Marko geeft toe: "Allebei de auto's hadden hetzelfde probleem"

Nope.
Ted Kravitz: “Ze [de leverancier] hadden er een probleem mee, ze zagen de problemen aankomen, dus gaven ze de teams de kans om de brandstofpomp te inspecteren. Sommige teams moesten hem vervangen, McLaren deed dat omdat ze konden zien dat de pomp niet alle brandstof opving. En de pomp had problemen met de E10-brandstof, is mij verteld." Er wordt dit jaar met andere brandstof gereden ten opzichte van vorig seizoen.
Kravitz vermoedt dat Red Bull in tegenstelling tot bijvoorbeeld McLaren niet van de mogelijkheid gebruik heeft gemaakt om het onderdeel te wisselen. "Ik denk niet dat Red Bull zijn brandstofpomp heeft vervangen. Misschien buiten de schuld van Red Bulls zelf, zijn ze in de fout gegaan."

Het enige dat je RB kan aanrekenen is dat ze niet gewoon de pomp vervangen hebben.
Ik gok zomaar dat ze voortaan elke keer preventief die pomp gaan vervangen.

@rimmer

Kravitz doet een aanname en verder is er helemaal niet naar buiten gebracht of RedBull daar iets mee gedaan heeft.
Vervolgens ga je het Red Bull aanrekenen dat ze pomp niet vervangen hebben. Misschien hebben ze dat wel gedaan of bleek bij controle het probleem niet aanwezig.

Ik snap ook niet dat iet belangrijks en relatief goedkoop ineens een door de FIA geleverd onderdeel moest worden.

Ted weet meestal waar de mosterd te halen en zit er niet zo vaak naast.

Marko mist "the big picture" want ze hadden het niet alleen bij RB maar ook bij hun andere team AT. Dat is 3 op 4 wagens en bij Gasly startte het probleem met het uitvallen van de motor en erger nog, ineens een behoorlijke brand. Dat zal wel opgelost geraken bij allemaal voor volgend weekend maar het is in ieder geval een zure appel voor beide teams!

Jeroen, omdat er een team verdacht werd van rommelen met de brandstoftoevoer heeft FIA toen een tender uitgeschreven voor het leveren van een gestandardiseerde pomp.

Klinkt als een Baku scenario waarin Verstappen nul punten scoort door het falen van het materiaal geleverd door andere partijen dan Red Bull en Honda. Hopelijk blijft het hier bij en hopelijk zal het niet doorslaggevend zijn in de einduitslag van het klassement, maar het is wel een gigantische hoeveelheid punten dat je misloopt, en dit keer geen concurrent die het zelf verprutst, waardoor je er relatief goed mee weg komt.

@ Mr_Flexible, Ted Kravitz VERMOEDT, hij weet het niet.

Bovendien had SAT geen probleem met de brandstofpomp.

"Gasly's engine failure was totally unrelated, it was an MGU-K shaft failure.
The fire was not the ICE. It was the MGU-K coolant oil catching fi
re due to MGU-K failure."

@pietje
Dank voor de bijdrage!
Voor wat betreft Ted - ik had zijn betoog zelf nog niet gehoord maar weet dat hij wel redelijk goed op de hoogte is omtrent technische zaken. Voor de AT zal het wel een nieuwe MGU-K worden. Uiteindelijk toch heel wat nieuwe onderdelen over de grid tijdens de eerste GP na bijna foutloze testritten.

Precies wat Pietje zegt. Marko vertelde dat ze nog niet weten waar het vandaan komt.
Verstandig om niets uit te sluiten voor Red Bull.

Heel vreemd. Ik vind het niet eens zo erg dat Red Bull uitviel. het is meer dat ik die Mercedes mannen niet vertrouw. Die hebben straks de issues gefixed en dan rijden ze Ferrari naar huis. Voorsprong moet groter zijn vind ik.

Sorry voor de Mercedes fans, maar het wordt tijd dat de saaiheid van de dominante Mercedes over is. Nu weet ik ook wel dat ik niets te vinden heb.

Nee zie boven. Probleem ligt bij de Italiaanse leverancier van die pompen.
DIE ITALO’S HEBBEN HET EXPRES GEDAAN!! 😂

The suspected reason for the sudden loss of power in the Red Bulls late in the race is fuel cavitation – and, if true, that’s almost certainly a function of the team’s ambitiously compressed programme.

Fuel cavitation tends to occur as the last dregs of fuel are being pumped around near-empty tanks. As can be imaged, the fuel is heavily sloshed around because of the loads being fed into the car and no matter how well-designed the tank’s baffling system, the temperature of the fuel increases when this occurs.

At a certain point of temperature the fuel begins vaporise and there will be a vapour lock in the pump, the fuel pressure dives and the pump is briefly pumping fresh air. The sudden load changes as the system pressurises and depressurises (together with the excess heat inside the pump from the vaporising fuel) will tend to damage the pumps and eventually they can no longer feed fuel to the engine.

The E10 fuel introduced this year runs at a higher temperature than the full fossil fuel previously used and so the cavitation threshold has changed. Only those teams with enough preparation time to do full race simulations in testing, including running the tanks almost dry, found this out.

Most teams did, but Red Bull – with its more compacted programme and the 11th hour performance upgrades to verify – did not. The list of parts changed overnight at Red Bull after qualifying included fuel tank lifter pumps.

Nee zie hier beneden;-)

Gezien de ultra snelle rondjes van Max tijdens de testdagen denk ik dat er maar weinig waren die met zo weinig brandstof hebben gereden als RB.

Het betrof dus het niet testen van een racesimulatie waardoor ze het probleem niet hebben kunnen traceren tijdens de testdagen.

Raar verhaal.
Vapour lock in de tank kan maar daarvoor heb je een pomp zodat er toch brandstof wordt aangezogen. Vapour lock door het heen en weer klotsen in de tank en daardoor opwarmende en verdampende brandstof klinkt mij gek in de oren.
Het verhaal van Ted klinkt logischer in mijn optiek.
Verdere info zal ongetwijfeld snel komen.

Dit lees ik elders, weer een andere versie haha:
Het zit namelijk zo: wanneer iemand langer achter een andere auto blijft zitten, neemt de temperatuur van de bolide toe. Dit gebeurde ook met de brandstofpompen van beide RB18's. Het onderdeel kreeg simpelweg meer te verduren dan voorheen en het was toevallig Red Bull dat er serieuze hinder van ondervond. De FIA stuurde op zaterdag al wel een document naar de teams dat een onderzoek zou worden ingesteld naar de pompen. Problemen leken dus al langer in de lucht te hangen.

Dat klinkt ook plausibel. Ook gezien Max problemen kende met oververhitte remmen.

volgens mij heeft redbull gewoon te weinig brandstof toegevoegd om het wagen lichter te maken en niet verwacht dat ze het einde niet zouden halen en om dat te verhullen gaf redbull de brandstofpomp de schuld.

Petertje heeft gewonnen.

@petertje dat kan natuurlijk niet aangezien er gecontroleerd word hoeveel de tank in gaat en na de race moet er minimaal genoeg in zitten om te controleren. E gaat dus bij iedereen even veel in voor de race

Ja tuurlijk Petertje, er werken echt een stellegie amateurs bij RRBR. Die sukkels doen in beide auto's gewoon veuls te weinig peut, unglaublich!

Rvb1979
Niet waar. Er is een max, geen minimum. Teams mogen dus zelf bepalen of ze minder dan max meenemen. Voor Monaco is er geen team dat meer dan 90kg meeneemt.

Er was een VSC gevolgd door SC dus te weinig brandstof is een klets verhaal. Iedereen had brandstof zat.

Petertje: bijtanken tijdens een race is echt al jaaaaaren niet meer.
Hop, even sneller doorlezen in je F1 geschiedenisboekje. Over een jaar of 5 heb je dan hopelijk alles bijgehaald.

En door…

Brandstofpomp hoogst waarschijnlijk, in combi met te hoge temperatuur.
Even afwachten wat de heren techneuten gaan zeggen.

@pietje het klopt dat er geen minimum of maximum aanzit maar je moet wel elke race aangeven hoeveel er in gaat

Die knokpartij met Max, clean en fair, na pak em beet tien rondjes in de eerste GP was bloedstollend.
De toon voor dit seizoen is gezet en het wordt misschien nog gekker dan vorig jaar!

Felicitaties aan alle (diehard) Ferrari fans. Geweldig resultaat! Mooie auto, snelle coureurs en top race resultaat. Het is ze van harte gegund.
Mooi ook dat Carlos meteen 'kritisch' was op zijn eigen performance en erg gebrand is op (snelle) verbetering. Wordt een mooie strijd tussen die twee.

viel me op dat Carlos niet direct 'uitzinnig' was met zijn P2 ja, in zijn ogen zag je dat hij stiekem baalde dat hij niet aan kon haken bij het gevecht tussen Charles en max.
Kritisch op jezelf is een goede eigenschap. Toch denk ik dat het gevecht om de titel dit jaar zich wel eens zou kunnen toespitsen op Max en Charles

Charles gaat nog wel wat foutjes maken. Ben benieuwd of Ferrari het doorontwikkeling tempo kan volgen. Rbr en Mercedes zijn altijd heel snel met door ontwikkelen. Ik zie liever wel een gevecht tussen Rbr en Ferrari dan tussen Mercedes en Rbr. Ferrari is toch wat een netter team. Max heeft Charles al vaak verslagen tijdens het karten, tot het bot van Charles toen hij moest huilen.

Huh, vrijetijdskleding mocht toch niet meer tijdens de Persconferenties?

Onbetrouwbaar onderdeel is niet hetzelfde als een onbetrouwbare auto. Problemen van MB zijn vele malen groter

Het is een onderdeel van Magneti Marelli dat alle teams MOETEN gebruiken

wat kunnen ze daar zelf aan doen?

minstens 3 andere teams hadden problemen met die pomp, McLaren verving die pomp voor de race omdat de leverancier problemen zag

E10 geeft kennelijk problemen voor die pomp bij alle teams en motorleveranciers

Zeker maar ik maak mij wel zorgen. Rbr kan het blijkbaar dus niet om een seizoen vol te houden zonder technische problemen met uitzondering van 2021.

Tja waarom bij Ferrari en Mercedes niet dan? Het gebeurd Red Bull wel vaak.. 2016, 2017, 2018, 2019 en 2020 al die jaren is Max uitgevallen door technische problemen. Alleen 2021 niet echt. Ik vind het echt slecht voor een topteam. Max moet nu 26 punten goedmaken.

Charles was uiteindelijk ook sneller dan Max. Het was niet veel maar voldoende om hem te kunnen verslaan.

Volgens mij heeft RB zich, met dank aan de uitspraken van het management, zichzelf in die positie geplaatst.

Je bedoelt de juichende Marko vooraf.
Die juicht altijd van tevoren en dergelijke uitspraken van de Oostenrijker wordt door geen enkele kenner serieus genomen.

Hoewel we het nooit zeker zullen weten hoe de
race was afgelopen had Ferrari het inderdaad net iets beter voor elkaar @Scuderia.
Ik wil ook niets(!!!) aan de overwinning van Ferrari afdoen!
Mijn post was er vooral op gericht aan te geven hoe dit medium (en het is niet het enige) de boel onnodig overdreven dramatiseert…

SAT had geen probleem met de brandstofpomp.

"Gasly's engine failure was totally unrelated, it was an MGU-K shaft failure.
The fire was not the ICE. It was the MGU-K coolant oil catching fi
re due to MGU-K failure."

OKee, wist niet dat ze de echte oorzaak al hadden gevonden. Maar dan vind ik wel dat ze erg snel hebben kunnen vaststellen dat het de as was die de geest gaf. Daarbij vind ik dat ook niet echt een probleem wat niet prettig is, want hoe staat het ervoor bij de andere motoren? Laten we hopen dat dit een uitzondering was en het niet een probleem is wat vaker bij de motoren van Honda terug gaat komen.

Tijdens de laatste pitstop is een trackrod beschadigd geraakt tijdens het neerzetten door de krik.
Daardoor had hij een dood punt in het stuur wat niet echt mee wil werken natuurlijk. Ik vond de pitstops sowieso rommelig.. Rbr was niet de enige, maar voorheen bijna altijd de snelste door de vele trainingen.

@Limbo, dit is bekend bij Honda en daar wordt aan gewerkt.
De MGU-K is nog niet gehomologeerd. Kan nog tot 1 september.

Zelfs de pitstops van RB waren gewoon te langzaam, ook daarin was Ferrari vele malen beter.
Opvallend, want dit onderdeel was toch de laatste jaren wel iets waarin RB uitblonk.

Heel pijnlijk dat ze dit probleem niet al tijdens de testsessies hebben gevonden en opgelost.