Dit is de zilverkleurige Mercedes W13 van Hamilton en Russell

Ja echt het meest indrukwekkende ontwerp tot nu toe (tek ik de RB18 nog ff niet mee)
Bij de side-pods het beste van AM en van McLaren gecombineerd. Echt indrukwekkend weer wat Mercedes weer heeft ontworpen.

Tussenstand fraaiste livery t/m vrijdag 18 februari 2022:

1 Ferrari
2 Williams
3 McLaren
4 Aston Martin
5 Alpha Tauri
6 Mercedes
7 Oracle Red Bull Racing
8 n.n.b.
9 Alfa Romeo (camouflage)
10 Haas

Team dat de auto nog moeten presenteren: Alpine.
Wordt vervolgd...

Twee verschillende livery's (de laatste twee foto's zijn met een zwarte neus) met hetzelfde startnummer 44 ...

Wat boeit die livery nou Larry! Daar win je geen races mee hoor!

Ik zit met open mond te kijken naar hoe Mercedes de McLaren coke-bottle downwash vorm heeft, maar in tegenstelling tot McLaren ook nog eens de diepe undercut onder de side-pod luchtinlaat van AM.......

Ik hoop maar dat Newey met zijn team net zo ver heeft weten te gaan, want de W13 is "by far" het beste wat ik tot nu toe heb gezien.

Wat een rare foto serie trouwens, er staan 2 verchillende auto's tussen, die van de nieuwe W13 en ook een paar in een loods van een totaal andere, ziet eruit als het show model in andere kleurtjes.
Misschien dat ze via het show model nog een 2e livery willen laten zien, maar het komt een beetje vreemd over als je in 1 presentatie 2 totaal verschillende ontwerpen laat zien.

@stitch en maximo die laatste twee fotos zijn nep, zijn door een fan gemaakt en werden gisteren als "nieuws" gebracht op diverse sites. Zijn photoshops op basis van een foto van de presentatie van vorig jaar.

@stitch en maximo die laatste twee fotos zijn nep, zijn door een fan gemaakt en werden gisteren als "nieuws" gebracht op diverse media. Zijn photoshops op basis van een foto van de presentatie van vorig jaar.

@Maximo,
Ik ben het niet met je eens, ik zal niet in detail treden, maar na een paar snelle berekeningen en analyses waarbij de wet van Bernoulli, Navier-Stokes vergelijkingen en de stromingsvergelijking van Euler mijn leidraad waren, kan ik maar tot 1 conclusie komen, de Merc is een complete schroothoop.

@Maximo, "Wat boeit die livery nou Larry! Daar win je geen races mee hoor!
" nou dat is ook niet aardig. Maar wie de bal kaatst... Dan zou het ook niet boeien wat een leek denk dat de beste auto is. Want als jij dat uit een paar plaatjes kan halen dan zou je hier niet rondlummelen maar een van de teams werken.

Uiteraard is de livery van ondergeschikt belang @Maximo. Ik heb nooit anders beweerd!

Maar de livery kunnen we nu al beoordelen, hoe de prestaties zullen zijn nog niet zo goed (erover speculeren natuurlijk wel).

Ieder z'n ding, ik begrijp nooit zo goed dat het eerste waar naar gekeken wordt de kleurtjes zijn terwijl er zo veel anders te zien is waar de constructeurs druk mee zij geweest.

Ik denk dat bij de teams ook niemand geinteresseerd is in hoe de andere teams dit jaar een auto gespoten hebben. Van de beschikbare 140 miljoen gaat misschien een ton naar de kleurtjes en de rest is allemaal bedoeld voor het ontwerp van de wagen.

Maar als het belangrijkste wat je aan een F1 wagen boeit de kleuren zijn dan zal ik mijn vrouw ook eens in laten loggen hier, die is ook alleen maar in de kleurtjes geinteresseerd. ;-)

Vreemde reactie @Maximo, heb je mijn post niet gelezen of niet begrepen?

Zie je mijn knipoog niet Larry?

Al die Ninja sterretjes maken de liverey veuls te druk.

Ja bij de laatste alinea waar de dijenkletser over je vrouw staat.

Daarboven staat m.i. geen grap.
Maar prima zo!

@Larry, mijn excuses dan, het was niet lullig bedoeld, meer als grap.

Ik lees zo af en toe reacties over dat de auto er heel snel uitziet, diepe undercut onder de side pods, etc. Maar dat zegt heulemaal niks en noppes, want we weten niet hoe die vorm van de auto zich qua luchstroming en downforce verhoudt tot de anderen. Het is afwachten.
Ik denk, en dat schreef Mr_Flexible eerder ook al, dat de truck zit in het zou flexibel mogelijk gebruik maken van dit concept, zodat op elk circuit de downforce en drag geoptimaliseerd kan worden. En dat begint bij voorvleugel.
Ik vind de enorme technische veranderingen heel erg boeiend en ik verwacht ook heel veel ontwikkeling dit jaar. Kan zomaar zijn dat de auto's door dit seizoen heen gemiddeld een seconde of meer sneller gaan worden.
Los van dit alles: de W13 oogt als een een engineeringswonder, mooie wagen. De auto's zijn dit jaar zo ontzettend veel mooier dan vorige jaren.

@Maximo,
Ik vind je opgetogenheid leuk om te lezen. Echter zie ik in grote lijnen dezelfde lijnen van het bodywork zoals we dat al gewend zijn van Mercedes.
Ziet er goed uit hoor, daar niet van, maar het belangrijkste zien wij niet, en dat is misschien wel het belangrijkste van de huidige wagens, en dat is de vloer. Hier zal het meeste vanaf hangen of de auto goed is of niet.

@Snork

Zoals altijd is het afwachten tot de 1e kwalificatie voor we echt weten hoe de wagens het doen en dan nog wil je een paar GP's afwachten omdat soms een wagen het heel goed doet op circuit A, maar misschien helemaal niet zo goed op een ander circuit.

Maar tot de races beginnen is het toch leuk om de ontwerpen op ieder detail te bekijken om te zien of er teams zijn die het misschien beter voor elkaar hebben dan anderen?

Het blijft allemaal koffiedik kijken op dit moment, de Ferrari coureurs hebben beiden meermaals al gezegd dat de 2022 wagens lastiger te besturen zijn en misschien wel een onvoorspelbaar kunnen reageren. Maar ja..... is dat wel echt waar wat ze zeggen? Wie weet ligt hun wagen wel alsof op een rails in de simulator en stooien ze zand in onze ogen en gaan ze bij de wintertest ook nog met zand spelen door er zandzakken mee te vullen en achter de wagen te hangen.
Of hun wagen is inderdaad onvoorspelbaar.... ;-)

Neen, ik vindt dit echt geen mooie wagen - maar wel interessant en waarschijnlijk snel.

Weerom een heel andere insteek dan andere teams, geweldig toch deze nieuwe regelgeving, EN we moeten nog de echte Bull en Alpine zien.

Qua performantie zien we pas na een aantal races wie het echt bij het rechte eind had. Het is goed mogelijk dat je een wagen hebt die heel sterk is op erg snelle circuits en een andere dan weer beter is op de stratencircuits. Om overal sterk te zijn is niet zo een evidentie. Laat ons hopen dat er meerdere teams voor de overwinning kunnen gaan dit jaar!

Mooi dat er meerdere leden interesse tonen in de techniek en innovatie.
Bij de MB valt me de gewafelde vloer erg op. Niet volledig nieuw maar hier kan dit wonderen verrichten met die venturi tunnels. Bedoeling is natuurlijk om de luchtstroom zoveel mogelijk onder de vloer te houden, en het volume ook zo groot mogelijk te maken. Dit lijkt dan in eerste instantie eigenaardig daar het de goede luchtstroom van onder de vloer haalt. MAAR door het wegnemen van lucht kort na de "intake" bekomt men een veel grotere acceleratie van de luchtstroom verder naar het einde van de vloer en diffuser, welke zonder twijfel dan krachtiger zal zijn dan het grotere volume. Daarnaast heb je het voordeel met een snellere luchtstroom dat de rand van de vloer veel beter is afgedicht. Mooi dat ze dit nu al laten zien - redelijk overtuigd dat vele teams dit gaan overnemen. Bij Ferrari zag je een platte kant kort na de "slope" maar die kan niet zo krachtig werken - mogelijk hebben ze die wave ook al klaar liggen voor de eerste test.

Gaat erom dat de auto snel is, niet of hij er bijzonder uitziet….

LOMP?????

Uh..... is je bril vies of zo? Er is niet 1 van de gepresenteerde wagen zo slank als deze. De McLaren lijkt van bovenaf vergelijkbaar, maar die heeft nog niet hald de undercut onder de luchtinlaat van de side-pods die Mercedes wel heeft.

Ik weet niet waar jij naar kijkt shakedown, maar als je dit lomp vindt dan zijn de andere auto's allemaal tractors.

De motor blijft hetzelfde. Daarmee heeft MB een enorm voordeel ten opzichte van de rest van het veld. Ik verwacht dan ook dat ze normaal gesproken met alle titels het seizoen afsluiten, tenzij ze net als dit seizoen zelf de boel door het putje spoelen. Duurzaamheid doen ze niet aan en staat ook niet echt op het vizier van de F1 aangezien er niets over is gezegd of aan gedaan. Ze kunnen elke race, waarbij track positie niet heel belangrijk is, een nieuwe motor steken en dan nog winnen ze de race.

Ferrari schijnt een compleet andere motor te hebben gebouwd die op veel punten compleet anders en innovatief is ten opzichte van hun vorige.

Dat klinkt veelbelovend, hopelijk is het allemaal legaal en blijkt ie zowel krachtig als betrouwbaar.

Het ziet er naar uit dat ze op alle vlakken de limieten op hebben gezocht voor 2022.

@ Maximo: die motor van Ferrari is van vorig jaar, dus nieuw is hij niet. Wel een generatie jonger als de motoren van de andere teams. Die motor hebben ze vorig jaar voor het eerst gebruikt en die was gebouwd met het oog op dit jaar. Zo was de motor ook al geschikt voor E10 brandstof. Ze hebben eigenlijk vorig seizoen de motor voor dit jaar gewoon kunnen testen en afgelopen winter kunnen optimaliseren. Daardoor heeft de Ferrari ook amper of geen last van vermogensverlies door de nieuwe brandstof.

Nfs1,

Even ter info.
Alle teams zijn in het aantal motoren die ze willen gebruiken.

Zijn vrij

Cherokee,

Ik begreep dat hun motor voor dit seizoen toch nog weer significant anders is dan die van eind 2022, maar misschien proberen ze zelf het plaatje wat mooier te maken dan het werkelijk is.

De PU heeft volgens hun persconferentie de grootste verandering doorgemaakt sinds de start van de hybride motoren in 2014. Aan de structuur is niks veranderd maar ieder onderdeel is volledig onder handen genomen om 3 belangrijke redenen - 1 De nieuwe brandstof, 2 de packaging en 3 Laatste upgrade voor een hele lange tijd. De PU en de koeling zijn nu veel compacter zijn als voorheen en dat merk je duidelijk aan de wagen. Door de grillige vorm is iedereen benieuwd wat er allemaal onder zit en waar dit is geplaatst. Wat me opviel van hun Silverstone run was ook een ander (beter/rauwer) geluid als voorheen.

Naast de 'neppe' livery vind ik vooral de sidepod ai rintake alá Ferrari 1994 (412 T1) er beter uit zien dan het uiteindelijke ontwerp..

Tja dat is Mercedes hè. Silver Arrows. Daarom vond ik die zwarte ook zo verfrissend.

Vind het wel mooi wanneer teams zoveel mogelijk vasthouden aan min of meer originele kleur, ook al is die niet zo fraai...

Iemand anders had Ferrari rood al ingepikt. 🤗

Alpine?

Ik vind t ook maar niks. Lijkt ook op een korte wielbasis in de fotos. Maar misschien is dat optisch bedrog

Hij staat opkomen mijn top tien.

ja mee eens, livery wise is het weer een beetje behoudend, saai zelf. Zelfs met de kleur grijs (wat nou ook weer niet de spannendste kleur is) was er wel wat meer mogelijk. En waarom niet een gewaagde livery met chrome.
Of meer 50/50 met zwart en zilver, een kleuter kan nog een spannendere livery schetsen dan dit

Maar ja, als ie maar snel is, en dat zal ie wel weer zijn schat ik zo in..

Het lijkt wel een beetje op de aanvankelijke livery van de W11. Die vond ik wel iets fraaier, vanwege de zwarte elementen aan de achterzijde. En ik vind het jammer dat er niets van het Black Arrow-tijdperk in de huidige kleurstelling terugkomt. Maar goed, who cares. Zilver is ook wel prima.

Jawel Lewis mag er toch in rijden

Deze livery is juist bedoeld als steun richting ouderen, vandaar grijs. ;)

Eddy.

Nou ik weet wel welk concept het beste is hoor. :)

En ik zal je verklappen dat de beste niet rood is.

En het is niet dat ik een Mercedes fan ben, ik zie eerder liever een strijd tussen RB en Ferrari komende jaren, maar Ferrari heeft volgens mij de plank compleet misgeslagen en die kunnen voor 2023 weer opnieuw beginnen.

@maximo waar bezeer je dat op dat fer de plank heeft mis geslagen??

Maximo op o.a. motor sport staat een uitgebreide analyse dat Ferrari al in ieder geval één slim iets heeft toegepast in hun auto door de neus ipv 1 deel uit 2 delen te maken. Iets wat niet eerder gedaan is in de F1.

In hun innovatief neusconcept heeft de neus twee losse elementen. Aan de kant van het chassis bevindt zich het constructieve gedeelte, wat gehomologeerd is en in december al door de verplichte FIA-crashtests is gekomen. Daarvoor zit nog een deel dat volledig los staat van het structurele gedeelte. Doordat dit component losgekoppeld is van het gehomologeerde deel, heeft Ferrari veel meer vrijheid om de neus en vleugel aan te passen en te veranderen zonder dat hiervoor crashtesten etc doorstaan moeten worden. Dit scheelt veel tijd én geld.

Hierdoor kunnen ze bij Ferrari o.a. heel snel en efficient goedkoop updates of veranderingen aan het design van de neus en vleugel toepassen. Iets wat gelet op de budget cap slim gedaan is. En de neus is tijdens pitstops sneller te verwisselen.

@rice

OK, leuke info, klinkt inderdaad als een slimme oplossing.

@Bulldog, waarop valt te bezeren dat dat de zeer bijzondere oplossing van Ferrari zo maar werkt? Het is nog nooit geprobeerd om via een curve of via andere earo flapjes of vleugeltjes de luchtstroom die over de side-pods te gaat richting de beamwing te sturen. En dan ook nog gebruikmaken van een vortex uit een kuil waar ook de louvres in zitten die de hete lucht van de radiatoren naar buiten laten komen. Wie weet werkt dit in de windtunnel, maar de louvres staan er sowieso al om bekend dat dit bij wagens in het verleden onvoorspelbare luchstromen genereren als er bijvoorbeeld zijwind is of vieze lucht van een voorligger. Kortom er wordt nog al een risico genomen door Ferrari waarbij het ook voor hen nog maar de vraag is of dit echt gaat werken op ieder circuit, misschien op sommige wel, maar als het een drama is op andere circuits of als het flink waait dan is het ontwerp misschien te vaak onbetrouwbaar.

En daarnaast zie je aan alle uiteenlopende ontwerpen van alle andere teams dat ze zich rond de side-pods richten op de "geladen" luchtstroom die onder de luchtonlaat opzij gaat zo effectief mogelijk om de side-pods willen buigen. Bij verschillende teams zie je al de bobbels in de vloer aan de zijkant (en bij Mercedes al de meeste details) om die geladen luchtstroom optimaal te gebruiken.
En bij Ferrari kan dat niet want die hebben daar 1 groot lomp blok zitten, waar nauwelijks iets mee te doen is. Die lompe zijkant is blijkbaar nodig om die kuil bovenop de side-pod mogelijk te maken, maar daarmee liken ze volgens mij "het kinf met het badwater weg te gooien". Althans, als alle teams die luchtstroom het belangrijkste lijken te vinden bij hun ontwerp, dan is het nogal bijzonder dat Ferrari dat helemaal op lijkt te geven.

Maximo bedankt voor je zeer uitgebreide en duidelijk uitleg. Tnx

Ik zie bij de merc enorm luchthappers voor de sidepods om de lucht onder de wagen heen te sluizen (en zo downforce te genereren). Hier zit nu de ogenschijnlijke 'zwakte' van Ferrari, want het lijkt de de lucht daar simpelweg vast loopt. De air intake zit hoog. Als Ferrari daar ook met luchthappers aankomt, ziet het verhaal er ineens heel anders uit m.i. We weten het pas bij de eerste race.

Waarom?
Omdat ze verhaal haalden over het ontnemen vd wk door Masi?

De Britse weerdienst heeft voor het zuidoosten van Engeland (inclusief Londen) code rood uitgegeven vanwege storm Eunice.

De Britse bevolking wordt aangespoord om thuis te blijven terwijl de storm over het land raast. Het Met Office, de Britse variant van het KNMI, waarschuwt onder meer voor rondvliegende objecten. Met windstoten tot 145 kilometer per uur kan dat levens in gevaar brengen.

In Londen is op diverse plaatsen de stroom uitgevallen.

Dat komt dus deze kant op!

Doen ze het net als RB een dag later...

Ze rijden kennelijk toch gewoon hun rondjes.

Doen ze het toch niet net als RB...

Nouja, wel in een (soort van) wit.
In ieder geval witter dan in het zwart van voorheen.

@Pick, @Pick, @Pick..., je beseft toch wel dat als Mercedes zoiets in beeld doet je het daar juist NIET moet zoeken?

Russell met dubbel l heeft gewoon een sandaalopdracht van Wolff gekregen...

Nou, de studio versie verschilt daar al enorm van de presentatie versie, dus ik ben getriggert.

Overigens ging Russell daarna onverschillig naar de halo kijken dus ik denk dat hij jouw opmerking ook ineens besefte.

Long tall Georgieboy checkte ff of hij nog steeds als enige boven de halo kan uitkijken...

Diverse andere media hebben nu de vloer óók opgemerkt.

Mssr je lss het hier als eerste.

Ik denk om de bull op te ruimen.

De definitieve RB wordt dan ook een kopie van de Leopard 2A6...

Toto Wolff?

Eerlijk gezegd schrok ik ervan hoe hij erbij stond, maakte een overspannen en aangeslagen indruk...

In opdracht van Toto worden er elke Geepee extra tafeltjes meegenomen voor het geval dat...

Per GP tussen de 13 en 44.