5
De nieuwe regels voor 2012 met betrekking tot de positie van de uitlaten en het gebruik van uitlaatgassen voor aerodynamische doeleinden dekken niet alles af. Dat verkondigde James Key, technisch directeur bij Sauber, tegenover Auto Motor und Sport.
Om een einde te maken aan de blown diffuser moeten de uitlaten volgend jaar aan de bovenkant van de achterkant van de side-pods uitmonden. Daarmee is het benutten van de uitlaatgassen voor aerodynamische doeleinden via andere onderdelen echter nog gewoon mogelijk.
De technische bazen van de teams kwamen in Duitsland bijeen om dit probleem te bespreken. Key: Het is moeilijk om te zeggen hoe het zich gaat ontvouwen als de teams er zes maanden over na hebben kunnen denken. Maar het zal absoluut minder erg zijn dan de situatie van dit jaar.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (5)
Login om te reagerenfulcoboy
Posts: 68
Waarom kunnen ze de uitlaten niet gewoon laten eindigen net onder het regenlicht zoals een paar jaar geleden in de GP2 geloof ik?
AirJan
Posts: 1.369
Wakker worden fosielen van de FIA!
Als jullie dit niet willen, wijzig de regels dan nu vast en wacht niet tot Juni 2012. Wel zo prettig als dit ruim voor aanvang van het seizoen duidelijk is zodat jullie niet halverwege het seizoen de regels weer hoeven aan te passen.
josssoj
Posts: 55
maar de fia heeft gewoon zo weinig verstand van de techniek in de formule 1. blijkbaar hadden de (meeste) engineers dit al door maar de fia zelf niet.
fastdude
Posts: 3
raar dat in een tijd waarin efficient omgaan met energie en zuinig zijn voor het milleu zo belangrijk is, de fia blowndiffusers afkeurt de fia wil graag dat de f1 \'\'groener\'\' word met kers etc etc maar dat zo efficent mogelijk met je uitlaatgassen om gaan en er voordeel uit te halen niet mag. eigenlijk best wel krom.
MacGyver
Posts: 3.550
@ fastdude
dat is dus de grote grap het is niet groener en efficienter die blowndiffuser.
er is maar een oplossing om dus alternatieve engine maps te voorkomen en dat is dat alle motorenbouwers een testbankrapport en engine mapping voor een race weekend moeten inleveren met een verklaring voor de gewijzigde parameters voor dat weekend ten opzichte van het standaard aan het begin van het seizoen testbankrapport en enginemap. zodat de tc kan nagaan en eventueel kan onderzoeken of bepaalde engine maps voor aerodoeleinden gebruikt zouden kunnen worden.
plus het verplicht herinvoeren van de gaskabel of een log op gaspedaalpotentiometer en gasklepactuator zodat ze kunnen meten dat de gasklep de bewegingen van de voet met een zeer grote precisie volgen.
motoren moeten hun stationaire toerental kunnen draaien met losgetroken gasklepactuatorstekker (leuk woord voor scrabble of galgje....) en dat is ook de stand die gemeten moet worden bij gaslos van de coureur.
en dan komt er echt meer input bij de coureur te liggen en is het een grotere uitdaging om de motor driveble af te stellen door de monteurs.
maar goed, wie ben ik??? een meimerende automonteur...