Teambazen verdeeld over nieuw F1-team Andretti: "Eerst 200 miljoen betalen"

Je weet dat Toto dit zegt hè. De man die net doet alsof hij concurrentie wilt maar het liefste alleen op de grid zou staan.

Ze zeggen er allemaal wat van, maar we gooien de naam van Toto erin en we krijgen clicks, hé Richard!

Ouw-Sjag

Hoezo dat? Is Toto zo'n controversieel figuur dan? ;-)

Nou, zoals de tekst in de artikel staat, vind ik het zeker niet gek dat iemand zich op Toto focussed.

Maar goed, we zetten iemand weg als Toto basher en we krijgen clicks, hé Ouw-sjagerijn ;)

Wat @Pick zegt.
Als ze de 200 miljoen betalen vindt iedereen het prima.

Andretti zegt dat die 200 miljoen gaan probleem is, dat is dus ook prima.

Alles is dus prima, alleen moet het nog ff gebeuren. Het wachten is nu op groen (of rood) licht van de FIA...

Montfort, ik kan wel zeggen dat ik het niet voor de clicks doe, maar stiekem geniet ik er wel van hoor.

Andretti heeft zelf 800 miljoen begroot voor inschrijving , faciliteiten , coureurs . auto's inclusief motoren en personeel wat waarschijnlijk allemaal eerst een jaar actief zal zijn zonder inkomen .

heeft ook met het prijzengeld te maken. Volgens mij moet je 2 vd afgelopen 3 jaar in de top 10 finishen om recht te hebben op de eerste 35 miljoen. Dat is nu voor geen enkel team een probleem. In de tijd dat er 12 of 13 teams waren kon 1 puntje het verschil maken tussen blijven voortbestaan of af moeten haken. Die onzekerheid is er nu niet.

Ik ben verdeeld over de verdeeldheid en deel daarbij mijn gedeeltelijke mening.

Daarbij stel jij je wel heel flexibel op @Mr Flexible...

Die 200 miljoen is om de teams te compenseren voor een verdere verdeling van de prijzengelden. Dat gaat langer duren dan die 4 jaar als het nieuwe team erbij blijft.

Je moet die 200 miljoen niet zien als een soort beloning voor de kleine teams, maar een compensatie voor de lastigere financiële situatie waarin ze terecht komen.

Als je alternatief beleid wil voorstellen, zou je eerder moeten kijken naar iets als een gegarandeerd inkomen waarbij men, indien nodig, snijdt in de winsten van F1. Maar dat is natuurlijk een beslissing die niet populair is bij de aandelenhouders.

Velen zullen dan ook zeggen dat het deels het financieren van het mogelijk maken van een extra team betreft, maar ik zou het eerder zien als de kosten die een grotere, meer interessante grid betekent.

Uiteindelijk is het vooral dat men gewoon geen zin meer heeft in het dealen met kansloze teams als Marussia, Manor, Virgin, die allen of totaal niet in staat waren een F1 team te runnen op de lange termijn op basis van de achtergrond van supporters die ze hadden, of niet bereid waren het nodige te investeren (of gewoon een kansloze groep droevigen waren die totaal niet wisten wat ze aan het doen waren, in het geval van Spyker).

Een nieuwe fabrikant staan ze wel voor open. Met Renault, Ferrari en Mercedes (en in principe nog steeds Honda, maar die hebben geen fabrieksbetrokkenheid meer) is het immers maar karig gesteld in dit opzicht. Voor een VAG was men zelfs volledig bereid de motorregels om te gooien. Gaan ze voor een ander niet zo snel doen (omdat de merken minder aanspreken in de meeste gevallen), maar van bijv. een Toyota nemen ze die 200 miljoen graag aan.

uit eindelijk is wel weer geld nodig om vooruit te komen..

Teams doen mee onder specifieke voorwaarden. Als die voorwaarden aangepast worden, raak je hun belangen. Natuurlijk hebben ze dan een mening. Zeker als deze gevraagd wordt door de media.

Wat je zegt over de voorwaarden is wat ze feitelijk gewoon aangeven.

@TV dat oude systeem gaat dan vanaf nu op de schop. Teams moeten minder invloed krijgen want het liefst hebben ze helemaal geen concurrentie.

Nou, het zijn juist de teams die elkaars grootste concurrenten zijn die in deze vergelijkbare belangen hebben.

Goede teams in de zin van dat ze in staat zijn al jaren mee te doen. Dat is in het geval van Andretti maar de vraag. Die heeft nog niets laten zien in termen van organisationele en financiële slagkracht.
In de VS racet hij met teams waarbij je feitelijk een auto kunt kopen in veel goedkopere klassen dan de F1. Kan hij een ontwerpstudio bouwen op F1 niveau en en heeft hij het geld om lang genoeg mee te doen? Dat is wat ze eerst moeten laten zien.

Maar goed, we zullen in de komende weken horen wat de plannen precies zijn om dit pakket van benodigheden voor elkaar te krijgen.

10 teams waarvan ongeveer 4 net hun hoofd boven water konden houden door de monsterlijke uitgaven van de top 3 teams. Dat probleem lijkt nu rechtgetrokken met de budgetcap.

Dat het HRT/Caterham/Manor niet lukte was door een belofte van een budgetcap... die kwam er nooit. Dan vind ik vooral Manor heel succesvol onder die valse beloften.

Nu met budgetcap lijkt me nieuwe professionele teams toe laten het juiste moment. Ik snap dat de FIA huiverig is voor Pantherchina racing, dat alleen op papier bestaat, maar als een Andretti, Mugen, AF Corse, of zelfs een M-Sport zegt: we willen mee doen met F1... dan moet je dit soort fanatieke teams in iedergeval te woord staan en hun verzoek in behandeling nemen. Afwijzen kan altijd nog.

@Televisie67: "...heeft hij het geld om lang genoeg mee te doen? Tja, en het feit dat autofabrikanten van het ene op het andere moment zo maar kunnen stoppen is niet storend?

@Arie54 Dat is slechts een extra factor. Ja, dit kunnen ze doen, maar dan maken ze tenminste een keus en hoeft F1 niet van alles proberen te doen om een team te redden. Je hebt duidelijkheid en weet als organisatie waar je aan toe bent. Een enorm verschil vs een team dat wegvalt, gaat bedelen om vervroegde uitbetalingen, je niet kan vertellen of ze er wel of niet zijn volgend jaar, en ook niets kunnen betalen voor de evt. partij die het team overneemt.

Wolff zegt volgens de schrijvert: “Mercedes-baas Toto Wolff zegt echter dat de 200 miljoen dollar die een nieuw team moet betalen om de F1 te betreden, niet genoeg is om teams ervan te weerhouden om in de F1 te komen.”

Dat zou je ook zo kunnen interpreteren dat Toto vindt dat het bedrag van 200 miljoen omhoog moet, want anders komen er (helaas) teams bij.

Zeg niet dat Wolff dat echt zo bedoelt, maar het is een optie...

Ben het met je eens @Thw.
Alle voorwaarden (inclusief commitment, etc.) moeten helder omschreven staan in de reglementen, zonder dat daarmee gesjoemeld kan worden of dat een FIA-bobo die kan overrulen.

Dat is de enige manier en als dat duidelijk is en de regels worden strak gehanteerd, dan heeft het voor bestaande teams ook geen reden om te protesteren.

Lijkt me allemaal zo simpel, maar bij de FIA is helaas niks simpel...

@NoBS

Interessant hoe verschillend mensen er tegenaan kunnen kijken. Ik heb zelf juist helemaal niets met dat soort romantiek. Een team dat qua organisatie onderdoet voor professionele F2- of DTM-teams heeft in mijn optiek niets in de F1 te zoeken.

Gasten als Mateschitz en Stroll komen de sport binnen met een gedegen plan and put up the money to back their word. Daar is de F1 op de lange termijn mee geholpen.

Wil men ruimte bieden aan kleinere teams, zal mijn klantenauto's moeten toestaan.

Andretti heeft Haas zijn oren al helemaal platgebeld, maar die vertrekt vooralsnog geen ene poot