Ferrari deelt update over dubbele uitvalbeurt Azerbeidzjan

Dat de motor vandaag aankomt in de fabriek? Hoe heet het koeriersbedrijf dat zo snel de spullen levert. Een kleine 3 dagen? Hebben ze die in een piaggo opgehaald?

En alles wat ik zeg is toch niks...

Het is 'nycks', niet 'niks' @krombacher

😀

Begreep wel dat de PU waarmee Leclerc in Baku rijdt niet meer te repareren is en dus als afgeschreven moet worden beschouwd, correct?

Klopt Snork

De waarheid van het probleem wordt zelden aan ons vertelt.

Misschien gewoon simpele oververhitting? tenminste dat lijkt mij het meest voor de hand liggende, te veel belast. ik weet niet of daar secors voor zijn, lijkt mij wel. maar ze gaan echt niet alles delen met ons hoor, die weten waarschijnlijk wel wat er mis is.

Roy, oververhitting zou via temperatuursensoren al opgemerkt moeten zijn. Temperatuursensoren zitten op heel veel plekken in de motor, niet alleen dus de olie en koelwatertemperatuur, maar ook specifieke componenten worden gemeten. Je hoort in warme races, waar auto's dicht achter elkaar rijden (en dus in de warme lucht van de voorliggende auto hangen) dat de coureur de auto moet koelen door af en toe uit de slipstream te gaan. Dat wordt alleen gevraagd als de temperatuursensoren te hoge temperaturen doorgeven.
Geen van de sensoren in de auto van Leclerc heeft iets vooraf opgemerkt, dat is althans de lezing van Ferrari.

Wat maakt het uit, hij is gewoon kapot. Nu wordt het woord toeleverancier alweer gedropt, maar er is gewoon een Ferrari motor gesneuveld. En in totaal vielen er zelfs 4 stil. We gaan zien of ze de boel weer op de rit krijgen en of dat invloed heeft op hun snelheid

Hoe dan ook vind ik de strategie van Ferrari wel de juiste; liever snel en inleveren op betrouwbaarheid, dan traag en betrouwbaar. Nu doen ze in ieder geval mee voor overwinningen én met het oog op bevriezing van de motorontwikkeling heb je liever vanaf de start een snelle motor (Ze mogen immers wel nog betrouwbaarheidswijzigingen doorvoeren).

Die waren toch van plan om met een nieuwe motor komen, die definitieve motorupdate die in september moet ingediend worden was voorzien om rond Canada in dienst te komen.

De Ferrari PU heeft een geweldige acceleratie en is de enige waarbij de MGU-H niet in de motor ligt. Volgens mij hebben ze de versnellingsbak gelaten zoals die was na Monaco. Dat is een beetje verwonderlijk toch want op topsnelheid kwamen ze iedere keer een stuk tekort tov de Honda.

Een vermoeden is dat ze hem teveel belast hebben op die lange rechte van Baku en ze snelheid boven betrouwbaarheid nemen zelfs zonder dat diverse sensoren problemen aangaven. Mogelijk zit daar nog een performance boost die ze moeten aanpakken in betrouwbaarheid waardoor ze ook op topsnelheid meekunnen.

Canada is een circuit waar inhalen geen probleem zou mogen vormen met de performantie van zowel RB/Ferrari tov de rest. Hij kan nog perfect 4de eindigen en mogelijk zelf profiteren van wat problemen/drama tijdens de race van de andere voorliggers. Een extra component steken is meer een noodzakelijk kwaad dan een overbodige luxe en daar leent dit circuit zich wel toe. Je hebt een extra component in je pool en vanaf september met de nieuwe MGU-K en ES zal iedereen wel zijn (mogelijk) laatste upgrade toevoegen.

Zou me niet verbazen als het gestuiter van de auto op de het rechte stuk ertoe heeft geleid dat een onderdeel in de motor kapot is gegaan. Dat zou je immers ook niet zien aankomen en niet worden opgemerkt door een sensor.
Maar dan zouden ze het wel moeten kunnen ontdekken als ze de motor uit elkaar halen. Alleen weet je dan nog niet zeker wat de oorzaak is geweest. (Het stuiteren zou dan een mogelijkheid kunnen zijn, maar wellicht zijn er ook andere redenen te bedenken). Kortom, hoofdpijn voor Ferrari.

Die eerste utivalbeurt kon je duidelijk de turbo uit horen vallen.
Maar bij deze was het geluid toch anders. Veel geschraap en gekras. Hier leek de motor toch mechanisch flink beschadigd.
Zomaar een vraag aan de motor techneuten onder ons. De turbo zit toch voor de motor? Dus om lucht samen te persen die dan de motor in gaat voor een heftige verbranding? Dan zou het toch gewoon kunnen dat deze turbo nog goed is?

Ik denk dat de turbo het heeft begeven. Het begint met een falende afdichting omdat de lagers het begeven (blauwe rook begint) En dan gaat het hel snel en kan de turbo fan kapot springen, waarvan kleine deeltjes de cilinders kan bereiken. En omdat er veel olie naar binnen word gezogen blijft er blauwe rook uit de uitlaat komen. Ow ja, die zooi in die cilinders maakt meer kapot dan je lief is. Of was dat alcohol?

@snailer: een turbo zit deels voor de motor, deels er na. Het deel achter de motor is een turbine die wordt aangedreven door de uitlaatgassen. Het deel voor de motor is een turbine die lucht comprimeert en de motor in drukt. De uitlaatgasturbine drijft de inlaatturbine aan.

Een mankement in de motor waarbij bijvoorbeeld iets afbreekt kan er voor zorgen dat er deeltjes in de uitlaatgasturbine komen wat de turbocompressor kan vernielen. Een turbocompressor kan wel 200.000 omwentelingen per minuut draaien. Een klein deeltje wat uit de motor hierin wordt losgelaten kan enorme schade veroorzaken.

@Snailer en @Maximist

Ik probeer even de werking uit te leggen, hopelijk zijn jullie er iets mee:
De Turbo wordt aangezwengeld door de (snelheid van de) hete lucht van de uitlaat. Die turbo hangt met een as verbonden aan de MGU-H en de Compressor.
De MGU-H ligt tussen de turbo en de compressor en is een electrische motor die zowel stroom opneemt als afgeeft. Die MGU-H neemt stroom op wanneer de turbo wel draait maar de compressor eigenlijk geen of weinig behoefte heeft aan ondersteuning. Hij geeft stroom af om de compressor aan te zwengelen wanneer de turbo daar nog niet voldoende op toeren voor draait.
De compressor zuigt frisse lucht aan en gaat die versnellen waardoor er meer zuurstofmoleculen in een beperkte ruimte worden geduwd. Gevolg: dat wordt behoorlijk heet en is niet ideaal voor het beste verbrandingsproces.
Om die lucht af te koelen gaat die naar de intercooler en dan pas naar de motor/cilinder (ICE of internal Combustion Engine).

Bij Mercedes/Alpine en Honda ligt die MGU-H tussen de V van de cilinders in - Reden daarvoor is om de hete kant van de turbo achteraan de motor zo ver mogelijk los te koppelen van de Compressor (waar de frisse lucht wordt aangezogen) aan de andere kant van de motor. Ferrari is de enige waar die al die componenten achteraan de ICE heeft liggen.

Blauwe rook duidt inderdaad op olie - witte op water.
Maar de reden voor de breuk van Leclerc zijn PU, dat zal net iets meer tijd vragen om te achterhalen zoals MrMonza terecht aangeeft.

Mahle.........?? mr Monza ??

Dat is een snel onderzoek geweest dan als de motor vandaag binnen komt en nu al hebben ze de oorzaak ?

Het seizoen is voorbij voor Ferrari, helaas. Maar dat zijn wij als tifosi gewend, een seizoen begint hoopvol en eindigt vervolgens in drama. Enfin, 2023 betekent nieuwe ronde, nieuwe kansen.

Dat vroeg ik me ook af. Die leken namelijk verdacht veel op de problemen die ook Charles had en niet zozeer op die van Carlos

Magnussen's probleem klonk als een turbo die de geest gaf. Kevin gaf dat zelf ook aan in de F1 podcast.