22
De FIA denkt erover na om de regels omtrent een safety car-situatie aan te passen. Het gaat hierbij om het voorbij laten gaan van achterblijvers die na een herstart een behoorlijk invloed kunnen hebben op het verdere raceverloop.
Momenteel rijden achterblijvers gewoon nog tussen de leidende coureurs in tijdens een neutralisatie. Daar wil de FIA graag verandering in brengen, maar stuit daarbij op enkele problemen, zo vertelde Charlie Whiting. "Het grootste probleem is dat hiervoor de safety car wat langer op het circuit moet blijven. Zo kunnen de achterblijvers doorgelaten worden. Zij zullen zich echter ook aan de maximum snelheid moeten houden tijdens een neutralisatie en dan kan het wel twee ronden extra duren voordat we de race kunnen herstarten", aldus Whiting.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (22)
Login om te reagerenMacGyver
Posts: 3.550
Als Whiting nou eens effe nadenkt, die auto;s kunnen met gemak 10 seconden stilstaan, oftewel.
achter de safety car moeten alle auto\'s die een ronde of meerdere rondes aan de brandvrije broekzak hebben een verplichte drive-through maken en worden opgevangen bij de uitgang van de pitstraat door het stoplicht aan het eind van de pitstraat.
Als mensen een pitstop willen maken tijdens de safetycarperiode, dan is het hun eigen schuld als ze achter of tussen achterblijvers blijven zitten. idee is om de pitstop alleen toe te staan in de eerste twee ronde van de safetycar en dat de tweede ronde achter de safetycar altijd de ronde is om achterblijvers/backmarkers door de pitstraat te halen.
maar ja, wie gaat em dat vertellen??
Peter
Posts: 977
Shit. Jij bent vroeg scherp zeg! Goede oplossing voor een probleem wat geen probleem is in mijn ogen.
Met Twitter is het idee zo bij hoor! Ik volg alle teams op Twitter en kan me niet voostellen dat er een team is dat dit geen goede oplossing is.
Overigens was in Canada de SC toch lang genoeg op de baan om de achterblijver 3 x langs te sturen en in de tussentijd de auto\'s in een andere kleur te laten spuiten.
Kootje
Posts: 587
@McGyver,
Goede oplossing ,je doet je naam eer aan.
@Peter uit Almere,
Twitter jij dit ff door aan Charlie Whiting dan.
Peter
Posts: 977
Doorgegeven aan Jake Humphry. Morgen BBC kijken of hij het erover heeft :-).
BRM
Posts: 602
Perfecte oplossing, kost weinig tijd en is een stuk veiliger dan de achterblijvers de safety car laten inhalen.
De Zeswieler
Posts: 7.254
ten 1e: weer regelverandering, zucht..maar asl het dan toch moet en je hebt geen zin in 2 extra rondes, dan:
ten 2e: kun je bijv. de top 5 handhaven door elke achterblijver die daartussen rijdt zich te laten zakken tot virtueel plaats 6?
Bijvoorbeeld?
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
gewoon zo laten als het nu is, het is toch oneerlijk als je iemand zijn ronde achterstand te niet laat doen door de Safety Car, het is daarnaast ook nog nieteens Safety
verneukt iemand straks helemaal zen race, rijd die ronde achter iedereen.. denkt die nou laat ik voor de laatste stint super softs pakken, komt de SC naar buiten.. om vervolgens nog een paar punten mee te pikken....
patrickl
Posts: 11.414
Ja, ik snap ook niet waarom ze hier nou zo nodig iets aan moeten doen.
Het is voor die achterliggers overigens wel een gekloot. Die moeten na de herstart zo\'n beetje de hele zooi voorbij laten. Maar om ze nou een ronde terug te geven lijkt me toch niet de juiste aanpak.
Gewoon laten afzakken lijkt me een stuk beter. Dat moet binnen een ronde geregeld kunnen zijn.
Peter
Posts: 977
Ja, dat kan dus binnen 20 seconde. Zoal McGyver aangeeft in ronde 3 van SC alle achterblivers een dive-thru en klaar. Overigens vind ik aanpassing oneerlijk. De SC is al oneerlijk omdat gat tussen twee wagens teniet wordt gedaan en dan worden ook nog eens opstakels weg gehaald. Obstakels die je in de race zonder SC ook had gehad.
Kootje
Posts: 587
Precies PatrickL ,jij en de Zeswieler begrijpen het tenminste.
Waarom ze ervoorbij laten als ze ich ook terug kunnen laten zakken ???
En als je ze er dan toch voorbij laat ,waarom zou dit dan 2 rondes extra moeten kosten ???
Als je wacht tot de baan \"save\" is ,ja....dan wel.
Maar je kunt ze toch ook direct door sturen ???
Dan zitten ze weer aan de staart van het veld ,voordat de safetycar uberhaupt naar binnen zou gaan.
fre0n
Posts: 538
de vraag is, waarom ze perse weer aan de staart moeten zijn aangesloten voordat de SC naar binnen kan. Je kunt ze toch doorlaten op start/finish en dan aan het eind van die ronde de SC naar binnen halen? De achterliggers zullen dan nog niet aangesloten zijn en binnen 1 of 2 laps weer ingehaald worden, zodat ze in de situatie zijn zoals voor de neutralisatie (dus op een rondje achterstand). Dit terwijl de herstart voor de koplopers gewoon zonder achterliggers ertussen plaatsvindt.
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Dat is ook de enige manier in mijn ogen, of ze de snellere mensen nou na de safetycar of onder de safetycar voorbij laten dat maakt ook niet uit. Er is altijd een klein gedeelte op de baan waar er iets word opgeruimd dus ze kunnen gewoon het terugvallen in die sector verbieden en dat ze dat dan in die andere sectoren kunnen doen.
TJ
Posts: 619
In plaats van de leidende coureurs harder te laten rijden kan je toch ook de achterblijvers langzamer laten rijden??
Bovendien: wat een &^@regel weer. Dan is het helemaal een makkelijke keus om een pitstop te maken. Je mag toch weer vooraan verder rijden..
Kootje
Posts: 587
\"Dan is het helemaal een makkelijke keus om een pitstop te maken. Je mag toch weer vooraan verder rijden..\"
Hoezo ???
Alleen de achterblijvers worden er tussenuit gehaald.
Die achterblijvers die anders na de herstart direct aan de kant moeten ,maar dit niet altijd doen.
Het is echt niet zo dat je ook je positie terugkrijgt als je die dmv \'n stop vereliest.
Opp1e
Posts: 102
Ik ben eigenlijk wel blij met de regelgeving zoals hij nu is. Degene die vooraan rijdt heeft al diverse achterblijvers in moeten halen waardoor hij tijd verliest, vervolgens sluit iedereen aan door de safetycar en is degene vooraan nog meer tijd kwijt, als dan nu ook weer de achterblijvers er tussen uit worden gehaald dan heeft de leider nog meer nadeel (of de achtervolgers voordeel).
Ik weet dat het allemaal (helaas) bij de sport hoort, maar vraag me af hoe het was afgelopen zonder al de safetycar situaties vorigeweek. Denk dat Vettel dan nooit meer was bij gehaald door de concurentie, maar goed dat is speculatief en niet meer aan de orde...
Op naar de kwali zometeen en maar weer kijken wat er allemaal gebeurd :D:D
Rodawa
Posts: 2.418
Waarom niet gewoon de coureurs die een ronde achterliggen achteraan laten sluiten? Dan rijden ze ook niet in de weg bij de herstart en ze moeten toch iedereen voorbij laten. Dat scheelt voor hun allebei, want ze hoeven zelf niet zo veel aan de kant en de rest heeft geen last van ze.
Maar goed, dit zal wel een stom idee zijn. Ik heb er al lang zo over gedacht, maar er zal wel iets zijn waardoor het niet kan ofzo. :P
RogerZzz
Posts: 9.263
In 2007 hadden ze toch ook al de regel \"lapped cars may now overtake\"? Dat was toen gebaseerd op de \"Lucky Dog-rule\" uit NASCAR waar de eerste gelapte auto de pace-car in mocht halen en achteraan aan kon sluiten.
Wellicht kunnen ze deze regel weer opnieuw invoeren en de snelheidsbeperkingen voor de gelapte auto\'s in bepaalde sectoren opheffen om ze sneller at the back of the crocodile te krijgen.
Ik denk dat ze bij de FIA ook al aan een oplossing als die van McGyver gedacht hebben, maar het nadeel is dat dat wel voor enigszins scheve verhoudingen zorgt wb de hoeveelheid brandstof en banden-slijtage.
Peter
Posts: 977
\"maar het nadeel is dat dat wel voor enigszins scheve verhoudingen zorgt wb de hoeveelheid brandstof en banden-slijtage.\"
Leg eens uit? Ik snap hem niet helemaal. wat is er nadeel aan om een drive-thru te doen en achteraan te sluiten? Ik zie banden slijtage eerder bij unlappen, voor zover het wat zou uitmaken.
RogerZzz
Posts: 9.263
Wat betreft de hoeveelheid brandstof: door minder km\'s af te leggen dan degene voor je, heb je meer brandstof op hetzelfde punt in de race. Dat zou nadelig kunnen zijn voor de achterligger, want zwaarder, maar dat kan ook maar eens een voordeel zijn voor de achterligger, want andere engine-setting; meer brandstofconsumptie voor betere prestaties. Dan heeft de achterligger die eigenlijk op een ronde staat ineens een voordeel tov degene die nog in dezelfde ronde als de leider zit.
Zelfde geldt voor de banden; minder km\'s gemaakt tov degene voor je, duurt het dus langer voordat jij de cliff bereikt en de bandenperformance weg is.
Helder ;)?
RogerZzz
Posts: 9.263
-
Señor Sjon
Posts: 290
Alsjeblieft niet zeg. We hebben die regels gehad en dat was ronduit een drama. Overal reden op een gegeven moment auto\'s tijdens de SC. Laat het lekker zo, de nr 2 heeft al genoeg voordeel as is doordat hij weer ingelopen is.
x-tech
Posts: 178
Wellicht kunnen ze beter de indycar regelementen alvast introduceren.
Als ze even zo doorgaan hoeven ze er niet meer over nadenken
er komen nog interessante alternatieven bovendrijven.