Hamilton en Mercedes testen in Imola nieuwe 18 inch Pirelli-banden

Als ze het eerlijk doen dan geven ze elk team een kans om te testen met de nieuwe banden. En of het beter of slechter zal zijn qua wegligging durf ik echt niet te zeggen. Heb bijna net zoveel verstand van (formule 1) auto's als mijn moeder van computers. Het ziet er wel strak uit, dat dan weer wel.

Elk team krijgt de kans om deze banden te testen. Een paar weken geleden was Ferrari aan de beurt, nu Mercedes. De rest zal nog komen.

Ik weet niet zeker of ze met de huidige auto testen. Er zijn in ieder geval ook testen geweest met aangepaste oudere auto's.

Eddy.

Alpine heeft met Alonso ook al de 18" banden getest. Het ziet er iig super goed uit die grote velgen, of het idd ook lekker rijd heb ik geen idee van. Dat zullen ze vast volgend seizoen prima oplossen.

@Fireblade de stijfheid neemt inderdaad toe, maar de roterende en ongeveerde massa eveneens. Bij de snelheden en acceleratie van een F1 wagen is dat laatste een veel groter nadeel dan het voordeel van de stijfheid. Alsof je na iedere bocht een vliegwiel op gang moet brengen en die energie voor de volgende bocht weer als warmte dissipeert.
Het is niet voor niks dat de F1 band ooit lang, lang geleden deze vorm heeft aangenomen en nooit meer gewijzigd is. Deze 18 inch wielen zijn wederom een mislukte poging tot "straatauto relevantie". De chassis engineers bij de teams zien deze nieuwe wielen liever gaan dan komen.
Het ziet er vast leuk uit maar heeft werkelijk niks met verbeteren van performance te maken.

Ik vraag me af of deze velgen incl banden zwaarder zijn dan de huidige velgen met banden.

De echte reden waarom ze zolang met de kleine velgen hebben gereden (althans volgens Bernie in een artikel dat ik heel lang geleden in een magazine heb gelezen) was om te voorkomen dat de remkracht te hoog zou worden. Wat vreemd is want je zou natuurlijk ook gewoon een maximale remschijf diameter in de reglementen vast kunnen leggen maar dat was de verklaring van Bernie destijds.

Ze testen met de auto van 2019, nooit met de huidige auto's

Het is in ieder geval in een fase van het seizoen waar elke vorm van testen welkom is voor een topteam. Dit komt in mijn ogen ongelegen voor Red Bull.

@PallMall De grote wielen zijn absoluut zwaarder. Er zit meer metaal verwerkt in een velg met grotere diameter. Dit metaal zit ook nog eens verder van de rotatie-as, dus ook nog meer inertia ("vliegwieleffect"). De gewichtsbesparing van een "lagere" band is bij lange na niet genoeg om dit te compenseren.
Het argument van Bernie over toegenomen remkracht door een grotere remschijf is technisch incorrect. Iedere F1 auto is in staat om zijn wielen te blokkeren tijdens het remmen, dus de remschijf is niet de beperkende factor. De remkracht wordt beperkt door de tractie van het rubber op het asfalt. Dat laatste is een functie van het contactvlak, de wrijvingscoefficient en de downforce, die allen niet worden beinvloed door de velgdiameter.
Ik denk dat Bernie er op technisch vlak niet helemaal bij is ;)

Testprogramma voor de 18" in 2021
www (.) formula1 (.) com/en/latest/article.pirelli-confirm-2021-testing-programme-with-nine-teams-ahead-of-switch-to-18.68xLA2JPG2iWJnxIorhPg4.html

@Joon: Als ik me niet vergis is de totale buitendiameter gelijk gebleven, alleen heb je nu meer velg en minder band. Om te bepalen of het vliegwieleffect- en de onafgeveerde massa invloed heeft, moet je zeker weten dat het totaalgewicht van band + velg hoger is geworden en dat vraag ik me serieus af. Zou me niet verbazen als de velg nog lichter is dan de band. En die stijfheid waar ik het over had, bedoel ik vooral de stijfheid van de band in de bochten. Bij de slomo's van afgelopen race kon je in sommige gevallen heel mooi het gezwabber van die balonbanden zien en daar ben je met deze banden vanaf denk ik.

@Fireblade Het klopt dat de totale diameter gelijk is gebleven. Het loopvlak van de band (het leeuwendeel van het gewicht van de band zelf) kan echter genegeerd worden, omdat dat nog steeds op dezelfde plek zit. De gewichtsbesparing op de band is dus alleen maar twee kleine ringen van flinterdun rubber in de wangen. Datzelfde rubber dat bij de minste aanraking van een vleugel in stukjes gaat.
Daar staat tegenover dat je het zwaarste deel van de metalen velg (de "buitenste ring") een paar inch verder naar buiten plaatst (extra inertia) en nog zwaarder maakt omdat het nu ook een grotere omtrek moet hebben.
Ik moet het even nazoeken, maar onlangs heeft zelfs James Allison (toch niet de minste) zich er zeer kritisch over uitgelaten.
Je punt over het gezwabber van de band ben ik het zeker mee eens. De resonantiefrequentie in zijdelingse richting gaat flink omhoog, waardoor je er minder last van gaat hebben qua balance upset. Dat voordeel lever je echter weer in vanwege genoemd vliegwieleffect. De rotatie energie gaat met het kwadraat van de hoeksnelheid van het wiel. Omdat die wielsnelheid in een F1 auto veel verder oploopt dan bij laten we zeggen een WTCC wagen zie je dat F1 altijd liever heeft vastgehouden aan kleine velgjes met grote banden, terwijl bij een toerwagen de balans uitslaat in het voordeel van de betere handling bij een band met lage wang.

Ik moet toegeven Joon dat het klinkt alsof je er echt verstand van hebt, dus ik neig ernaar om je mening voor waarheid aan te nemen. :-) Ik sprak gewoon uit mijn gevoel wat ik erbij heb. Benieuwd wat de coureurs en engineers ervan vinden.

Thanks @Fireblade. Vanuit coureursperspectief denk ik dat het misschien wel als positief wordt gezien omdat de langere remweg wat meer uitrem mogelijkheden geeft. De gemiddelde coureur wil denk ik gewoon strijd, dus als iedereen met hetzelfde nadeel rijdt maakt dat ook niet uit.
Ik denk dat we niet meer aan deze wielen gaan ontkomen, dus we kunnen maar beter de positieve kanten ervan zien ;)

Wel oppassen met de stoeprand, uhm bedoel kurb voor beschadiging.

Statistisch is de kans groter (groter gebied waar rommel kan worden opgepikt door de band) dat een scherp onderdeel wordt opgepikt dat leidt tot een lekke band. Maar ik zie vooral meer issues in de regen eigenlijk. Met meer oppervlak moet er meer water worden afgevoerd in de regen. Ik denk dan met mijn zeer beperkte kennis, zeg maar 0 kennis, dat men langer door moet voor over te schakelen naar sliks. Echter betekent dit oververhitting sterke drop in performance en meer rijders die te vroeg overstappen naar de gladde band. Dus niet alleen moeilijker in de regen. Maar ook veel moeilijker na overstappen naar sliks.

Natuurlijk zijn er amper regeraces. Maar toch.

@Red Slow: Heb je straks een slag in de velg ;)

Bij hogere kijkcijfers onder 13-jarige fast and furious fans denk ik ;)

Deze banden zullen de remweg iets verlengen omdat er meer rotatie-energie in zit als ze op snelheid zijn (vanwege gewicht). Dat betekent iets betere mogelijkheden voor uitremmen, wat opzich positief is.