40
Williams-directeur Adam Parr heeft zich achter de internationale autosportbond FIA geschaard voor de plannen voor een nieuwe motorformule vanaf 2013. De federatie wil de Formule 1 milieuvriendelijker maken en dat gaat gepaard met kleinere krachtbronnen. Het is de bedoeling dat over twee jaar 1,6 liter viercilinder turbomotoren de Formule 1-wagens aandrijven.
Die nieuwe motor gaat er komen en wordt een doorslaand succes, hoezeer onder andere Bernie Ecclestone en Ferrari zich ook verzetten. Dat deelde Parr aan Reuters mede. De Formule 1 wordt gedefinieerd door de technologie en de constante ontwikkeling van zichzelf, of het nou het chassis of de motor betreft. Dat is fundamenteel voor de aard van deze sport.
De mensen die niks willen veranderen zijn de mensen die er voordeel uit halen dat er niets verandert. Het probleem is dat de sport aan belangstelling verliest als het publiek denkt dat we stil staan. Hebben we een nieuwe motor nodig? Met de V8 rijden we al een tijdje. De techniek is gedateerd, het is geen afspiegeling van wat in de rest van de wereld gaande is en ik denk dat het een grote barrière vormt voor potentiële partners voor en de groei van de sport.
Je krijgt een systeem voor de boost van de motor, een systeem om uitlaatgassen te gebruiken om batterijen op te laden en dan in te zetten. De aandrijving zal 800 pk uit vier cilinders halen, dat zal geweldig klinken. In de pitstraat zal een auto puur elektrisch draaien. De technologie is baanbrekend, echt de toekomst voor straatauto's, je draagt een belangrijke boodschap voor het milieu uit en het racen zal net zo opwindend, zo niet nog opwindender zijn.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (40)
Login om te reagerenmiauw
Posts: 1.136
Zoals het hierboven verkocht wordt klinkt het opwindend, maar de praktijk zal moeten uitwijzen of het echt zo is als ze hierboven beweren.
Beamer
Posts: 1.508
Volgens mij valt het allemaal wel mee. De auto\'s zullen heus niet langzamer worden. Bovendien, we zijn al teruggegaan van 3,5 liter V10 / V12 naar 2,4 liter V8 en de auto\'s maken nog steeds een boel kabaal!
mario
Posts: 11.603
In het verleden ook al 1,5 liter turbo-motoren met 1000 PK gehad.... Dus NEE, langzamer zal het niet gaan. Qua geluid maak ik me ook niet echt zorgen. Het is vooral het idee dat kleine motoren niet in de F
mario
Posts: 11.603
Oeps... ;)
F1 thuishoren. Het is het de koningsklasse van de autosport en dan denken de meeste mensen dat het niet past bij de F1. Is natuurlijk niet helemaal waar, want als je uit kleine motoren ook zoveel uit kunt halen is het nog steeds wel hoogstaande technologie, waar veel uit gebruikt zou kunnen worden in productieauto\'s
winti
Posts: 1.632
In de toekomst zal alles electrisch worden en dus stil. De Tesla schijnt sensationeel te zijn. Geluid en geur verdwijnen per definietie. Het zal ook echt ouderwets aandoen als we dat niet meer gewend zijn op straat. Natuurlijk ben ik blij nog aan mijn kleinkinderen te kunnen vertellen hoe fantastisch alles klonk en rook maar de ontwikkelingen staan niet stil. Ik heb de Auto Unions uit de jaren \'30 ook nooit meegemaakt. Zo ontstaan er legendes. Die dingen waren niet te besturen maar wel fantastisch. Lotus is overigens groot geworden door kleinere, lichtere en dus snellere wagens te maken. Iedereen heeft ze daarin gevolgd, ook Ferrari...
Marcd
Posts: 397
F1 is innovatie dus ik vind het prima, het V12 geluid is er al jaren niet meer en nu zijn het tenslotte ook \"maar\" 8 cil 2,4ltr motoren.
Er zal heus veel tegenstand komen, maar het moet ook voor investeerders en markt gerelateerde bedrijven interessant blijven.
300+ km/h met een 4 cil 1,6ltr zal echt wel het nodige geluid opleveren !
Size doesn\'t matter ;-)
Sjaakafhaak
Posts: 666
Size doesn\'t matter klopt, alleen de toevoeging van turbo is het probleem. Volgens mij (correct me if I am wrong) vangt een turbo de uitlaatgassen van de motor in de uitlaat op waardoor je dus een soort van gedempt en fluiterig geluid krijgt.
Vergelijk het met een Nissan GTR en een \"ongeblazen\" supercar. je merkt dat de ongeblazen supercar een veel scheller geluid produceert.
Uiteraard zal het een lekker geluid opleveren maar ik ga toch liever terug naar de V10 :) We moeten alleen wel realistisch blijven en er zit wat in het verhaal van Parr.
Marcd
Posts: 397
Ik vond het bij de Champ Cars in Assen het turbo geluid eerder een toevoeging dan storend. Maargoed dat waren dan ook V8 motoren.
Ik ben benieuwd maar ik denk dat het fluiten van de turbo\'s best spectaculair kan zijn.
F1-2009
Posts: 562
Hij verkoopt het zeker goed. Als het zo wordt, dan mag hij er 100% komen.
Aynsley
Posts: 101
een viercilinder noem ik geen vooruitgang maar achteruitgang
Fernando-Alonso
Posts: 3.470
Precies! En ook maar 1 uitlaat... Waar gaat het heen met onze geliefde sport? Die Parr praat een hoop nonsens uit!
crizz
Posts: 365
Jullie zijn net amerikanen die heilig geloven dat hoe meer motorinhoud hoe harder je gaat. Keer op keer verslagen worden door een japanner met een 2 litertje brengt ze in geen miljoenen dagen op een ander idee.
Wordt zo moe van die vooroordelen vooraf en gelijk dat negatieve gedoe constant.
Een 1600cc blok zoals de formule 1 gaat gebruiken icm turbo is echt niet hetzelfde blokje als dat in je moeder der boodschappen autotje ligt hoor. De nokkenassen, aandrijving etc zijn compleet anders en compressie van het blok is compleet anders.
Enige research vooraf plegen voordat je negatief gaat doen is het minste wat je kan doen want onderbouwen waarom je het niks vind kan je niet. Vergeet niet dat het blok een pak lichter zal zijn en onderin juist meer koppel heeft dan die 2.4 v8 logge motoren. Waarom denk je dat er maar 1 uitlaat op komt, omdat ze anders te hard gaan. Tenslotte om maar een idee te geven de winnaar van drag races op Assen is een honda CRX met een motorinhoud 1600cc fully build turbo, die rijdt al die skyline en benzine sluppers met over de 1000pk\'s naar huis. En het geluid zal er echt niet op achteruit gaan!
Runningupthathill
Posts: 17.626
Een uitlaat is toch gewoon het gevolg van de turbo? Wat heeft dat nou te maken met vooruitgang of achteruitgang?
Nijhuis
Posts: 653
Een viercilinder met twee uitlaten en twee turbo\'s kan ook wel hoor... ;)
Marcd
Posts: 397
volledig met Crizz eens.
sinds wanneer kruip je zondag achter de tv om naar twee uitlaten te gaan zitten kijken ??
Misschien kunnen ze (zoals zoveel \"Johnie\'s\" ) gewoon een pijpje voor het zicht erin bouwen ;-) .
crizz
Posts: 365
@Bas wat is het nut van die twee uitlaten dan in jouw opzicht. Puur voor de herrie? Heb jij wel eens een turbo auto gehoord met 1 uitlaat en 3 inch open uitlaat systeem. Denk dat je schrikt van de partij herrie dat het maakt hoor. Extra uitlaat is enkel meer ontwikkelingskosten en heeft op een turbo auto geen toegevoegde waarde want je wilt bij een turbo dat de uitlaatgassen het snelst eruit zijn vandaar dat hoe groter de uitlaat omtrek hoe beter dat is voor een turbo auto. En daarnaast een 1600cc met de compressie en motoraanpassingen die de formule 1 gaat gebruiken en de bijbehorende turbo JANKT veel harder dan die v8, nog mooier ook. Snap niet waar die fabeltjes over fluiten etc vandaan komen. Enkel wat je extra hoort is het afblazen van de dumpvalve bij het terugschakelen. GEWELDIG! Ik kan er niet op wachten. Dat het de formule 1 ten slechte komt is echt onzin. Ferrari heeft de filosofie bigger engine, en dan past een 1600cc ferrari daar uiteraard niet tussen.
gp
Posts: 4.711
Ik keek gisteren toevallig naar Airton Senna met de McLaren, Die met 1400 pk. Wat een geluid. Ik ben beginnen kijken toen de turbo\'s nog heersten en herinner me nog dat die V12, V10 en V8 nooit het waanzinnige geluid hebben geëvenaard van die turbo\'s. Wat was dat een teleurstelling toen ze verboden werden. Wat klonken die V motoren flauw. Zo zie je maar dat alles relatief is.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Ik ben het volledig eens met het betoog van Crizz.
guidoF1
Posts: 898
cosworth wil gewoon graag een nieuwe motor aangezien die van nu sheisse ist
mario
Posts: 11.603
Tsja, van Ferrari natuurlijk wel begrijpelijk dat ze tegen zijn. Wat moeten zij nou met een viercilinder.... Zullen ze niet in hun straatauto\'s planten hehehehe
gabini
Posts: 830
Neen,inderdaad.
Maar Ferrari is Fiat, net als alfa, lancia en zelfs chrysler tegenwoordig.
En daar gaan wel 4 cilinders in.
Behalve dat zullen ze ook bij Ferrari en maserati aan downsizen moeten geloven.
Sjaakafhaak
Posts: 666
www.youtube.com/watch?v=E-KtVqcuyN4&;amp;feature=related
www.youtube.com/watch?v=zZ0dfbTgfRw&;amp;feature=related
Ik weet het wel :-)
Mika4ever
Posts: 3.145
Williams heeft makkelijk praten, ten eerste kopen zij straks de motoren weer per seizoen en hoeven zich wat dat betreft niet druk te maken. Maar ik denk dat Williams het alleen maar gunstig vind dat er forse wijzigingen komen, dat stelt hen in de gelegenheid om weer terug op het podium te komen. Als Williams nu in de schoenen van RBR had gestaan dan zouden ze zulke wijzigingen waarschijnlijk niet ondersteunen.
felix50
Posts: 5.792
Ik had het nooit gedacht het met jou eens te zijn maar die dag is vandaag gekomen ,hahah.jij schrijft precies wat zeggen wilde.Williams kan het nu al niet bij benen dus waar hebben ze het over.Het zou juist makkelijk moeten zijn om als een team als williams om voor in te rijden .Zelfs de nieuwere teams zijn hun al voorbij.Hoe willen ze in ze nu met weer veranderingen voor in komen terwijl juist het verleden heeft laten zien dat williams het daarmee vaak meer problemen krijgt.ik zou zeggen Williams zorg eerst maar eens dat je weer mee doet
gabini
Posts: 830
Ik zeg Doen!
NathieF1
Posts: 1.966
Is niet zo gek dat Williams hier voorstander van is: zij hebben immers als enige bedrijfstak met nog wat rendement, die van de Kinetische aandrijvingen, zoals ze aan Porsche geleverd hebben. Dit is dus de broodwinning van Wiliams voor de toekomst. Ik gun het ze ook wel, maar dat wil niet zeggen dat ik achter het downsizen van de motoren in de F1 sta...Call me old fasioned;)
bertje
Posts: 249
@
Sjaakafhaak,
Een turbo wordt door de uitlaatgassen aangedreven. Die zorgt ervoor dat (gekoelde)lucht die via een intercooler in de cilinders onder druk wordt toegevoerd. Dat gesis wat je hoort is het overdrukventiel. Boven een aantal bar gaat die open. Het enigste wat hier gedownsized wordt zijn het aantal cilinders. Geen prestaties en zeker niet het geluid. Die Brabham/BMW BT52 klonk geweldig.
crizz
Posts: 365
Ze snappen er echt niks van hoor. Ik heb het geprobeerd maar het zijn net een stel koeien die enkel gras willen eten. Nogmaals op papier word de cilinder inhoud verkleint. Geloof me nou dat de 1600 turbo motoren harder zullen gaan als de huidige na enkele jaren als ze daar niet de boel begrenzen. Die dingen zullen nog meer tractie hebben en daarboven op nog een KERS.
Iedereen die een beetje verstand van motoren of auto\'s heeft weet dat je met een turbo auto die iets minder pk\'s heeft als een non turbo auto nog steeds het snelste is. Volgens mij spelen jullie teveel spelletje, daar hoor je dat suffe geluid ja maar bij een openwheeler als deze gaat dat echt geweldig klinken jongens.
Red-Stripe
Posts: 2.885
@ Crizz,
Dat niet snappen, daar heeft iedereen wel eens last van. Maar ik geef je hierin wel gelijk: men is niet bereid - zelfs met het voorhouden van glasharde feiten - hun negatieve gedachten ingegeven door onderbuikgevoelens te herzien.
Smukkie
Posts: 131
Parr heeft mooi praten, Williams bouwt zelf geen motor en heeft dus ook geen ontwikkelingskosten.
Laat een ander het werk maar doen, wij kopen wel...
patrickl
Posts: 11.414
Die ontwikkelingskosten verdienen de fabrikanten toch weer terug door lagere productiekosten? Dacht nou juist dat dat een belangrijk punt was achter de nieuwe regels
felix50
Posts: 5.792
Ferrari F1 412T2 V12 SOUND Montreal 1995, Gilles Villeneuve Circuit - AMAZING SOUND ga eerst hier eens heen en kom dan met het verhaal van 4 cil.Trouwens op andere sites is veel minder steun voor de 4 cil als op deze site.ook de mensen die het over turbotijdperk hebben toen reden ze ook niet met 4 cil volgens mij maar met een 6 cil.,tenminst ferrari dat weet ik zeker.
bertje
Posts: 249
Voor dat je hier wat neerzet ga jij je eerst maar eens verdiepen in het verleden van de F1 met enkele 4-cil. motoren. BMW, Brian Hart leverden 4cil. turbo engines.
felix50
Posts: 5.792
sorry bert je hebt gelijk. die was ik vergeten. bmw met die 2002 blokken waar overheen gepist werd.
felix50
Posts: 5.792
Dan op deze site.anders krijg ik weer post
felix50
Posts: 5.792
Gaat de f1 wel met een 4 cil rijden moeten ze wel de bevriezing van de motoren opheffen.
bertje
Posts: 249
Het is hier niks anders dan vooroordelen hebben over de 4-cil. turbo. Volgens mij hebben de meeste hiero nog nooit een F1 race meegemaakt waar deze motoren in rondreden. En ten 1ste is het nog geen 2013. En ten 2de als 24 auto\'s die motor (moeten) gebruiken dan zal dat een heerlijke symphonie geven. Wacht maar af. En Smukkie welk (top)team rijdt met een eigen motor?? Alleen Renault, Ferrari en Mercedes toch?? Die rest wordt door de motorleveranciers aangeleverd. McLaren koopt al weet ik veel hoelang al motoren in. (Mercedes, TAG-Porsche, Peugeot, Lamborghini, Cosworth enz.)RBR net zo. Wat is dan het probleem dat Williams dat ook doet???? Misschien komen motorenbouwers al BMW, Honda, Toyota wel terug om de F1 van motoren te voorzien. Vooral BMW heeft veel kennis in huis van 4-cil. turbo motoren.
felix50
Posts: 5.792
De prijs zal in het begin duurder zijn dan de motoren waar ze nu mee rijden omdat ze ontwikkeld moeten worden en wat ook niet onbelangrijk is hoeveel teams gaan met een bepaald merk rijden.
bertje
Posts: 249
Wat uitlaten betreft zullen er minstens 2 aanwezig zijn. Een voor de uitlaatgassen, en een voor de lucht die het overdrukventiel/by-pass afblaast. Laat je die gloeiend hete lucht zo maar afblazen onder de motorcover, staat binnen de korste keren de boel in de fik.
bertje
Posts: 249
De ontwikkelingskosten maakt niets uit. Elk jaar heeft een F1 team daar mee te maken. Wat dacht je wat het kostenplaatje was toen ze van 12 naar 10 cil. gingen. En toen weer van 10 naar 8 cil. Zoals hier enkele forummers opperen om weer naar 10 cil. te gaan kost ook veel ontwikkelingskosten. De oude V10 is achterhaald door de tijd. Die zal ook opnieuw gebouwd en getest moeten worden. Dat kostenplaatje blijft je nu eenmaal houden bij research en development. Is helaas niet anders.