13
De knappe koppen van bandenleverancier Pirelli zijn druk doende om een oplossing te bedenken om de grote hoeveelheid marbles die dit jaar van de banden afkomt te reduceren voor 2012. Ook het 'inrubberen' van de circuits staat op de agenda voor verbetering, zo onthult Pirelli-tester Lucas di Grassi.
Slechts een paar aspecten hebben echt verbetering nodig, begint de Braziliaan tegenover Globo Esporte. De marbles vormen het eerste punt en de engineers proberen een formule te bedenken om ze te verminderen voor volgend jaar. Een ander punt is dat de banden de circuits niet goed inrubberen doordat de chemische band tussen het rubber en het asfalt te zwak is. Ook zijn de verschillen tussen de teams op de harde band te groot. Het doel is om dat een beetje te verbeteren voor 2012, en voor het jaar daarna weer een beetje, omdat drastische aanpassingen niet mogelijk zijn.
Over zijn eigen toekomst zegt Di Grassi: Het plan is om terug te keren in de Formule 1, maar dat hangt van veel factoren af. Ik moet wel het gevoel krijgen dat er potentie voor ontwikkeling op de lange termijn aanwezig is. Als de omstandigheden hetzelfde zijn als vorig jaar bij Virgin Racing, dan liever niet.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
2 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.027
Zou een goede verbetering zijn als ze dat voor elkaar krijgen. En met alle respect maar Di Grassi vond ik maar niks, van mij mag hij weg blijven.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
die heeft geloof ik maar 5km gereden in het hele F1 seizoen, zoveel km was die i.i.g. inbeeld
erg kleurloos, mag weg blijven idd
F1 ANARCHIE
Posts: 136
Tegen 2012 moeten er minstens 4 merken van banden mee doen.
Voor de f1 zou dat een pak geloofwaardiger zijn.
M4U Racing
Posts: 4.499
@ F1 ANARCHIE: En hele saaie en dure races!
-NRG-
Posts: 261
De marbles vind ik een goede ontwikkeling echter het chemische samenstelling in de banden te veranderen voor het beter inrubberen vind ik een slecht plan.
Dit zorgt namelijk ervoor dat inhalen moeilijker word, aangezien er dan van de ideale lijn af veel minder grip. Stel dus dat je iemand aan de binnenkant wil inhalen dan moet je veel eerder remmen omdat aan de buitenkant meer grip is doordat die beter ingerubbert is.
turbof1
Posts: 1.959
Volgens mij zijn de 2 toch een beetje gerelateerd hoor. De marbles verminderen doe je door de slijtage veel gelijkmatiger te doen en daardoor ga je juist het circuit in rubberen.
F1Freak
Posts: 201
Is het niet gewoon een kwestie van de band harder maken?
turbof1
Posts: 1.959
Niet zo makkelijk als je denkt. Je kan ze harder maken, maar dan heb je het risico dat ze niet zomaar verslijten, maar dat er echt stukken van de band afgereten worden. Dat wil je zeker ook niet.
Pirelli banden zijn eigenlijk op dat vlak zeer goede banden: ze degraderen sneller dan de Bridgestone banden, maar bij de Bridgestone banden konden er in bepaalde omstandigheden zomaar grotere stukken rubber van de band afkomen. Dat hadden we vooral verleden jaar in canada.
Sparrow
Posts: 3.592
@F1Freak; Is je vraag serieus? Want denk je nou zelf niet dat dit vraagstuk iets gecompliceerder ligt?
patrickl
Posts: 11.414
\"Is het niet gewoon een kwestie van de band harder maken?\"
Het is eerder een kwestie van de band zachter maken. Niet zozeer het rubber, maar de constructie. Pirelli heeft erg op safe gespeeld en is daarom met een hele stijve constructie gekomen (wellicht ook naar wens van een paar coureurs die in 2010 een probleem hadden met de zachte bridgestones)
Een zachtere constructie vangt de klappen wat meer op.
mitchell
Posts: 2.267
welja, even harder maken en klaar. Beetje pindakaas toevoegen en de band is harder
Rodawa
Posts: 2.418
@F1Freak: Was het maar zo simpel. :)
Stel je voor dat je een steen hebt en een stukje brood. De steen is keihard, het brood niet. Als je het brood kapot wil maken, dan kruimelt het gewoon uit elkaar, zoals je eigenlijk ook hebt met de kleine stukjes marbles die van de banden afkomen. Als je de steen kapot wil maken, dan gaat dat nooit in kleine stukjes. Dan vliegen er allemaal grote stukken rond eigenlijk. Dat effect heb je ook eerder met een nog hardere constructie.
Oke, dit is misschien een beetje een raar voorbeeld, maar ik kon nergens anders op komen. :P Maar misschien maakt dat het wat makkelijker om het te begrijpen. :-)
baron uut drenthe
Posts: 81
ik hoorde op een duitse zender,dat er na de race 0.5 ton aan rubber naaste de baan ligt,das toch best wel veel