Beetje variatie in strategie is nooit weg.....voorspelbare races hebben we al genoeg gezien.;)

Precies!

Koren op de molen van de Bandenfluisteraar!

Pirelli gaat de bandendruk aanzienlijk verlagen, zodat de teams geen problemen meer met de banden krijgen.
Zie ook het Duitse bericht van @Tifoso-01 hieronder.
Kijk hier helemaal niet van op.

@Pietje Bell: daar ben ik nog allerminst zeker van. Als de bandendruk omlaag gaat, moet het karkas een groter deel van de krachten opvangen, en dat is een zeer zwakke plek van de Pirelli's, zie de gesloopte banden van -met name- Bottas en Hamilton, 1e race Silverstone. Dus misschien idd minder blaarvorming, maar gelijkertijd een grotere kans op loopvlakken die de wang vaarwel zeggen.
Ik meen me te herinneren dat Mercedes zelf gevraagd heeft om dunnere loopvlakken, om daarmee blaarvorming tegen te gaan. Die hebben ze gekregen, en ik mag hopen dat ze daarmee nu op de blaren mogen zitten ;-)

Over bandendruk gesproken, kan iemand mij uitleggen waarom Pirelli en ook de graphics het hebben over 'PSI'? Pounds per Square Inch. Leuk hoor, maar noch pounds, noch inches staan op de lijst van internationaal erkende eenheden. De snelheden worden ook steeds in (km/h, gelukkig, en) mph vermeld, en miles staat ook niet op die lijst. Oh wacht, ik weet het geloof ik al: domme amerikanen!

Al ver voor de Amerikanen de F1 overnamen spraken we hier (UK) van mph en psi Coventry

@Coventry Climax,

Bedankt voor deze uitleg. Geldt dat óók bij hogere temperaturen
vwb de wang van de band?
Het was het eerste weekend nogal een stuk kouder.

White tyres matter!

Er worden hardere banden gebruikt.

Ja en die gongen in het qe weekend in Silverstone spontaan kapot bij Mercedes.

Zo is dat PierLuigi.
Vorige jaargangen heeft Pirelli ook klakkeloos de banden aangepast zodat Mercedes er beter mee overweg kon. Het zou ontzettend flauw zijn om dat nu niet te doen.
Ik zag gisteren al een filmpje van Toto die na de podium ceremonie direct naar Pirelli liep en begon te klagen en te miepen.
Na Barcelona loopt Pirelli weer in de pas. Komt goed.

Mercedes: komende 100.000 auto’s worden standaard met pirelli banden uitgeleverd.
Pirelli: fout geciteerd: banden kunnen veel meer hebben in Spanje ;-)

Dat zag ik ook Rimmer, dat Wolff meteen na de race stond te bakkeleit met iemand van Pirelli. Ik heb het beeld voor beeld geanalyseerd en dit is wat er gezegd is:
Wolff: Hey doe, komm ns hier. Wass machs doe miech noe?
Pirelli: wasse meines doe-eh?
Wollf: Jah, der oensin miet die reifen. Iech dachte wier verstehen uns.
Pirelli: Aber doe wildes doch competitzione?
Wollf: Das waar noer führ die bühne.
Pirelli: Ahhh so, entschoeldigoeng, dass woeste iech niecht. Wier fassen die droek in die reifen ann, so dass sie wieder gewinnen können.
Wolff: zehr gut meine junguh, so ken iech diech wieder. Von jetz af an, niecht merh von diese fratzen eh.

Zoals ik ook direct al zag en zei, zie mijn reactie bij het artikel "Max Verstappen wint race in Silverstone op eigen kracht".

@Coventry

En ik ;-)

Vrijdag en zaterdag was er niet veel aan de hand, de problemen kwamen pas aan het licht in de race.

als Max er vrijdag/zaterdag kort achterzit in hitte en het wordt zondag ook warm dan wordt het een makkie ;)

@ROY

Ik denk dat Mercedes dit probleem echt niet in een paar dagen oplost.
Mercedes heeft zoveel downforce dat als ze zelfs met een Monza configuratie gaan rijden en nog problemen zullen onstaan en zo'n configuratie is natuurlijk niet te doen in Barcelona.
Max heeft zondag zeker weer een goede kans met 30+ op de thermometer.

Ja en bovendien word de auto dan instabiel. Dan kan je niet zo hard door de bochten dus verlies je alsnog snelheid.

Laten we niet te vroeg juichen. Mercedes liet zich verrassen dit weekend. Maar jullie weten donders goed hoe hoog het niveau van Mercedes is.

@Bill,
Ik reken nergens op, maar vind het wel leuk als er door slijtage wat meer variatie in strategie komt.
Die doodsaaie en voorspelbare 1 stoppers ben ik wel een beetje klaar mee.

Max: Daar komt bij dat we in Barcelona weer hardere banden zullen gebruiken. Vorige week hebben we al gezien dat we op die hardere banden nog steeds achter liggen, ik verwacht dus geen wonderen", blijft de Limburger nuchter. "Ik weet wel dat Barcelona een zwaar circuit is voor de banden, maar met de hardere banden die we gaan gebruiken kun je alsnog behoorlijk pushen. Veel harder dan vandaag in ieder geval." Het maakt dat het belangrijkste voordeel van deze zondag waarschijnlijk wegvalt. "Wij hadden vandaag maar weinig problemen met de banden en een goede balans in de auto. Met zulke zachte banden, veel druk op de banden en hoge temperaturen kan dat net het verschil maken. Maar op de banden die we normaal het hele jaar gebruiken, kun je makkelijk een éénstopper doen en dan komen we nog altijd snelheid tekort."

@Bill

Vorige race dachten ze het ook voor elkaar te hebben en alleen Hamilton was toen op het nippertje de 'Golden Black Boy'

How Low Can You Go?

Correctie: In Sochi rijden ze met C3,C4 en C5 (zachtste dus) maar daar is het meestal vrij koel weer.

@PM:
Volgens mij heeft pirelli juist de bandenspanning verhoogd n.a.v. de klapbanden tijdens silverstone1. Dus een maatregel omwille van de veiligheid. Tel daarbij op dat we dit seizoen op de 2019 compound rijden nadat de 2020 banden weggestemd zijn door de teams. Kort verhaal lang; de 2019 banden zijn niet ontworpen voor deze autos en de downforce die ze genereren. Zou mij niks verbazen als de huidige verhoging van de bandenspanning een blijvertje is dit seizoen. Iets wat ik helemaal niet erg vind aangezien de mercs weer bandenvreters blijken te zijn

Ah ja het superingewikkelde bandensysteem. Vond ultra soft tm ultra hard toch echt duidelijker.

Ein weiteres Thema ist der Reifendruck. Tatsächlich wird Pirelli diesen in Spanien wieder deutlich senken. Dort sind 23 psi vorne und 20,5 psi hinten vorgeschrieben. Zum Vergleich: Beim ersten Silverstone-Rennen waren es noch 25 und 21 psi, am vergangenen Wochenende sogar 27 respektive 22 psi. Das wird die Teams freuen, die am Wochenende Probleme mit den Reifen hatten.

Hiermee zou Pirelli dus Mercedes weer tegemoet komen dus misschien dit weekend geen bandenprobleem bij Mercedes (zou jammer zijn voor de strijd met Max)

Even een vraagje;

De blaren ontstaan vooral door oververhitting in de banden toch? Hoe kan het dan dat een lagere spanning voor minder blaren zorgt? Banden met een lagere spanning hebben meer wrijving en zouden naar mijn idee sneller moeten slijten en warmer moeten worden (dus kans op blaren). Waar zit mijn denkfout?

Of zal het zo zijn dat de banden door de hoge druk “bol staan” en daardoor de wrijving niet gelijkmatig over het loopvlak verdeeld is maar meer gecentreerd?

https://www.motorsportmagazinePUNTcom/articles/single-seaters/f1/mph-why-mercedes-keeps-struggling-to-get-its-tyres-to-work

Niet echt een antwoord op mijn vraag maar evengoed interessant leesvoer.

Door de druk is er minder loopvlak dat de weg raakt. Om dan even veel energie op de weg te krijgen met een minder oppervlak betekent meer oppervlakte hitte. En juist dat veroorzaakt blaren. De laag er direct onder is kouder en laat door het verschil in temperatuur los. Gevolg een blaar. De issue eerder in Silverstone met de lagere druk en de hardere banden kwam door de laterale druk. In een bocht komt dan de druk vol op de buitenste band die naar buiten beweegt. Het is ook nog eens alternerend door opeenvolging van rechte stukken en bochten. Er ontstaat dan materiaalmoeheid. Denk maar aan als je een theelepeltje honderd keer op het zelfde punt heen en weer buigt. Uiteindelijk gaat het steeds makkelijker en dan breekt het. De bande scheurden los tussen loopvlak en zijkant. Zijn dus twee verschillende issues.

Bedankt @Tifoso-01 voor het Duitse bericht.

Thnx snailner, dat was eigenlijk wat ik bedoelde met het “bol staan” maar jij legt het een stuk beter en uitvoeriger uit.

Dat het een ander probleem was dan vorige week was me duidelijk, maar toch was er ook vorige week met de lagere spanning, lagere temperaturen en hardere compound veel slijtage aan de (voor)banden van MB zichtbaar. Maar goed, daar waren dan ook enorm veel rondjes op gereden.

We wachten het komende weekend maar eens af, ik heb stille hoop dat MB het toch weer lastig gaat krijgen.

Snailer ipv Snailner, excuus

@Dutchiceman: geef mij maar de tijd van voor dat Spirelli-compound gezeik. Zelfs de banden van Englebert, begin jaren 50, waren nog beter. Maar toen hadden we ook nog meerdere banden fabrikanten, en competitie op dat gebied.

Je verhaal klopt wel redelijk, @Snailer, maar "laterale druk" is een beetje larie. De druk in een band is, ongeacht de vervorming van die band, en met dank aan het medium lucht, altijd overal gelijkmatig verdeeld. Wat jij bedoelde zijn de zijdelingse krachten. Bij een bocht komt het grootste deel van het gewicht daardoor inderdaad op de buitenkant te liggen, waardoor de druk (maar dus gelijkmatig) in de banden aan de buitenzijde toeneemt. (Vice versa neemt het gewicht op de binnenzijde af; zie de toerwagens die zelfs de binnenwieltjes 'optillen' in de bochten.) De band zelf, aan de buitenzijde bocht, gaat als gevolg van deze zijdelingse krachten niet naar buiten maar -relatief- naar binnen. De velg wordt naar buiten gedrukt, de band beweegt op de velg naar binnen. Hebben we al zoveel slomo's van gezien!

Het is nu idd nog maar de vraag of Mercedes komend weekend wel zoveel problemen gaat hebben. We zullen het zien.

Worst kaas scenario?

Gebroeders Ko!!!!

Ja jiepieahoooo nog meer voordeel voor Mercedes. Goed plan. NOT

@royal

Wat een onzin nog meer voordeel voor Mercedes.

Vorig jaar was haas het team waarbij de banden niet werkte als je de Michelin aanpak zou doen, dan zou het dus kunnen zijn dat haas wel verder vooraan mee zou kunnen doen.

Zou ook kunnen zijn dat een team dat goed omgaat met de banden met een zachtere band kan rijden tijdens de kwali. En daarmee verder vooraan staan.

Dus nee het is voordeel voor iedereen waardoor je het veld dicht bij elkaar krijgt.

Ik geloof ze nu wel.