Eerste test-Ferrari van Michael Schumacher te koop aangeboden

Prachtwagen inderdaad, wss door de eenvoudige doch sierlijke lijnen.
Geen flapjes en overmaat aan vleugeltjes - dikke motor acherin en een prachtig geluid. End of an Era car really...

Bij mijn weten was 1995 het laatste jaar dat ze met de V12 reden? De 1996 Ferrari was voorzien van een V10..
De 1995 Ferrari was een prachtige wagen, en kwalitatief beter dan voorgaande seizoenen, maar de Williams en Benetton, beide voorzien van een Renault V10 waren een klasse beter

Yup Clemenza klopt inderdaad.

De V10 werd alsnog in de 412T2 gemonteerd op data te verzamelen en M. Schumacher een , zoals we weten, een testbeest was. Hij wou zodra het kon de motor 'aanvoelen'.

Achteraf denk ik dat, indien het zo werd geformuleerd, Schumacher deze uitspraak deed om zich meteen te manifesteren bij de Scuderia. Een ietwat opportunistische uitspraak want 1996 was niet bepaald een topjaar. Echter wist Michael 3 fenomenale GP's te winnen met de 1996 wagen. (Waaronder de memorabele race in Spanje).

Terug even naar 1995: een, voor mij, een seizoen dat een speciaal plaatsje heeft door de GP van Canada en de eerste en enige overwinning van Jean Alesi. Op zijn verjaardagsweekend, met het mytische nummer 27 en dus net in Canada.
Tranen liepen over mijn wangen (emo-tiener dat ik toen was). Een fantastische (edoch met best wat geluk) overwinning van mijn, toen, absolute favoriet.
Handjes hoog op het stuur en bruut alles geven...onze Jean Avignon...

Als dat zo was waarom duurde het dan nog zolang voordat Ferrari een winnende auto had voor Schumacher? Beetje in dezelfde lijn als het verhaal van de Simtek met de Mugen Honda motor test....

@Remedy: Als wat zo was?

Waarschijnlijk doel je op die uitspraak, wat volgens mij dus wat opportunistisch was. Bijgevolg is het nog maar de vraag of Schumacher werkelijk deze uitspraak deed, zoals ik aangaf.

En het duurde best lang inderdaad, zelfs met een MSC in de rangen. Geeft nog maar eens aan hoe complex het is om bij Ferrari tot de eindoverwinning te komen.
De wagen van 1996 was nog van de hand van John Barnard die na trouwe dienst mocht beschikken. Tevens was er nog geen sprake van Ross Brawn, toch ook één van de sleutelfiguren van het succes van de Scuderia.

In 1997 gooide Michael de titel, weliswaar met een mindere wagen ivg met de Williams, weg door in Jerez zwaar over de grens te gaan. In 1998 kwamen ze net wat te kort op de bijzonder sterke Mclaren-Mercedes en in 1999 had de eerste titel misschien wel een feit kunnen zijn, tot Michael zijn ongeluk had.

De rest (2000 tm 2004) is dan weer een mooiere bladzijde in de geschiedenis.

Het duurde lang, maar de dominante jaren waren net zo glansrijk en speciaal, ook omwille van die lange aanloop. Ferrari werd een machine en kon enkel gestopt worden door tal van regelwijzigingen.

Schitterende wagen dit, vond die van het jaar ervoor, met de oude sidepods, nog mooier. En die V12... man man man man wat een genot.

Ik heb trouwens helemaal niets met Alesi, wat jij P.Clemenza?

ik vond Taki Inoue om precies te zijn 10x beter dan die Alesi @Eddy

Overbodig om te zeggen eigenlijk, maar je hebt helemaal gelijk natuurlijk!

"Achteraf denk ik dat, indien het zo werd geformuleerd, Schumacher deze uitspraak deed om zich meteen te manifesteren bij de Scuderia. Een ietwat opportunistische uitspraak want 1996 was niet bepaald een topjaar. Echter wist Michael 3 fenomenale GP's te winnen met de 1996 wagen. (Waaronder de memorabele race in Spanje)."

Schumacher deed die uitspraak wel degelijk op basis van testtijden, waar hij tot 8 tienden sneller ging dan Berger met dezelfde wagen en hetzelfde chassis. Daarmee zou Schumacher inderdaad, los van betrouwbaarheid, vlotjes meegestreden hebben voor de wereldtitel. Alleen was de 96-wagen een veel minder goed ontwerp dan die van 95. De regels voor 96 waren een beetje anders, met name de beveiliging van het hoofd kreeg een hoop nieuwe regels die Ferrari uitermate slecht (of conservatief) had benaderd. Zo moesten ze in het begin teruggrijpen naar onderdelen van de oude wagen om structurele problemen op te lossen met de nieuwe, uiteraard bleef de Ferrari dan achter. Bovendien was dat ding zo onbetrouwbaar als de pest. Irvine noemde het "a piece of junk", Schumacher noemde het een parachute, omdat dat ding zoveel weerstand gaf op de rechte stukken, en zelfs Barnard gaf toe dat hij in 96 een slechte wagen ontworpen had ivm de voorgaande jaren.