Extreme downforce zorgde voor lekke banden van Mercedes

Bovendien lijkt het de uitslag van het Pirelli onderzoek.

Iedereen is schijnbaar vergeten dat ze ongeveer 5ronden eerder binnen kwamen door de pacecar.

Ik lees wat je schrijft en het klopt dat Robert Doornbos niets weet van de hoeveelheid downforce points en banden van Pirelli.

wat hij wel weet is dat er in 2017 een zelfde soort probleem was waarbij beide Ferrari en ook Hamilton dit exacte bandenprobleem had.

In 2017 had Hamilton ook een langzaam leeglopende band die net op tijd gewisseld werd.

De extreem snelle bochten en de downforce van de zorgen dus voor deze problemen. Er zijn dus auto/ontwerpen die er meer last van hebben dan anderen.

Ze gebruiken al de hardste C-1 band, dus de layout van het circuit en de eigenschappen van de auto zijn dus de boosdoener.

Het is dus geen toeval!

Ja ja,
Dus drie jaar terug was het de downforce van Ferrari die de band sloopte, toen 2 jaren niet, terwijl Ferrari vorig jaar zo'n sterke motor had dat ze echt maximaal downforce reden. En nu dit jaar was het mercedes weer die met uitzonderlijk veel downforce reden en hun band sloopten. Geloof je het zelf? en waar plaats ik dan de Mclaren van Sainz, hebben die ook zo'n machtige motor , dat ze ook met uitzonderlijk downforce rijden?

nee het is geen toeval op deze baan, iedereen weet al jaren dat dit power circuit hard is voor de linker voorband, .

bovendien reden de beide ferrari's in 2017 op de "originele" soft compund, toen hadden die dingen nog heel veel last van blaren , zowel Raikonen hadden last van blaren , die van raikonen gingen stuk op het midden van de band, het canvas kwam er uit, heel anders dan van het weekend dus.
Ik begrijp dat Doornbos wat wil roepen als expert, maar hij weet het niet, net als Pirelli het nog niet weet. Vorige week riep Doornbos in F1café ook al dat hij wirdt hoe Ferrari had gesjoemeld... met een oprekbare benzineleiding..... denk je niet dat als Doornbos dit weet , dat er meer mensen in de F1wereld dit weten en waarom hebben we het dan tot nu toe alleen van Bobby D. gehoord?

Doornbos neem ik met een korrel zout, Coronel daarentegen...

Onderzoek van Pirelli is inmiddels afgerond. Pirelli heeft het volgende Statement gepubliceerd:

“A set of individual race circumstances led to an extremely long use of the second set of tyres,” said Pirelli in a statement.

“The second Safety Car period prompted nearly all the teams to anticipate their planned pit stop and so carry out a particularly long final stint: around 40 laps, which is more than three-quarters the total race length on one of the most demanding tracks of the calendar.

“Combined with the notably increased pace of the 2020 Formula 1 cars (pole position was 1.2 seconds faster compared to 2019) this made the final laps of the British Grand Prix especially tough, as a consequence of the biggest forces ever seen on tyres generated by the fastest Formula 1 cars in history.

“The overall result was the most challenging operating conditions for tyres. These led to the front-left tyre (which is well-known for working hardest at Silverstone) being placed under maximum stress after a very high number of laps, with the resulting high wear meaning that it was less protected from the extreme forces in play.”

"Gewone" slijtage dus, Robert Doornbos kan zijn cowboy verhaal mdus weer inslikken.

@da_bartman: dat Pirelli het nog niet weet, na al die jaren, vind ik uitermate zorgelijk. Iets directer: Ik vind het ronduit belachelijk dat Pirelli blijkbaar niet in staat is om een veilige band te maken. En kom niet weer aan met dat ridicule argument dat Pirelli de banden maakt die de FIA voorschrijft. Als dat zo zou zijn, zou ik als Pirelli tegen de FIA roepen, "als je zo goed weet hoe het moet, dan maak je ze maar lekker zelf". Dit is gewoon een blamage van de bovenste plank. We rijden grutverdrie met halo's en de hele rambam, en dit soort dingen kan zonder dat het wordt opgelost blijven bestaan? Trieste fabrikant, dat Pirelli.

@RogerZzz: Mooi, dus Pirelli heeft het wiel als mosterd na de maaltijd uitgevonden. Nee, het ligt niet aan hun, natuurlijk. Nog voor de race had Pirelli al duidelijk moeten maken dat hun rubbertjes niet langer dan x ronden mee zou gaan. Nogmaals, dat hadden ze dus al voor de race moeten weten én communiceren. Testen die gasten hun eigen spul wel eens? Maar ja, wat ze roepen over de tijdsverschillen tussen de diverse compounds raakt ook kant nog wal, dus we hebben hier te maken met een fabrikant die werkeleijk geen idee heeft van wat ze aan het doen zijn, of wat ze eigenlijk leveren. Dumpen die gevaarlijke meuk.

@Coventry Climax
:

Dat is wel erg gemakkelijk. Pirelli heeft tevens aangegeven dat de door hun ontworpen duurzamere 2020-spec band deze druk naar alle waarschijnlijkheid wel had weerstaan, maar dat de teams hebben aangegeven de voorkeur te geven aan de 2019-band.

Daarnaast heeft de organisatie van Silverstone de vernieuwde (hogere) kerbstones bij Beckets weer vervangen door kerbstones met de oude hoogte. De mensen bij Silverstone zijn er kennelijk ook niet gerust op dat zij niet de veroorzaker zijn van de problemen.

@CC, ik heb daar maar een ding op te zeggen: Relax

Komende race zal dit inderdaad geen probleem zijn, omdat de meer logische strategie een twee-stopper gaat zijn, vanwege de zachtere compound banden die gebruikt wordt.

Sterker nog. Het gat per ronde tussen verstappen en de twee Mercedes rijders was op geel een stukje groter dan op wil. Ik denk dat de gele wel de race band gaat worden volgende race (volgende race dus de witte), wat eigenlijk betekent dat het gat groter zal zijn. Ben wel benieuwd wat de strategie brengt.

Met twee stops zal het geel-wit-wit worden of rood-wit-wit. Mogelijk moet verstappen op rood starten en dan een undercut doen. Of er voorbij tijdens de start. Maar dat zie ik niet zo snel gebeuren.

Overigens is Mercedes 1-2 zekerder dan Verstappen P3 na kwalificatie
Overigens.... Mercedesen zijn zo snel. Wie weet doen ze q2 op de witte.

In ieder geval zet ik mijn geld in op Mercedes. Wat waarschijnlijk bij gelijk negatief uitbetaalt.

Voorafgaand aan de wedstrijd lieten ze in beeld de verschillende strategieën zien.
Daarbij gaf Pirelli aan dat er vanaf ronde 13 naar de Hard gewisseld kon worden.
Uiteindelijke gingen ze aan het eind van ronde 13 allemaal naar binnen en hadden bovendien in totaal zo’n 10-13 ronden SC.
Het had dus allemaal gewoon moeten kunnen en dat het bij sommigen niet lukte kan dus heel goed aan de downforce hebben gelegen.
Carlos had het ook maar de McLaren heeft ook zeker wel downforce en presteert niet voor niets zo goed. Heel raar is het dus allemaal niet.
Overigens zei Pirelli man Van de Grint hetzelfde als Doornbos.

Vergeet er niet bij te vermelden dat dit nog de 2019 bandjes zijn.. De laterale krachten zijn toegenomen (Lewis bv 13kmh harder bij insturen stowe).. Pirelli heeft hier voor gewaarschuwd.

Toevoegend: de axiale snelheid van 13kmh is echt een heel stuk, neem daarbij in acht dat die snelheid ook wordt meegenomen in rechte lijn.

Precies. Dat de banden van de MB’s niet meer al te best waren was duidelijk zichtbaar, maar dat is wel vaker het geval zonder dat ze dan uiteindelijk stuk gaan. Mij lijkt het logischer dat er brokstukjes op de baan zijn gekomen doordat Kimi 4 rondjes voor de finish de helft van zijn voorvleugel verloor.
In de daaropvolgende rondjes waren er 3 klapbanden.

allemaal linksvoor, net als in 2017 bij de Ferrari's. Het zal toch echt wel wat met de belasting van die band te maken hebben. En dus weer 2 auto's van hetzelfde team.

Zeker heeft het ook met de belasting te maken. Versleten banden hebben een dunner loopvlak en zijn gevoeliger voor brokstukjes.
Volgens RB zaten er ook heel veel sneetjes in de banden van Max.

Klopt, linksvoor is op Silverstone de hardst slijtende band. Maar daarom kan het nog wel door brokstukken veroorzaakt zijn. Rechtsvoor is wellicht ook door die brokstukken gereden, maar als de.consitie van die band beter is, heb je er geen schade van.

De history van dit circuit heeft al vaker laten zien dat banden het hier ontzettend zwaar hebben.
De eigenschappen van de auto en vast ook wel de downforce hebben geresulteerd in het gene wat we zaterdag zagen.

Alle teams zoeken de grenzen op van banden, motor en auto. Dit kan gewoon gebeuren.

Gio heeft niet voor niets een officiele waarschuwing gekregen omdat hij tijdens de training de banden helemaal af had gereden.

Ik dacht eerst wel dat DAS een rol heeft gespeeld. Door de camber hoek is er gewoon extra slijtage. Hoe minimaal ook. Het heeft invloed.
Echter zou ik willen zeggen dat in ieder geval de Band van Bottas aan de buitenkant er aan ging. Het lijkt inderdaad meer met wat Mexiaans hierboven schreef te maken te hebben. Er is veel meer druk in de bochten op juist de buiten kant van de buitenste band. En die druk is ook nog eens alternerend, wat in wezen ook nog eens materiaalmoeheid veroorzaakt. Denk aan dat je een metalen pin knakt en vervolgens telkens heen en weer puigt. De pin breekt uiteindelijk.

Ik lees boven het officiële statement van Pirelli en daarin reppen ze met geen woord over brokstukjes, dus blijkbaar is het dan toch volledig te wijten aan slijtage.

En Pirelli over de banden van Max;
"De sneden die Verstappens banden opliepen zijn ontstaan door de brokstukken van Raikkonen. Deze zorgden voor verschillende sneden in zijn banden, maar bij dergelijke beschadigingen kun je niet zeggen of en wanneer een band kapot gaat. Als een band dergelijke beschadigingen oploopt ben je namelijk afhankelijk van externe factoren en kun je niet meer precies inschatten wanneer een band het zal begeven. Dit hangt ervan af of de sneden diep genoeg zijn om door te dringen tot de diepere lagen in de constructie van de band."

Isola hield zich nadrukkelijk op de vlakte over de verwachte levensduur, te meer omdat Pirelli geen rol wil spelen in de discussie of Verstappen had kunnen winnen of niet. Eerder liet de bandenfabrikant aan RacingNews365 weten dat de banden van de Nederlander in een 'behoorlijke conditie' verkeerden.

Waar bij de Red Bull-rijder de conclusie werd getrokken dat hij de schade aan zijn banden opliep door de afgebroken vleugel van Raikkonen, daar bevestigde Isola nogmaals dat deze reden niet geldt voor de kapotte banden van Valtteri Bottas, Lewis Hamilton en Carlos Sainz. "We hebben alles goed onderzocht en gezien dat de brokstukken van Kimi niet ten grondslag lagen van de problemen waar Mercedes tegenaan liep."

De Mercedes-rijders vroegen veel van de harde banden en reden er door de vroege pitstop te lang mee door, waardoor ze uiteindelijk de linker voorband van beide bolides zagen klappen. Pirelli bevestigt dat veel van de harde banden die onderzocht werden nagenoeg tot op het canvas versleten waren.

Heb ook nog een stukje gevonden, wat de door jou gepostte quotes toch weer enigzins tegenspreken @Pallmall:

'Of Verstappen de race had uit kunnen rijden op zijn oude harde banden is 'onzeker' volgens inschattingen van Pirelli. "Dat is moeilijk te zeggen. Want die insnijdingen zijn gevaarlijk en ze brengen veel risico met zich mee als ze diep genoeg door een deel van de constructie snijden. Op een belastend circuit als Silverstone, met banden die 38 of 39 ronden moesten meegaan en met alle energie waaraan je de banden blootstelt, is die constructie natuurlijk meer blootgesteld aan brokstukken omdat de slijtage hoog was. Maar of Verstappen het ook zonder extra pitstop had gehaald, dat is onzeker", meldt Isola.

Vorig jaar in Bakoe lagen er ook brokstukken op de baan en wie had weer een lekke band ? juist ja Bottas en ook weer precies 2 ronden voor de finish vlag

Zelfs dat zou ik niet doen...

Omdat ze dat niet willen en dan zouden kiezen voor bv 2 wit voor en 2 rood achter om jouw compound keuze aan te houden. Maar het belangrijkste is is dat het gewoon niet mag en je automatisch gediskwalificeerd wordt

Kijk hier kunnen we wat mee! Kom me er compleet in vinden Clemenza. Sainz zou ik gooien op brokstukken van Kimi. Hij ging wat wijd in de bocht waar Kimi zijn vleugel verpulverde. Paar tellen later klapte zn band.

2 Xantippe.. is het niet jezelf rijk rekenen? ... Waarom Sainz het op de brokstukken gooien.. terwijl hij precies gelijk met de MB's ook linksvoor een lekke band krijgt..... Kvyat, die snap ik wel .. Maar MB en McL.. ... het meest logisch is natuurlijk dezelfde oorzaak.

Das nou precies de zelfde reden dat Ferrari in 2017 het probleem had.
Het is daarom ook niet toevallig dat dit toevallig op dit circuit gebeurd. Ik verwacht ook niet dat het op dit circuit de laatste keer.

Silverstone staat bekend als het zwaarste circuit voor de banden. daarom word t daar ook de hardste band (C-1) gebruikt.

Das geeft de mogelijkheid voor extra wrijving bij het opwarmen inderdaad, maar die belasting bij het opwarmen valt waarschijnlijk in het niet bij de belasting op race-snelheid, en daar zorgt DAS er juist voor dat er minder wrijving is. Dus deze kan ik niet helemaal rijmen, @Clemenza. Tenzij Merc het gebruik van DAS nog niet helemaal onder de knie heeft of er misschien zelfs een afstellingsfout in heeft gemaak?
Anyway, als ik bv. een ledlamp koop, is ie gegarandeerd voor x keer aan/uit schakelen. Waarom kan Pirelli niet vooraf -en éénduidig- communiceren hoe lang hun banden van elke compound meegaan op een bepaald circuit? Ik vind het super amateuristisch over komen, net als die jijbakkerij elke keer, na afloop: Nee, het lag niet aan ons. Hoe vaak hebben we dat nu al niet gehoord - en telkens achteraf. Kortom, in die optelsom speelt ook het amateurisme van Pirelli een grote rol.

Ja net als Renault het moest ontgelden bij RB vanwege een slechte motor.

Nee Beetle, omdat Doornbos graag het grootste Ziggo aapje op de rots is, moet hij weer even een geheel eigen expert mening hebben

Als ze nu de compounds maar niet opeens gaan aanpassen.

Zou niet weten waarom Stef, moeten ze maar gewoon eerder pitten

Dutch, dat is nogal appels en peren vergelijken.
Geloof namelijk niet dat er 20 auto’s op de grid stonden met zo’n Frans pruttelding achterin.
Maar jij zal het, zoals je altijd doet voorkomen, vast beter weten...