Mercedes wil snel af van gestuiter: "Hopelijk vooruitgang in Miami"

McLaren worstelde ook maar bracht toen een update en zag dat het beter werd. Na weer een update werd het weer slechter en toen ze die update verwijderden werd het weer beter. Dat was het moment dat ze zich realiseerden dat het probleem aerodynamisch op te lossen was en vanaf dat moment begonnen de prestaties te verbeteren.
Het kan zomaar dat Mercedes met een update opeens het verschil gaat merken en erachter komt waar het pijnpunt precies zit.
Volgens RB is het niet eens zo heel ingewikkeld.
Je moet de luchtdoorlaat aan de voorzijde zo klein mogelijk houden en aan de achterzijde zo groot mogelijk.
RB deed dat door de keuze voor de wielophanging en een lichte rake. Aan de achterzijde hebben ze een giga diffuser en offeren een stukje grond effect op door de sidepods en engine cover te gebruiken om ook aan downforce te winnen.
Mercedes doet dat niet en moet dus volledig vertrouwen op het grond effect om genoeg downforce te halen. Dat is het probleem. Ze kunnen dus niet gewoon hun downforce over de auto verdelen maar moeten alles uit de vloer halen. Hun keuze voor de wielophanging beperkt ze nog eens extra in de mogelijke oplossingen.
Volgend jaar zullen we de meeste teams met een RB en McLaren-achtig concept gaan zien. Behalve Ferrari misschien, afhankelijk van hoe snel hun pakket blijft gedurende het seizoen en de updates. Ferrari volgt net als RB een duidelijke eigen weg en beide wegen lijken de juiste waarbij de RB en McLaren weg waarschijnlijk iets makkelijker te kopiëren is. Bij Ferrari is het nog iets meer een raadsel waar zij de performance precies vandaan halen. Althans, dat is mijn idee.

lol tja , hahaha het zou technisch natuurlijk wel kunnen

Als dat het doel is, kan er ook wel een windmolen op. Met die rijwind draait zo’n ding als een malle.

@Cyril: Goeie. En met zulke smalle sidepods is er nu ook extra ruimte om zonnepanelen op die vloer te plaatsen ;-)

Zo is dat. Hele ronde opgeladen systemen.

Qua stuiteren doet de Ferrari niet echt onder voor de Mercedes, dus je hebt mijn inziens wel gelijk. Russell laat inderdaad zien dat er meer uit de auto valt te halen dan Lewis doet, maar je ziet alsnog dat ze gigantisch achter RBR en Ferrari staan, dus het gehele pakket is gewoon niet goed.

Volgens mij beweerd niemand dat porpoising het enige probleem is bij Mercedes, want dat lijk mij ook niet logisch.
Porpoising is wel de grootste boosdoener van hun achterstand.
Als die Mercedes als de rbr als een baksteen ligt dan kunnen ze pas focussen op de andere verbeterpunten.

Vade, ziet voor het gemak het halve verhaal.
Bij mercedes is de porpoising extremer dan bij mercedes en bij mercedes hebben ze er eerder (lagere snelheid) last van en dus ook in de snelle bochten.
Fer heeft er alleen last van bij het einde van de extreem snelle stukken en dat maakt een groot verschil met mercedes.

Rus ging in 2 races beter om met de stuiterbak dan Lewis.

@SennaS
"Bij mercedes is de porpoising extremer dan bij mercedes en bij mercedes hebben ze er eerder (lagere snelheid) last van en dus ook in de snelle bochten."
Ik neem aan dat je bedoelt: "extremer dan bij Ferrari"?

Ik ben het zowel met jou als Damon eens, het stuiteren van Mercedes is een probleem, maar het stuiteren zelf is niet het enige probleem. Eigenlijk: ik denk dat het stuiteren bij Mercedes vooral een symptoom is van het grotere probleem; de niet goed werkende aerodynamica. Maar het hoeft geen groot probleem te zijn als je weet hoe je ermee om moet gaan.

Ferrari is een goed voorbeeld. Ondanks het stuiteren presteert die auto wél. Ferrari heeft het onder controle en weet wél hoe ze ermee om moeten gaan. Zodra de Ferrari stopt met porpoising, bij het aanremmen voor een bocht, ligt de auto gelijk als een blok op de weg. Mercedes lijkt dit vooralsnog niet voor elkaar te krijgen.

Eddy.

Omdat het stuiteren niet het enige probleem is bij Mercedes. Men lijkt soms te doen alsof dit het geval is, maar feitelijk is het hele pakket bij Mercedes gewoon ondermaats.

Het gaat ook om de frequentie van het stuiteren.
Een verschil in frequentie kan heel veel uitmaken.
RB stuiterde ook maar de frequentie was anders. Het leidde zelfs tot een breuk in de brandstofslang. Dat kwam doordat de slang elke keer een harde klap maakte bij het “landen”.
Ook de dikte en sterkte van de vloer kan invloed uit oefenen op de impact van het stuiteren. Maar ook de manier waarop de ophanging het gestuiter oppikt en afvoert.

Zoals ik in een reactie hierboven ook aangeef, volgens mij is het stuiteren bij Mercedes vooral een symptoom van de problemen met de aerodynamica. Ferrari, in tegenstelling tot Mercedes, weet hoe hun aerodynamica (in de praktijk) werkt en hoe ze om moeten gaan met het porpoising. Ja, de Ferrari stuitert, maar zodra die daarmee stopt ligt de auto direct als een blok op de weg. En Ferrari weet hoe ze dit af kunnen stellen. Mercedes lijkt het vooralsnog bij hun auto niet te begrijpen, vandaar de problemen.

Eddy.

Dankjewel mannen voor de reactie.

Kan je niet echt vergelijken. Mercedes heeft een ander concept waardoor het gestuiter blijkbaar veel invloed op de aero. Leuk al die conclusies die hier getrokken worden maar vooralsnog weet niemand wat het echte probleem is. Hopelijk Mercedes wel.

Heeft geen zin voor dit probleem, omdat de filosofie van de auto's compleet verschillend is. De oplossingen van RBR kunnen niet toegepast worden op de auto van Mercedes.

Dat zullen we niet precies weten omdat wij geen f1 airo technici zijn.
Althans, ik niet.

Dus je zegt/beweert iets, om vervolgens te zeggen dat je het niet weet....Omg...

Overigens weet ik het wel, want hoef ik geen F1 aero techneut voor te zijn en ergens bovenaan de pagina legt Rimmer het goed uit, waarom de oplossing van RBR niet werkt voor Mercedes.

Maar goed, ik probeerde inhoudelijk te reageren en jij gaat weer domme uitspraken doen, je snapt er ook echt geen reet van he...

Gelukkig, je hebt geen Mercedes gekocht. Alhoewel het scheelt wel een vriendin.

Ok @Ouw: ik probeer me nu een beeld te vormen van deze 'constructie'. Wanneer jij zegt dat jij je armen onder je hoofd schuift, dan lig je onder. Ja? En dus ligt je vriendin 'on top'. Ja? Dus als het apparaatje aan de poten van je bed begint te 'werken' en die veroorzaakt vervolgens gestuiter, dan lijkt het mij dat jij deze stuiterbewegingen weer 'doorgeeft' aan jouw vriendin. Ja? Als dat zo is, dan hoeft jouw vriendin volgens mij dan helemaal niks meer te doen; sterker nog, dan heeft zij de beste 'positie' en dan heeft zij het dus eigenlijk het beste voor elkaar? ;-)

f(1)orum,

Hij vergeet erbij te zeggen dat zijn vriendin een opblaaspop is...Eerst moest hij haar altijd zelf op en neer bewegen, nu doet dat apparaatje het voor hem...Dus hij heeft het wel degelijk goed voor elkaar nu :D