclerc zonder een kapotte bougie de winst met ruime voorsprong gepakt zou hebben.
Komend jaar zal de Ferrari meer downforce hebben (aldus Binotto) en dus wat inleveren op topsnelheid. Maar Ferrari tovert zeker weer meer pk's uit het blok. Ze zullen komend jaar een sterke auto hebben, net zoals dit jaar en vorig jaar. Maar bij Ferrari is meer nodig om dit om te zetten in de titels die ze ambiëren.

Dat snap ik volledig, Snork. Bahrein was eigenlijk de enige race waar de twee Ferrari's dominant waren ala Mercedes. Eerste seizoenshelft dan. Er waren natuurlijk nog een paar races na de stop waar Ferrari extreem domineerde. Ook Vettel was snel op Bahrein en had moeten winnen na de pech van Leclerc. Maar volgens mij heb je dan op zo'n snelle volgas baan koeling nodig. Alles gaat volgas.
Dit hele verhaal snap ik nog steeds niet. Er ontbreekt iets in de context. Ik zou graag het hele interview horen of lezen. Echter bestaat natuurlijk de kans dat het Italiaans is en dan heb ik er niets aan.

snailer, op AMuS staat een uitgebreid interview met Binotto (titel: Interview mit Ferrari-Teamchef Binotto). Daar staat een wat uitgebreider verhaal, maar ook dat verhaal geeft geen duidelijkheid over het koelingsaspect.

Dank Snork. Ik ga het lezen.

Zoals ik het lees heeft het gedeelte over de koeling en motormanagement alleen betrekking op de eerste race in Australië.

"Maar Ferrari tovert zeker weer meer pk's uit het blok."

@Snork,
Daar ben ik nog niet zo zeker van. Ze komen met een nieuwe zuiger configuratie. Misschien zal Ferrari in het begin nog wat voorzichtig moeten zijn met die PU.
Tevens zijn door de 'Directives' een hoop PK's verloren gegaan ;-)

Er gaat een verhaal rond op internet over hoe Ferrari waarschijnlijk te werk is gegaan na de zomerstop.
Lang verhaal kort;
De fuelflow meter werd beïnvloed waardoor ze niet boven 100kg/u kwamen.
Voor het geval de FIA een gewichtscheck zou doen was er ook een soort ventiel aanwezig die benzine terug in de tank kon spuiten op momenten dat men niet 100kg/u nodig had, zodat uiteindelijk na weging na de race alles weer zou kloppen.

Bill, klopt. Het nieuwe cilinderontwerp had ik ook gelezen. Maar ik vermoed dat ze hier al langer aan werken en de motor al stevig aan de tand hebben gevoeld op de testbank. Misschien voegt dat nieuwe ontwerp juist iets toe aan de betrouwbaarheid.
Dat van die terugstroomoptie naar de tank had ik nog niet gelezen. Ik ben nog aan het nadenken of de brandstrofopgave in Abu Dhabi hiermee zou kunnen rijmen. Alhoewel, ja, dat rijmt met elkaar.

Er gaan zoveel verhalen de ronde beste Billgates307 waar uiteindelijk weinig tot geen waarde aan verbonden kan worden.

Je hoeft er ook geen waarde aan te verbinden.
Je hoeft ook niet je kop in het zand te steken.
Je hoeft er ook niet een bepaalde logica op los te laten.

Klopt helemaal Billgates307, eigenlijk hoef je helemaal niets. Maar voor wie van een beetje sensatie houd en dat graag doorgeeft is het natuurlijk koren op de molen.

Bill gaat meer voor mosterd bij de bitterballen, toch Bill?

@Pappous,
Je nuanceert het tot sensatie, niet bewezen, controversie e.d.
Maar er is genoeg info op het web die Ferrari schuldig maken aan foulplay. Dit zijn uiteraard geen conclusies van de FIA maar gewoon ontstaan vanuit droge analyse. Analyse die afkomstig zijn uit gps data van andere teams. Dat mag je negeren vanwege geen bewijs, maar dat riekt toch echt naar struisvogel politiek imo.
Ik geef alleen maar info door die rondslingeren op het internet. Doe ermee wat je wil.
Ik heb inmiddels mijn eigen conclusie getrokken.

Je eigen conclusies trekken is een groot recht die ook ik me niet laat ontnemen en waar ik veelvuldig gebruik van maak. Al ben ik wel erg voorzichtig om de eventuele informatie daarvoor zo maar blindelings her en der van het net te plukken. Lang niet alles wat je daar oppikt is zo heb ik het gevoel even betrouwbaar.