De Ferrari en de Mercedes naast elkaar

De intake boven de cockpit daarentegen is bij Mercedes gigantiscb. En het door ontwerpers zo nagejaagde flessenhals design rond de motorkap is ook niet veel van over.
Volgens de engineers van Mercedes zullen de voordelen opwegen tegen de nadelen, ik ben benieuwd

Daar zou ik graag in willen badderen. Wat een moddervette wagen heeft Ferrari gebouwd.

@Roodkapje,
Prachtig, zou Jimmy wel 's zomers mee over de boulevard willen cruisen en dan in ieder badkuipje een blote dame

Ik vermoed dat Ferrari voor de badkuipjes inspiratie heeft gehaald uit de lift die Alonso aan Webber gaf in 2013 ;)

Hebben ze toevallig ook een fotootje van de onderkant voor mij?

@nr76 de intake van de Ferrari is zeker kleiner dan die van Mercedes, echter is de foto ook niet exact in het midden doorgesneden en geeft deze een beetje een vertekend beeld.

Klopt Menno, het middendeel van de halo is niet zichtbaar en de steun van de Tcam staat er niet op. Maar alsnog is het verschil inderdaad enorm

Het zal mij niks verbazen als we beide auto ( 1e test en 2e test ) van Mercedes nog gaan zien dit jaar.
1 voor langzame circuits en 1 voor snellen circuits

Dit is een topview met een wat vertekend beeld.
Kijk maar eens naar een sideview van de Ferrari tov de MB.

www.gptoday.net/nl(...)9afa96b946ba450.jpg

www.gptoday.net/nl(...)c8a6f4f4fd3609b.jpg

Daarbij zal je zien dat de MB véél later start met de intake van de sidepod dan de Ferrari en op dit beeld is dat precies omgekeerd. De positie van de Halo en piloot verraadt ook de wat foute vergelijking in deze topview. Reden is de verschillende hoek waaronder beide wagens werden getrokken en nadien plakwerk met de assen. Dat neemt niet weg dat het wel mooi is om de verschillende concepten te zien natuurlijk.

Ferrari zet volop in op een lange undercut sidepod met een extra extreme curve bovenaan (badkuip). Beide luchtstromen (onderaan en bovenaan) dienen te accelereren (door de curves) en begeleid naar de bovenkant van de diffuser om daar verbinding te maken met de tragere onderliggende luchtstroom. Hoe groter het volume en hoe groter het verschil in snelheid van beide luchtstromen (boven en onder de wagen), hoe meer downforce er wordt gecreëerd.

Mercedes gebruikt de vrije centrale luchtstroom (die er met de vorige Y250 regelgeving niet was) en accelereert die met een extreem korte (en smalle) sidepod om zo de bovenkant van de vloer maximaal te voorzien van positieve luchtstroom (hier vermoedelijk meer volume en minder snelheid).

Beide wagens versmallen nog steeds tot tegen de versnellingsbak aan op de vloer om op die manier zoveel mogelijk ruimte en dus rendement te hebben van de diffuser, welke een behoorlijke impact heeft op de totale downforce van de wagen.
Wie daarvoor het beste concept heeft zal de tijd uitwijzen en ga ik mezelf niet wagen aan een uitspraak.

De badkuip van Ferrari loopt nu leeg in de kleine sidepods van Mercedes…

Tja, hoe je het ook went of keert, je moet je zooi toch ergens kwijt

"ik ben moeders mooiste niet", nou beerkuh, ziet er gewoon prima uit op je profielfoto, hoor. Niks mis mee.

zo slank als ze onderaan is, zo vet oogt ze wat hoger op het bodywork.
Verder heeft de Ferrari een vele mooier gevormde neus.
En kleur, en ja...
op alle fronten een mooiere machine

Jimmy, gaat dit nog steeds over de profielfoto van Beerkuh?

Nou, jouw standaarden liggen ook niet al te hoog nr76.

Als ik zo naar zijn profielfoto kijk vind ik Beerkuh nou niet zo fraai hoor.

Maar als jij dat mooi vind, dat mag, alhoewel ik zijn staartjes weer wel leuk vind.

Jij mag er trouwens ook best zijn, Ouw!

Dank je nr76.

Jouw cijfers en letters mogen er ook zijn hoor.

Wat lief. Dankjewel Ouw

@nr 76
als ik zo'n foto tegenkom op de tinder dan geen like van de Jimmy,
maar laten we dat onder ons houden want ik ben niet zo van het mensen kwetsen

I swipe Beerkuh zu ze left.

Ik zet voor de avatar van @nr 76 altijd het cijfer 19 en dan denk ik weer aan de geweldige, historische WK-titel van wijlen James Hunt…

Dat was een prachtig jaar, Larry. Hoewel ik het niet heel erg bewust heb meegemaakt, was het een prima jaar

Waar ze ook zitten, bij mercedes kan het niet anders dan dat ze veel minder last hebben van drag en daardoor meer snelheid ontwikkelen.

Maar die grote sitepods van Ferrari lijke wel vleugels die heel veel down forse kunnen opleveren

Dat zegt dus helemaal niks. Een Skoda Enyaq bv heeft een betere CW dan de Octavia. Maar als je zo'n baksteen ziet zou je dat niet zeggen.

Nou neemt de VAG het verder niet zo nauw met de cijfertjes, maar je zou het inderdaad niet zeggen 😂

Voor straight line speed is oppervlakte funest. Echter heb je wel weer oppervlakte nodig om downforce te generenen om snel door de bochten te kunnen gaan. het lijkt erop dat Mercedes blijkbaar meer downforce wil laten genereren middels het ground effect en dat Ferrari, maar zeker ook Red Bull ook downforce wil halen uit het bodywork boven de vloer: waarbij je bij Ferrari een totaal ander concept ziet dan bij Red Bull. Ik geef toch de voordeel van de twijfel aan zowel Ferrari als Red Bull m.b.t. het verdelen van de downforce -> om grotendeels op het ground effect te teren moet deze toch wel erg strak op het asvalt liggen. En volgens mij was dit juist het grootte probleem bij de Mercedessen (proposition). Echter als ze dit in de komende races voor elkaar gaan krijgen kunnen ook de Mercedessen weer als een speer gaan.. We gaan het allemaal zien komende zondag!

Dan heb je nog mazzel dat je niet kleurenblind bent @Ouwe.

Niet zo snel @Snelrondje, ff checken…

Welke kleuren zie je @Ouw?

Om je voorkeur te bepalen @Ouw: In de Mercedes zitten de meeste voorverwarmde gaten…

De enige kleuren die ik niet zie zijn donkerzwart en lichtwit.

Weet waarom je die niet kan zien @Ouw.

Ei hef joe deur…