F1-wagens krijgen 10 procent minder downforce in 2021

Dat is dan juist minder slijtvast toch?

Gaat niet werken. Dan krijg je hetzelfde als gisteren. De top die amper gas geeft. Want ze waren gewoon aan het sparen.

Zorg ervoor dat teams de keuze hebben, of sparen of in de aanval. Dus dat houdt ook in de maximale brandstof loslaten enzo.

Banden maken waarmee je ronde na ronde hard kunt gaan.

Het chassis moeten aanpassen aan de banden is een omgekeerde wereld.
Slijtvaster hoeven die banden niet te zijn enkel liever niet zo extreem gevoelig zijn aan de beperkte werkingstemperatuur. Die is ook verschillend van compound tot compound en dat maakt het afstellen van de wagen niet eenvoudig. Daarnaast warmen die banden extreem op bij het naderen van andere wagens. Als men dan inhaalbewegingen uitvoert gaat die band nog meer buiten zijn "window" en net dat weerhoudt het racen. Banden management kills racing. Hopelijk komt daar in 2022 verandering in want in 2021 zitten we op dat zelfde schoeisel. Mooi dat zowel Max als Lewis dat heilige huisje eens durven aan te spreken daaromtrent - of het iets zal opbrengen moeten we nog afwachten.

Precies @Roy,er kan beter staan de FIA helpt Mercedes.
Het team wat al de meeste downforce heeft straf je hier echt niet mee.
Rare onbegrijpelijke beslissingen zijn dit toch.

Er staat een stukje op YT van Mark Priestly die zelfs denkt dat RB weleens het kind van de rekening kan zijn omdat hun met de meest hoge rake van alle teams rijden en waar de vloer een belangrijk onderdeel van is waar ze nu in gaan snijden.

Volgens mij is dit in het nadeel van Mercedes. , deze is mede zo goed net omdat die zo veel downforce ontwikkeld. inleveren zal hem iets kwetsbaarder maken. de huidige wagens met minder downforce zullen zullen mijn inziens ook minder inleveren.

Ik leg even uit; Als bv de voorvleugel af achtervleugel bij Mec. top is en maximum downforce geeft , iets wat de andere teams niet kunnen evenaren ( waar we allen mee eens zijn dat dit bij merc. momenteel top is ). En er komen regels waar bv vast gestelde cijfers aan een max downforce mag ..dan zal het verlies groter zijn bij merc dan bij degene die nu minder ontwikkeling hebben

Max vind hetzelfde.. dus niet alleen MB

k.w.

10% van 100 = 10
10% van 80 = 8

Diegene met de meeste DF gaat er op papier dus het meeste achteruit.

@pietje2013 Juist. net wat ik zeg

En als er een bepaalde norm of cijfer moet behaald worden aan downforce zou het nog wel een kunnen dat degene met zijn 80% nog minder dan die 10 % moet inleveren

Neem nu gisteren Spa, daar was gebleken Hamilton in bepaalde bochten 0,5 sec. sneller was dan de rest. Dit is te danken aan de hoge d.force die ze bij hoge snelheid kunnen ontwikkelen. ze schroeven om het zo te zeggen simpelweg hun downforce op. dit ten nadelen en gevaar voor de banden. Bij andere teams gister is geweten zo als meestal ook bij RBR, en onder andere Renault gister ze met weinig downforce moeten rijden in Spa om de hoge snelheid die daar nodig is te kunnen halen. Bij een verplichte vermindering van D.F zal (zouw) Mercedes dus het meest verloren hebben gisteren.

Het is allemaal niet zo makkelijk. Het gaat er natuurlijk om waar die 10% precies gevonden wordt. Wanneer Team A in verhouding het meeste van zijn downforce vind door een innovatie op een bepaald punt in de vloer en net daar wordt in de vloer gesneden dan wordt dat team buitenproportioneel geraakt door de regelwijziging. Net zoals RB twee jaar geleden buitenproportioneel werd geraakt door veranderingen aan de voorvleugel.

Gezien het feit dat Wolff al meerdere keren bewezen heeft achter de schermen beter te kunnen lobbyen dan Horner zullen de veranderingen ongetwijfeld wel weer relatief gunstig zijn voor Mercedes.

Met meer rake creëer je de meeste downforce aan de achterkant. Door een hap uit de bodemplaat bij de achterbanden weg te halen Kan RB wederom het meest verliezen.
Ik snap heel de regelverandering niet overigens. Zo’n verandering zorgt er wederom voor dat het middenveld wederom naar achter wordt geworpen. Laat het nu gewoon zo en Kies nog zachtere banden en teams worden gedwongen om 2 of 3 stops te maken wat de show imo alleen maar ten goede komt.

Daar ben ik het helemaal mee eens @Bill. Liever een stoppie meer, dan wederom de regels op de schop zoals nu. Vooral de kleinere teams zullen hier weer meer door terugvallen, zoals het verleden al vaker heeft laten zien.

Niet kijken, ben je 100% minder down.

Nou niet helemaal, zonder maatregelen zouden ze volgend seizoen misschien wel 10% meer downforce hebben dan nu....;)

Als je een beetje logisch nadenkt gaat dat ook niet 10% per auto zijn maar komen er gewoon maatregelen die ervoor zouden moeten zorgen dat de downforce met 10% verminderd word. Gemiddeld dan. Sommige teams zullen beter met de veranderingen omgaan dan andere.

Waarom het schijnbaar goedkoper is om alle teams veranderingen door te laten voeren ipv Pirelli snap ik dan ook weer niet.

Ja dat bedoel ik.... maatregelen die voor het ene team slechter uitpakt dan voor een ander team, terwijl je als je de banden gewoon aanpakt, is het voor ieder team gelijk. Nu moeten teams met truukjes 10%DF inleveren omdat de banden het niet aankunnen, maar de verwachting is dat ze die downforse op andere manieren er weer minstens bij kunnen ontwikkelen, dus dan heb je het probleem nog niet opgelost......... zo zie je maar, logisch nadenken gaat me niet zo slecht af.... :-)