Wolff eerlijk: "Hebben gat de afgelopen maanden gehalveerd"

Als Wolff een keer 'eerlijk' is, komt het gelijk in de kop te staan...

Tjonge jonge, zeg dan beter niks.
Zonder die crashes stonden ze zeker meer voorin en hadden ze meer iets meer tracktime gehad en waren ze meer in de buurt van Max.
Bedreigen, is een ander verhaal.

Zonder de schade bij Russell zou die de boel niet opgehouden hebben. Ook Hamilton werd in de drs trein opgehouden.
Of ze daadwerkelijk het gat gehalveerd hebben betwijfel ik overigens. Dan zouden ze een tiende per ronde langzamer hebben moeten zijn.
Na de virtual safety car was Hamilton gemiddeld 9 tiende langzamer dan Verstappen en Leclerc. Inderdaad liegt de data niet.

SennaS, terug in je hok. Roy zegt het misschien ongelukkig, maar het gat is echt niet kleiner. Sterker nog. als je Oostenrijk als maatstaf zou nemen en vergelijken met de eerste race dan is het gat flink groter geworden. Eerste race zat Mercedes er 0,7 seconde achter. En dat op een langere baan.

Denk dat Oostenrijk overigens niet maatgevend is. Het is altijd zo geweest dat de pikorde daar eenmalig anders was. Zelfs in de super dominante tijd van Mercedes was Red Bull vaak even snel en een paar maal zelfs sneller.

Ja, daar bijt elke psychiater zich stuk op.

Ze zijn een 0,5 te traag. Tegen het einde van de stint is het 0,2/0,3. Tenminste hier. Best redelijk toch.

Why nut?

Toto zegt niks verkeerds.

Alle rondjes na de safety car was Hamilton in vrije lucht gemiddeld 0,9 seconde langzamer dan Verstappen en Leclerc. En daar zaten veel rondes bij waar Leclerc en Verstappen zich door verkeer moesten worstelen. Je ziet aan de grafiek dat ze alle drie een zelfde verval in rondetijden hadden. Dat zegt mij dat ook Hamilton alles aan het geven was. En waarom niet. Die wilde de snelste ronde hebben. En voor de volledigheid. Ik heb de rondes vanaf VSC tot de snelste rone van de race niet meegerekend. Daar hadden Leclerc nog het voordeel van gloednieuwe banden. Daar was Bijvoorbeeld Verstappen 1,7 seconde sneller. En dat terwijl Hamilton daar 2 honderdste van zijn persoonlijk snelste ronde van de race zat. 1,7 seconde... Dat gat is inderdaad erg klein...

Ik snap niet waar je de verschillen aan het eind van een stint vandaan haalt. Hamilton zat vooral de eerste stint vast achter de DRS trein van Russell en daarna zat hij redelijk out of sync met Leclerc en zeker Verstappen qua banden. Pas op het laatst op geel was het redelijk gelijkwaardig qua banden, Hoewel Hamilton 3 rondjes voor de VSC naar geel ging.

In ieder geval zat er een flink verschil in rondes tussen de banden van Verstappen en Hamilton bij de tweede stint. Ook met die van leclerc trouwens, Verstappen was met die oudere banden bijna een halve seconde sneller net voor Hamilton naar geel ging. Leclerc was op redelijk nieuwe witte sneller dan Hamilton op splinternieuwe gele. Verstappen reed toen al op stuk gereden witte banden.

Toto heeft het niet over George .... We betekent Hamilton in de ogen van Toto.

Nee, Russell starte in de top 4….dat telt niet volgens Toto…..;)

Volgens mij bedoeld hij ook dat Russell gelijk al schade had vanaf ronde 1. Dus die pace was niet representatief. Dus inderdaad als Lewis in de top 6 gestart was.

In de quali hadden ze op de eerste of tweede startrij kunnen staan.

"In de quali hadden ze op de eerste of tweede startrij kunnen staan." Daar heb je niet zoveel aan, in de kwali start iedere auto gewoon vanuit de pitsbox. Had ik wel mooi gevonden hoor die twee Mercedessen als enige op de startgrid. Hongarije 2021 all over again

Dat ze streden met een HAAS kwam voornamelijk door de crash van Hamilton. Uiteindelijk waren ze gewoon dik het 3e team. Alleen hielp de schade van Russell ook niet mee waardoor hij de hele handel ophield die 1e 13 ronden.

Dat de crash de start positie bepaald klopt.
Maar dan zit je niet tijdens de sprint en hoofdrace 90% van de race in gevecht met een Haas. Als je dik het derde team bent dan ben je er na 4 rondjes voorbij en rij er erbij weg. Dat was beide dagen geenszins het geval.

Hadden max & charles niet ook een stop meer gemaakt?

Die opnieuw gebouwde auto ahs m.i. niet meer de snelheid van voor de crash.
Ze hebben die opgebouwde auto ook amper kunnen testen.

Even veel stops.

@Snailer
Nee, Max en Leclerc hebben een stop extra gemaakt.
Max: Ronde 13 naar hard, 36 opnieuw naar hard en 58 naar medium (tijdens VSC).
Charles: Ronde 26 naar hard, 49 opnieuw naar hard en 58 naar medium (ook tijdens VSC dus).
Lewis heeft 2 stops gedaan, ronde 28 naar hard, ronde 51 weer naar medium.

Als Wolff uit zicht is lachen die gasten zich toto-loss.

Dat denk ik ook maar sommigen hier nemen hem nog bloedserieus ;-)

Ik zat al te wachten wie hem zou maken 😂. Wel aardig dat je je vriendin uitleent aan Toto.

Niet alleen Toto, ook neg eens 800(?) werknemers in de fabriek gaan er dan overheen @Ouw. Ik zou er nog maar eens over nadenken...

Dat gat moet gehalveerd worden, niet twee keer zo groot gemaakt worden.

Paar hechtingen extra dat vroeg ik ook bij de bevalling van mijn 1e.

@Leclerc fan

Heb jij je hol wat verder dicht laten hechten na je 1e bolus?

Of ben jij te klein? ;-)

Max met banden die snel opgingen was hij nog sneller dan Hamilton en Russell. Dusja

Tegen die rbr is geen kruit gewassen als ze normale bandenslijtage hebben.

Dat is inderdaad waar, SennaS. Het gat is dan ook niet kleiner geworden. Hopelijk heeft Toto het bij de vriendin van Ouw sjag inmiddels wel voor elkaar gekregen.

Op eigen kracht hoeft niet eens. Zolang ze blijven finishen en Red Bull en Ferrari blijven stuntelen hoeven ze alleen maar in de buurt te blijven.

Ja, maar dan ben je afhankelijk van anderen, geeft toch iets meer voldoening als je op eigen kracht een race kan winnen lijkt mij. Uit de race getikt worden is in mijn ogen geen stuntelen, maar meer pech, net als de plof van Sainz.
De kans dat beide Ferrari’s en RBR auto’s in dezelfde race allen uitvallen, of pech hebben, is niet heel groot.

Nee, het is:
Wie een kuil graaft voor een ander, zo tikt het klokje nergens.

1 zwaluw valt niet ver van de boom.

Laat je niet doodmaken met een blije mus

Hardlopers zijn winnaars was het toch.

Wat nu als je een hele luidruchtige klok hebt?

Eddy.

Wel merkwaardig, van de beste naar de slechte motor, terwijl je de motor, volgens kenners hier, niet mag dooronwikkelen.

SennaS, het gaat niet over kenners, het gaat om wat de reglementen zeggen. Gewone feiten, die hieronder v.w.b. de engine freeze nog een keer zijn samengevat:

Voor wat betreft de engine freeze was de eerste deadline op 1 maart 2022. Op dat moment moesten de leveranciers aan de FIA laten weten hoe een groot deel van hun motor voor 2022 - 2025 eruit zal komen te zien. Men moest een dossier inleveren bij de FIA, dat uiteindelijk beslist of alles aan de regels voldoet en groen licht geeft.

Drie onderdelen, de MGU-K, de Energy Store en de Control Electronics, mogen echter nog een half jaar langer worden doorontwikkeld. Op uiterlijk 1 september hoeven de teams namelijk pas hun definitieve versie van die onderdelen te delen met de FIA. Let wel op: ze mogen dit jaar per onderdeel maar één keer een nieuwe versie introduceren. De drie eerdergenoemde onderdelen mogen dus niet én op 1 maart én op 1 september een update krijgen.

Zodra die definitieve ontwerpen zijn doorgestuurd naar de FIA, worden deze onderdelen 'gehomologeerd'. Dat houdt in dat deze in feite worden vastgezet en deze specificatie onderdelen tot en met 2025 moeten worden gebruikt. Natuurlijk mogen er tijdens een seizoen meerdere onderdelen worden verbruikt, net als afgelopen jaar al het geval was. Ook zullen daarbij straffen worden uitgedeeld als de teams de toegestane hoeveelheid motoronderdelen overschrijden.

In het technische reglementenboek heeft de FIA opgeschreven wat de voorwaarden zijn voor aanpassingen aan de gehomologeerde motoren. Het zijn strenge voorwaarden. Een motorleverancier moet namelijk een aanvraag doen, waarbij wijzigingen enkel mogen worden doorgevoerd vanwege redenen die te maken hebben met de betrouwbaarheid, veiligheid en kostenbesparing.

Daarbij moeten de leveranciers tot in de kleinste details aangeven wat ze willen aanpassen en waarom. Ook moet er overtuigend bewijs worden meegeleverd over de oorzaak van de problemen en waarom deze alleen met een wijziging op te lossen zijn. De FIA overlegt vervolgens met alle motorleveranciers of ze deze wijziging(en) acceptabel vinden. Pas dan geeft de mondiale autosportbond groen licht.

Ook mogen er ook nog 'minimale incidentele wijzigingen' worden doorgevoerd aan de gehomologeerde motoren. Dit gaat om bedrading, uitlaatsystemen (mits de belangrijkste parameters van het systeem hetzelfde blijven), de positie van de turbocompressor (een verschuiving van max 20 millimeter), de positie van de wastegates, pijpen en de behuizing daarvan en de positie van de pop-off valves en de behuizing daarvan. Wat dat betreft moet er eveneens expliciet toestemming worden gevraagd en moet er tot in de details onderbouwd worden waarom de wijzigingen nodig zijn.

Tot slot mag een motorleverancier veranderen van brandstof- en/of olieleverancier, op voorwaarde dat dit 'vanwege commerciële en niet uit prestatie verbeterende redenen is', zo stelt het regelboek.

Wolff heeft dat ook gezeg op de Duitse uitzending na de race op de vraag of hij tevreden was. Niet vergeten dat Sainz uitviel en dat perez er af vloog. Maar er zijn wat zonnestraaltjes. Hij zei dit in die strekking.

Echter zijn e woorden over het "gat verkleinen" vooral om de rijders gemotiveerd te houden. De gps dat geeft aan dat er geen tiende van een seconde is gewoone.