Mercedes trots op recente resultaten

Het is niet alleen porpoising hè, vergeet ook niet dat het gat groter is dan het lijkt. Zo moet de Mercedes minstens 0,3 seconde sneller zijn dan de RB om Verstappen te kunnen verslaan...

Larry, het lijkt mij dit seizoen de tijden er minder toe doen dan de te behalen punten.

Heb toch de indruk en overtuiging dat de (meeste) punten in een kampioenschap altijd het belangrijkste is @Krombacher.
Een snelle, betrouwbare auto plus dito coureur maakt het makkelijker om veel punten te behalen.

Ik vind het mooi dat ze volharden in hun originele basisconcept.

Je merkt dat er een positieve evolutie is en ze hun achterstand inhalen wat niet evident is gezien hun tegenstand.

In budapest komt de grootste update van het seizoen die visueel niet zal opvallen. Benieuwd waar hen die brengt want dat zou nog een interessante 2de seizoenshelft kunnen geven.

Ze hebben toch een raketmotor?

Oh, hier geef je het zelf al aan. 😀

Het artikel gaat over Mercedes. Waarom moet jij RB er weer bijhalen? Die manipulatie van de laatste race van vorig jaar weten we nu wel. Zand erover en door.

Dat is jouw interpretatie @Johan, @Power noemt RB helemaal niet...

ik haal geen ouwe koeien uit de sloot ik bedoel gewoon de Mercedes maffia johan

Ah. Ik dacht dat je RB bedoelde. Je bent anders altijd zo positief over Mercedes.....

Dat typte een hoog aangeschreven - maar tevens bescheiden - forumlid drie kwartier geleden al...

Dat klopt wel maar niettemin zijn ze wel een stuk terug gekomen. Ze komen van meer dan 1 seconde en zitten intussen op 0.3 per lap. Dat is in F1 termen nog een eeuwigheid natuurlijk.

Waar de analisten het over eens zijn is dat ze het porpoising zo goed als opgelost hebben, ze het best met de banden overweg kunnen in de race en ze eindelijk de richting hebben gevonden welke ze moeten uitgaan voor de verdere ontwikkeling. Ze hebben intussen meer windtunnel en CFD tijd dan hun naaste concurrenten. Allemaal factoren waarbij je dit team nooit mag onderschatten.

De 2de seizoenshelft wordt zeker nog iets om naar uit te kijken, zegt een ander bescheiden forumlid hier....

Wie zou dat kunnen zijn geweest @Larry? 🤔
Help me eens even. 😉

Uiteindelijk gaat het om de resultaten. Heel leuk dat Ferrari en Red Bull wat pech hebben. Maar Mercedes presteert race in race uit maximaal. Daar mogen ze best trots op zijn.

Geen idee @Pietje, mijn butler heeft dit getypt toen ik met m'n roze John Deere op pad was...

Dat ben ik met je eens @Felipe. Het concept is (nog) niet top en dat is een groot euvel, maar verder oogt Mercedes nog steeds als een topteam, inclusief hun coureurs...

Fr_Flexible, de eerste race was het verschil in vrije lucht gemiddeld 0,7 a 0,8 seconde. En dat was een flink lange baan. Ook een volgas baan. Nu in oostenrijk, ook een volgas baan, dus vergelijkbaar op dat vlak, maar veel korter, is er 1 stint geweest waar de tijden goed te vergelijken waren. En dat was nadat de VSC over was. Iedereen stond op geel. Als ik even de eerste rondes vergeet (die tot de snelste ronde van Verstappen) dan was Hamilton gemiddeld 0,9 seconde per ronde langzamer. Die eerste paar rondjes na de VSC was het verschil zelfs 1,2 seconde tot 1,7 seconde. Dat was met Verstappen en leclerc. De rest van de stints zaten de heren behoorlijk out of sync met elkaar. En de eerste stind moest Hamilton zijn snelheid aanpassen aan die van Russell met zijn beschadigde neus. Dus absoluut niet vergelijkbaar.
Als je dus deze tijden gebruikt, dan kan ik nergens terugvinden dat ze dichterbij zijn gekomen. In tegendeel zelfs. Het lijkt er op dat het gat groter was. Zeker ook omdat de baan veel korter was in Oostenrijk. Bij 0,5 seconde zou het verschil gelijk zijn gebleven.

Ik heb er niet naar gekeken, maar Mercedes heeft zo te zien wel de "derde plek" verstevigd in de zin dat de teams achter Mercedes redelijk afhaken.

Overigens vind ik dat ze wel goed werk hebben geleverd. Als je het okay vindt dat ze ook buiten de baan tijd proberen te winnen. Ze lijken nu eindelijk een wagen te hebben die ze kunnen gaan voorzien van updates die ze sneller gaat maken.

@snailer
Ik herhaal voornamelijk dingen wat analysten die in F1 werken zeggen en daar neutraal in zijn. Die hebben meer data ter beschikking dan mij. The race is daar goed maar ook AMuS en Scarbs.

Die verschillen die je aangeeft zijn volgens mij moment opnames. De Mercedes kan heel goed overweg met banden maar kan die niet snel op temperatuur brengen. Na de VSC en zeker SC maar ook bij het uitkomen van de pits hebben zij meer tijd nodig dan de meeste teams. Ook in Q hebben ze daar een nadeel die hun startpositie voor de R bepaalt. Algemeen maken ze wel een behoorlijke inhaalbeweging maar zitten uiteraard niet op het niveau van de 2 toppers.

Ik ben vnl benieuwd waar ze zich zullen bevinden nu in Frankrijk en later in Hongarije. Ze hebben maar liefst 9 races nodig gehad voor het achterhalen waar de problemen zich bevonden in hun unieke concept EN welke richting ze moesten ontwikkelen om die op te lossen. In Hongarije zouden ze moeten dichtbij geraken.

Ik hoop dat we een strijd krijgen met 6 wagens. Het kan het WK ook behoorlijk spannender maken.

Bij gebrek aan tafeltjes zal Toffe Toto de deur wel blijven 'bangen' @Thw, maar voor de strijd zou het mooi zijn als Mercedes zich dit seizoen nog voorin meldt...

Goed? 3e team. als je naar de wagen kijkt doen ze het gewoon redelijk. maar als team zijnde? ze hebben gewoon flink de plank misgeslagen, net zoals RB dat in 2017 ook deed. dan kan je het als rijder wel goed doen, dat zijn ook geen koekenbakkers, maar als team faal je dan behoorlijk. vooral als je bedenkt dat het bij RB grotendeels aan de motor lag. terwijl Mercedes een concept heeft gekozen die duidelijk niet de juiste is.

@Roy

De Renault-motor heeft Red Bull in de periode 2009-2013 zeer veel prestatiewinst opgeleverd en in de periode 2014-2018 wat minder. Dat is gewoon part of the package; ik vind een tekortkoming op ene vlakker niet beter of minder dan het andere.

Voor wat betreft het concept: het lijkt me een gigantisch dilemma: gaat er er een groot kruis doorheen, dan is het uithuilen en opnieuw beginnen. Weggegooid geld en een achterstand waar je U tegen zegt.

Maar geld blijven storten in een bodemloze put omdat er nu eenmaal al zoveel geïnvesteerd is, is doorgaans ook geen oplossing. Komt nog
bij Mercedes W13 eigenlijk net niet traag of snel genoeg is om een keuze te rechtvaardigen. Ik zie nog veel potentie, maar ook nog veel beren op de weg.

Het effect van die TD mbt de rijhoogte zal de keuze wellicht vergemakkelijken.

Renault had naar mijn weten niet heel veel meer power dan Ferrari en Mercedes toen, dat was vooral de wagen, vooral met Vettel achter het stuur. zeker geen slechte motor, maar ook niet de allersnelste.

@Roy

Vertaald uit een artikel van BBC Sport:

Toen Red Bull in 2007 hun relatie met Renault begon, realiseerden ze zich al snel dat de motor minder vermogen had in vergelijking met de rivalen van Mercedes en Ferrari - wat een probleem was, omdat de F1 een periode van bevroren motoren was begonnen, toen alleen veranderingen gericht waren op betrouwbaarheid zou zijn toegestaan.

Red Bull en Renault begonnen te lobbyen om de motor opnieuw te mogen afstellen, op basis van het feit dat de motorstop was gebaseerd op pariteit tussen teams, en die was er niet.

Het bestuur ging akkoord met de FIA ​​en Renault mocht in de winter van 2008 zijn motor aanpassen, terwijl Mercedes en Ferrari dat niet waren. Onvermijdelijk leidde dit tot wrok die vandaag achter de schermen blijft rommelen.

Zelfs na het opnieuw afstellen was de Renault niet de krachtigste motor - hij bleef volgens Red Bull ongeveer 5% of 35 pk achter. Maar het had andere positieve eigenschappen, waaronder uitstekende rijeigenschappen.

Rivalen waren niet onder de indruk toen Red Bull-Renault, na een grote wijziging van de regels op het chassis voor 2009, zichzelf plotseling had getransformeerd van middenvelders naar koplopers.
Red Bull werd steeds sterker in het kampioenschap van dat jaar, maar eindigde als tweede voor Jenson Button en Brawn.

In 2010 deden Red Bull en Sebastian Vettel het nog een keer beter - en herhaalden ze vervolgens het dubbele succes van coureurs- en constructeurstitels voor de komende drie jaar.

Een behoorlijk deel van dat succes in 2010-13 was gebaseerd op de expertise van Renault op het gebied van een bijzonder esoterische vorm van motortechnologie.

Het Franse bedrijf stemde de motor af om uitlaatgassen te blazen, zelfs als de bestuurder geen gas gaf. Deze werden gebruikt door de aerodynamica van Red Bull, onder leiding van de geniale Adrian Newey, om neerwaartse kracht achteraan te creëren buiten het bereik van andere teams, zelfs als ze wisten wat Red Bull van plan was.

Hun leidende coureur paste zich op briljante wijze aan de unieke en contra-intuïtieve rijstijl aan die door deze technologie werd vereist en Vettel-Red Bull-Renault ging er met alle prijzen vandoor.