Shovlin klaagt over kerbs Qatar: "Het is nogal bizar"

Wat Pirelli zei is dat de lekke banden een combinatie waren van het vol over de kerbs rijden waarbij de voorvleugel stukjes carbon verliest (scherpe losse deeltjes) en het lang doorrijden op dezelfde band. Daarnaast begreep ik dat de kerbs vlak zijn, maar wel een relatief scherp knikje, wat voor de banden slecht zou zijn.
Ik denk niet dat Pirelli slechte banden heeft, je ziet dit fenomeen echter wel op bepaalde circuits vaker voorkomen. Baku was ook zo'n voorbeeld, waarschijnlijk ook door scherpe carbondeeltjes die op het circuit lagen.

Of je blijft binnen de witte lijntjes?

Gezeik over curbs etc loopt de spuigaten uit. Stel toch eens een simpele regel op als FIA zijnde. de track limits zijn de witte lijnen, altijd. Het staat notabene in de regels!

Dat krijg je nou als je op een MotoGP baan gaat racen.
Die banen zijn nou eenmaal ingericht voor motorfietsen.
Geen probleem zolang je maar rekening houdt met deze karakteristieken.
Dus, hoe verleidelijk ook, blijf van de curbstones af met je F1 bolide.
(of aanvaar de eventuele gevolgen)
Deze curbs liggen niet voor niets aan de verkeerde kant van de witte lijntjes (lees; buiten de baan!)

Al dat gemauw elke keer.

Zoiets bericht kan ook alleen maar van zeurteam Mercedes komen. Die curbs zijn voor iedere auto hetzelfde, en niemand verplicht je om er overheen te rijden.

Hebben jullie al gehoord dat de W12 een Diva is die heel moeilijk af te stellen is?
En dat Lewis verteld heeft waardoor die enorme sprong in vermogen tussen twee races ineens vandaan kwam?
En hoe hij over zijn gevechten met Max denkt?


Lewis: "Deze auto is een monster van een diva. Het is moeilijker geweest om de juiste set-up voor de auto te vinden.
Als je de auto niet juist afstelt, beperk je gewoon je potentieel. Ik kan mijn prestaties niet maximaliseren, omdat de set-up niet juist is
en het was erg moeilijk om de auto op de juiste plaats te krijgen."

In Brazilië reed Hamilton een geweldige race na een diskwalificatie en een gridstraf op de zondag. "Ik kreeg de wagen precies waar ik hem wilde hebben.
Het was alsof ik letterlijk de spijker op de kop sloeg. Dat hebben we dit jaar misschien één of twee keer gedaan.
De meeste keren hebben we hem niet geoptimaliseerd", aldus de Brit.

Over Max: "Nu ik wat ouder ben, kan ik hun karakters beter doorgronden en de achtergronden ook meer bekijken. Dat draait uiteindelijk allemaal om opvoeding. Onze opvoeding bepaalt namelijk hoe we ons gedragen, goed of slecht. Op die manier probeer ik dus het karakter te begrijpen van degene waarmee ik race."
"Ik wil een pure racer zijn, dat is in ieder geval zoals mijn vader me heeft opgevoed. Hij zei altijd 'praat op het circuit in plaats van ernaast'.
Als kind ben ik gepest, zowel op school als ook op de kartbaan. Juist daardoor wilden we op de goede manier winnen, niet door te botsen met andere rijders. Anders konden tegenstanders altijd nog zeggen 'hij heeft weliswaar gewonnen, maar dit en dit is gebeurd en dat is zijn hele tactiek'. Daardoor wil ik een pure racer zijn, iemand die wint op basis van zijn snelheid, hard werken en vastberadenheid. Dan kan niemand later ontkennen wat ik heb bereikt."

In Silverstone en Monza wel degelijk verkeerd is gegaan. "Maar als je aan de binnenkant zit, dan is het iets anders. En er zijn ook echt scenario's geweest waarin ik voor mijn gevoel in mijn recht stond. Kijk de beelden van Silverstone nog maar eens terug. Mijn voorwiel zat daar naast zijn voorwiel, het was niet zo dat mijn voorwiel pas ter hoogte van zijn achterwiel zat".
"Als je aan de buitenkant zit, dan is het bijna altijd een verstandige optie om je even terug te trekken uit zo'n gevecht, om in ieder geval het einde van de race te halen."

Bron MSP en BBC.