Raikkonen vergelijkt problemen Ferrari met zijn tijd bij McLaren

O ja, de MP4-18 die was bedoeld voor het seizoen van 2003. Dat was een radicaal ander ontwerp die McLaren na een mager 2002 weer aan de top moest brengen. Tijdens het testen van de MP4-18 crashte de wagen vaak, met bizarre oorzaken. Coulthard wilde op een gegeven moment niet eens meer met dat ding rijden, vertrouwde de auto voor geen meter. De MP4-18 behaalde ook niet de crashtesten van de FIA en er waren ook koelingsproblemen met de motor.
McLaren besloot om voor de eerste aantal races van 2003 een aangepaste McLaren MP4-17 te gebruiken en de McLaren MP4-18 daarna te gaan gebruken, maar na zeer sterke resultaten met de McLaren MP4-17D werd besloten de ontwikkelingen aan de McLaren MP4-18 stop te zetten en de rest van het seizoen de McLaren MP4-17D te gebruiken. Met deze wagen behaalde Kimi Räikkönen de tweede plaats, 2 punten achter wereldkampioen Michael Schumacher.
En die MP4-18? Die is doorontwikkeld en in 2004 ingezet als de MP4-19. De MP4-18 heeft dus nooit aan een race meegedaan.

Newey heeft daar wel interessante dingen over gezegd, weet alleen niet meer waar ik dat gezien heb. Hij geen in ieder geval zo extreem mogelijk bij de MP4-18, maar daar waar de RB's ook altijd koelproblemen had was dat bij die wagen gewoon niet te verhelpen, zonder het hele concept overboord te gooien.

Moet wel daarbij toegeven dat 2010 en 2012 ook grotendeels door rijderskwaliteiten goed waren. M.a.w Alonso was een masterpiece.

2005 Was vooral door de nieuwe banden waar Bridgestone de plank wat missloeg (tenzij ik me vergis). 2006 Was inderdaad pakje beter, al was Michael niet geheel foutloos (Hongarije, Monaco waar hij wat stoms deed).

Wat de kans op het WK volledig hypotekeerde was de uitval in Japan (zowat het pijnlijkste moment voor mij als Ferrari & MSC fan). Ook in Brazilië liep het mis in de kwalificatie (al waren de titelkansen al eigenlijk volledig vervlogen). Positieve hiervan (zo ook de lekke band tijdens de GP) was dat Michael en fantastische inhaalrace kende. Een prestatie waardoor velen zich de bedenking maakte waarom hij niet doorging voor een jaartje of twee. Hij had best de titel in 2007 kunnen winnen...en mss die van 2008 ook.

@cavalino, Schumacher fans hebben het vaak over die motor blow up van Schumacher in Japan. Dat kostte inderdaad 10 punten.
Maar vaak vergeten deze fans dat Alonso in Hongarije een los wiel had en eveneens een motor blow up in Italie. Dit samen kostte Alonso een zekere 16 punten.

Je kan dus wel zeggen dat Schumacher zeker niet meer pech had dan Alonso. Uiteindelijk is het redelijk uitgebalanceerd en heeft Alonso Schumacher fair verslagen.

Schumacher vond ik eigenlijk op zijn best van 1991 tot pakweg 2004. Daarna vond ik t langzaam toch iets minder worden, maar dat is mijn persoonlijke mening.

@Damon: uitvallen hoort er sowieso bij toch? Aan het eind van het jaar ben je mijns inziens altijd terecht kampioen. Betrouwbaarheid, pitstops en op de baan blijven hoort er allemaal bij.

In 2005 waren het met name de Bridgestones die het volledig lieten afweten. In 2006 kwam Ferrari pas echt langszij door het verbod op het mass-damper systeem van Renault. Of dat fair was of niet kan ik niet beoordelen.

Ferrari heeft hoog spel gespeeld door Schumacher eruit te werken. Achteraf kan je zeggen dat ze dat 1 WDC heeft gekost (2008), want hoe snel Kimi ook was in die tijd hij was nooit zo constant als Schumacher.

Ik heb dat nooit begrepen. Hoe kun je nou de meest succesvolle coureur ooit je team uitwerken?

@Damon: Mr.Monza heeft dat wel eens uitgelegd:

"Schumacher is een heel verhaal, in het kort komt het hier op neer.( niet echt kort, maar vooruit)
Jean Todt en Schumacher ontnamen in feite Luca de macht binnen Ferrari, Todt heeft bijvoorbeeld de deal met Marlboro (achteraf gezien een goede) bijna achter de rug van Luca om bezegeld, die twijfelde of ze met een sigarettenmerk in zee moesten vanwege te verwachten strengere maatregelen.

Di Montezemolo was erg gecharmeerd van Hakkinen en bood hem een contract aan naast Schumacher. Todt en Schumacher hebben toen alles in het werk gesteld om de komst van Mika tegen te houden en met succes.
Luca was not amused.
Ferrari was toen ook serieus bezig om Valentino Rossi te testen, Rossi bleek een groot talent, na een dag testen op Fiorano, kwam hij tot op 2 tienden van het ronderecord van Schumacher. (Dit alles speelde in 2006)

Ferrari bood Valentino een stoeltje aan, maar deze twijfelde, tegelijkertijd waren ze in onderhandeling met Raikkonen, Alhoewel men toen aannam dat Kimi's manager dit deed om Ron Dennis onder druk te zetten, Kimi verlangde namelijk een stevige verhoging.
Schumacher gaf te kennen wel naast Rossi te willen rijden maar niet naast Kimi.
Di Montezemolo gaf Schumacher de tijd tot Monza om te beslissen, naast Kimi of eruit.
Toen Schumacher dit op zijn beloop liet heeft Luca de beslissing voor hem genomen.

Het moment dat Schumacher over de streep kwam in Monza, deelde Luca Colajanni, de perschef, A 4 tjes. uit waarop het afscheid van Schumacher werdt aangekondigd.
Schumacher was des duivels, Montezemolo had zijn punt gemaakt en de mach terug.
Ik was in de paddock toen de formuliertjes werden uitgedeeld en kon niet geloven wat ik las, iedereen voelde wel dat er iets speelde, maar dit was een shock.

Schumacher dus exit, Ron Dennis bleek niet gevoelig of dacht dat Kimi blufte, Ferrari bood Kimi een stoeltje aan en Kimi zei "si!".
The Iceman werd wereldkampioen en Di Montezemolo zag dat het goed was."

Aldus Mr.Monza :)