'Ferrari krijgt motorupdate in Turkije'

Ik ben optimistisch. Er rest mij geen keuze. De puzzel moet opnieuw in elkaar vallen. Te beginnen met een derde plaats bij de constructeurs. Dan blik ik terug op een succesvol jaar na die angstaanjagende terugval. Forza!

Ik snap het niet. De regel is dat de power unit (met uitzondering van het hybdirde deel) gedurende het seizoen niet verder ontwikkeld mag worden, tenzij het gaat om een oplossing voor betrouwbaarheidsissues. Daar mag echter geen performance-winst uit voortkomen.
Zoals het op AMuS beschreven staat, gaan ze 10-15 pk extra aan vermogen krijgen. Dat kan niet in het hybdride deel zitten, want die is gelimiteerd op 160 pk. Dus moet het in de ICE zitten, maar daar zit een ontwikkelingsfreeze op. Dus, hoe zit dit?

Dit is wat een toonaangevende Italiaanse tech sait erover schrijft, heb even geen tijd om het in correct Nederlands te vertalen, het is nogal een lap tekst, dus translate er overheen gedaan, af en toe bijzondere vertalingen maar de essentie is er wel uit te halen.

We hebben er aan het begin van het seizoen meerdere keren over gesproken. De krachtbron die drijft de Ferrari SF21 heeft een grote gemaakt stap voorwaarts ten opzichte van de 2020-specificatie. De kracht tekort dat de Italiaanse eenzitters tijdens het afgelopen seizoen geplaagd vaak dwong hen om de auto te laden om te compenseren voor de snelheid kloof . Een element dat een duidelijke aerodynamische onbalans veroorzaakte en de twee Ferrari-coureurs dwong om continu met het stuur te "roeien". Om nog maar te zwijgen over het moeizame bandenbeheer, aangetast door de "arme vleugel" die gemiddeld werd gebruikt om het tekort in kwestie op te vangen. 

Een deel van de gevonden paarden heeft, naast het verhogen van de snelheidsvaardigheden van de Red , niet alleen het raam van de opstelling van de auto vergroot . Veel, te krap, vorig seizoen. Bovendien heeft deze verbetering de technici van Maranello de mogelijkheid gegeven om de auto meer te laden. De SF21 kan genieten van een goede basisbalans , wat een sleutelfactor is om alle prestaties uit de auto te halen. Het kiezen van de beste set-up heeft ongetwijfeld het maximale "vertrouwen" van de renners van het Rode team gegarandeerd en geeft hen tegelijkertijd de mogelijkheid om in bepaalde situaties extremere keuzes te maken.

Hoewel de toename van paarden voelbaar is, is de kloof met de top van de klas nog steeds aanzienlijk. We maken vaak de fout om maximale kracht als het enige mogelijke doel te zien. In werkelijkheid is in moderne krachtbronnen een van de cruciale factoren die het verschil kunnen markeren, de efficiëntie van de componenten . Terwijl in de vliegende ronde alle krachtbronnen de maximaal beschikbare prestaties uitdrukken , is de vraag in de race heel anders. 

In staat zijn om tijdens de race een agressievere mapping te kiezen en aan te nemen, garandeert in feite een overschot aan vermogen dat automatisch de totale gemiddelde rondetijd verlaagt . De nieuwe specificatie ontwikkeld door de Italiaanse ingenieurs heeft verschillende doelen, waarmee de Racing Department hoopt de afstand die de Italiaanse PU nog scheidt van zijn concurrenten te kunnen inkorten .


In de enige update die door de regelgeving voor het seizoen 2021 is toegestaan, hebben de technici van steigerende paarden gerichte werkzaamheden uitgevoerd aan de interne componenten van de ICE , met het duidelijke doel om de efficiëntie van de verbrandingskamer te verhogen en bijgevolg het verbruik te verlagen . De nieuwe specificatie die wordt geïntroduceerd belooft dan ook een belangrijke kwaliteitssprong op het gebied van vermogen , wat bovendien zal helpen om de weerstand tegen het rijden met hogere topsnelheden bij dezelfde belasting in vergelijking met de oude specificatie te "bestrijden".

De verbrandingsmotor zal daarom een ​​groter aantal pk's kunnen vrijgeven , en het is duidelijk dat hoe groter het vermogen dat uit de motor kan komen, hoe minder de noodzaak om "te vertrouwen" op het hybride gedeelte in bepaalde situaties die, alleen kan de stuwkracht van de auto niet ondersteunen in de hete fasen van de race, zoals inhalen of verdedigen. Daarom zorgt de nieuwe verbrandingsmotor indirect voor een beter hybridemanagement .  

De nieuwe specificatie die in de tweede helft van september op de SF21 wordt gemonteerd, zal ook een verbeterd hybride systeem bevatten . Dit aspect wordt vaak onderschat en er wordt over het algemeen weinig over gesproken. Elk team probeert de energie van dit systeem op verschillende punten van de baan te "verspreiden" . Een balans die niet gemakkelijk te vinden is, aangezien het vermogen dat over de ronde wordt overlegd een  zo laag mogelijke clippingwaarde moet garanderen  en tegelijkertijd de auto tot het maximum moet pushen in de delen van de baan waar de gewichts- / vermogenscoëfficiënt overheerst. . 

Deze operatie wordt meestal uitgevoerd tijdens Fp1 , wanneer de technici, dankzij de tests die door de coureurs op het circuit zijn uitgevoerd, verschillende configuraties testen om het systeem te kalibreren ( kijk eens bij Charles Leclerc aan boord voor meer informatie ). Aan het einde van de eerste dag wordt dan het meest efficiënte model gekozen dat dan voor alle weekenden gebruikt zal worden . 

In het geval van Ferrari wordt de laadmodus van het hybride systeem beheerd via het Soc-commando (laadstatus). De mapping wordt geactiveerd door middel van een wiel aan de linkerkant van het stuur en past de relatie aan tussen de opgewekte energie en de verbruikte energie tijdens een ronde . Dus hoe hoger de waarde, hoe lager de opzettelijke kracht. Integendeel, hoe lager het getal dat bij de Soc- afkorting hoort , hoe groter het beschikbare vermogen. 

In vergelijking met Mercedes en Honda stelt het gebrek aan pk's dat de huidige verbrandingsmotor van Ferrari vertoont, Red's coureurs in staat om gepushte Soc-configuraties voor een zeer korte tijd te gebruiken . De hybride wordt namelijk ook gebruikt om het ICE- vermogenstekort op te vangen . Deze situatie, toegevoegd aan de suboptimale efficiëntie van het hybride systeem, bemoeilijkt enorm de aanvals- en verdedigingsfasen, waarbij zelfs het gebruik van de K2 , K1 en K1 Plus overboost vaak niet erg effectief is.

Daarom zijn de verwachtingen van de nieuwe specificatie erg hoog. Als aan de verwachtingen wordt voldaan, zullen de bruikbare voordelen legio zijn. In dit opzicht is er nog een andere reflectie die moet worden gemaakt. De laatste van het stuk. Als je meer kracht hebt bij het accelereren, betekent dit dat je de tegenstander niet dichtbij genoeg krijgt om hem in te halen. Precies wat McLaren deed met Ferrari tijdens het eerste deel van het wereldkampioenschap, de Reds vaak gemakkelijk op afstand houden , hoewel in werkelijkheid het tempo slechter was.

Komaan ja Ferrari top 3 eindelijk

Ik heb in de wandelgangen gehoord dat Mercedes in Turkije voor 1 weekend een toeter als upgrade krijgt.

Nou, de kogel is door de kerk. Leclerc krijgt komende race in Rusland al de verbeterde motor! Ben benieuwd. Forza Ferrari (en Max dit jaar nu Ferrari toch niet mee doet om de knikkers).