19
Inhalen is in de Formule 1 sinds dit jaar niet ongebruikelijk meer, zoals in de voorgaande jaren. Sterker nog, er wordt misschien wel te veel ingehaald. Om het spektakel te vergroten deed de beweegbare achtervleugel zijn intrede en levert Pirelli sneller slijtende banden dan voorganger Bridgestone. In de jacht op show is de Formule 1 echter misschien te ver doorgeslagen.
Dat vraagstuk kregen drie prominenten van Red Bull Racing, Renault en Williams voorgelegd. Allereerst de reactie van Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: Het heeft een element weggehaald en je kan zeggen dat het inhalen te makkelijk gemaakt heeft. Maar het is geweldig dat auto's in de positie kunnen komen en dat coureurs zich uit de naad werken om op het meetpunt binnen een seconde van de voorligger te rijden. Het heeft dus ook een element toegevoegd.
James Allison, technisch directeur bij Renault: In Turkije zag je dat men verschillende strategieën hanteerde en dat zorgde voor grote verschillen in snelheid door de diversiteit in bandenkeuzes en de staat van het rubber. Coureurs met dezelfde tactiek reden elkaar niet simpel voorbij. Ik denk dat de FIA het dus goed voor elkaar heeft. Het zit wel snor. We zijn een entertainende sport en het levert aantrekkelijke races op.
Tot slot de technisch directeur van Williams, Sam Michael, aan het woord. Je kon je de optimale strategie aanmeten omdat je je over verkeer toch geen zorgen hoefde te maken. Dat was ook een deel van de intentie. DRS is nog altijd vrij goed en voordelig voor de sport. Bovendien, als iemand op verse banden achter je aan komt en je rijdt zelf op oude banden, dan haalt diegene jou hoe dan ook in, ook zonder beweegbare achtervleugel.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
2 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (19)
Login om te reagerenBassfighter
Posts: 380
@ Sam, ja dat klopt, maar dan zullen ze toch meer hun best moeten doen. ik vind het een goed iets die achtervleugel, maar dit ging in turkije wel erg makkelijk...
szixxx
Posts: 4.764
Ik ben benieuwd wat voor races het zou opleveren als men zelf kan bepalen wanneer men de achtervleugel openzet. Je zou bijv kunnen zeggen dat men iedere ronden zelf mag bepalen waar en wanneer ze het gebruiken maar dat ze wel maar een beperkt aantal meters met een open achtervleugel kunnen rijden. Je ziet ze nu in de kwalificatie toch steeds op meerdere punten die vleugel open zetten dus waarom beperken ze dat in de race tot 1 vast punt.
Beamer
Posts: 1.508
@szixxx: maar daarvoor hebben ze juist KERS, dat kunnen ze op elk gewenste plek gebruiken voor een aantal seconden per ronde.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@szixxx
....... dan werkt het hetzelfde als de F-Duct! van de F-duct merkte je ook niets meer toen alle teams het hadden
szixxx
Posts: 4.764
@Raikkonen-FAN(4042) Vandaag om 14:36:
Nee dat zou niet hetzelfde werken als de F-duct want je kan het nog steeds alleen gebruiken als je binnen die seconden zou zitten. Je zou ook meerdere DRS zones kunnen maken en dat je deze maar in 1 van deze zones kan gebruiken. Daarnaast kan je voorligger het niet gebruiken tenzij hij zelf ook binnen een seconde van een voorligger rijdt.
szixxx
Posts: 4.764
@Beamer(240) Vandaag om 14:26:
True, maar toch is er nog een verschil. DRS heeft op zich potentie en zou het niet leuker zijn als er op diverse plekken op de baan (beperkt) gebruik gemaakt zou kunnen worden van DRS. Dus meerdere inhaalzones maar zelf bepalen als coureur welke zone je gebruikt. Het is er nu toch dus laten ze er ook echt gebruik van maken ook. Je weet nu sowieso dat ze het gaan gebruiken op een bepaald punt. Het zou wellicht iets meer diversiteit opleveren.
szixxx
Posts: 4.764
Daarnaast kan een ingehaalde coureur dan ook weer DRS gebruiken op een volgend punt als hij net is ingehaald en hoeft hij niet de hele ronde te wachten en alleen maar bij te blijven. Zo krijg je meer positiewisselingen onderling.
Beamer
Posts: 1.508
@szixxx : DRS werkt echter alleen maar als de coureur binnen een seconde van de coureur zit voor hem. Als je het overal wilt toestaan, moet je overal meetmomenten hebben. Het wordt dan wel erg gecompliceerd, zeker ook in combinatie met KERS.
Dennoow
Posts: 962
Ja alleen als je binnen een seconde van een andere coureur zit moet je het kunnen gebruiken. Gevaar is dan alleen dat inhalen juist nog veel makkelijker is. Dat lijkt me niet de oplossing. Daarnaast als iedereen het whenever kan gebruiken gaat het de kant van KERS op: Dan wordt het een verdegingsmechanisme en voegt het niets toe aan het spel.
Ik vind het een beetje veel allemaal. Maar als ik mag kiezen tussen dit jaar of vorig jaar, doe mij dit jaar maar! Er gebeurt zóveel op de baan, heerlijk!
Dominic Renting
Posts: 2.263
Wat ik me afvraag of ze de hoek dat de vleugel opengaat niet iets kunnen verkleinen zodat het effect ook iets minder is. Dit is gewoon geen inhalen meer, maar voorbij rijden. Zoals je gister zag dat ze gewoon een behoorlijk stuk erachter rijden maar toch er vol voorbij blazen.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
idd, of het gebied gewoon verkleinen
Beamer
Posts: 1.508
Ze kunnen het systeem ook zo instellen dat het alleen maar voor een kleiner deel van het rechte stuk gebruikt kan worden. Het was gisteren inderdaad een beetje veel te makkelijk inhalen met DRS. Maar goed, ze moeten het systeem ook nog een beetje fine-tunen.
george75
Posts: 164
ze kunnen het beter afschaffen,de teams hebben het al moeilijk genoeg met die nieuwe banden en dan ook nog zo`n nepregeling om in te kunnen halen terwijl degene die voor je rijd het niet mag gebruiken.ik vind het een soort van competitievervalsing
harolddebeer
Posts: 22
Ik was eerst zeer scepties over DRS, maar uiteindelijk kan iedere coureur het gebruiken. Bij twee gelijkwaardige auto\'s en coureurs zou je dan elke ronde van positie wisselen. Dus het is toch vooral een strategisch spel. En waar een auto de hele ronde sneller is kan hij zich ook verwijderen van een achter ligger. Dus het vechten om binnen die seconde te komen/ blijven is erg positief. Het zou misschien interessant zijn om inderdaad DRS altijd te laten werken als je binnen een seconde van je voorganger rijdt. Wat ik aardig vond om te zine is dat sommige bolides met DRS direct nadat ze de vleugel weer dicht hadden weer voorbij werden gereden door auto\'s die goed zijn in de langzame bochten. Ik vind het uitenidelijk wel een winst, en ook de banden van Pirelli. Het is aan de teams om deze middelen te leren gebruiken, en op deze manier worden er in ieder geval mogelijkheden geschapen om het verschil te maken tussen taktieken.
de autoverkoper
Posts: 866
Denk dat DRS met de Bridgestones een goede oplossing was geweest
Mirani
Posts: 3.056
DRS is nu te effectief. Ik zou persoonlijk willen zien dat DRS minder effectief wordt gemaakt. Maar dan wel overal te gebruiken, zolang je maar binnen een seconde van je voorligger rijdt.
Guttierrez
Posts: 235
Al die dingen die er nu opzitten om iemand tekunnen overtaken is bullsh!t, als je niet kan overtaken jammer dan, want dit is gewoon niks meer aan man, op een knopje drukken en klaar is Kees en kers mag er ook af
-Baron-
Posts: 3.091
Ik ben het met ze eens. De enige keren dat er iemand voorbij gereden werd was degene die ingehaald werd in de rondte aan het rijden op oude banden. En de Mercedessen waren gewoon niet in staat snelle ronde tijden te rijden met full tanks.
felix50
Posts: 5.792
Als je DRS vrijgeeft zal je gevaarlijke acties krijgen want dat is rijders eigen.Die gaan steeds een stapje verder om harder te kunnen gaan .Ze zullen het proberen zo snel mogelijk te gebruiken en dan kan je er op wachten dat het mis gaat.Van mij mag het er gelijk af want de banden hebben al een veel te grote invloed.