5
De nieuwe motorleverancier PURE, die vanaf 2014 in wil stappen met de komst van de nieuwe motorformule, denkt volgend jaar een eerste cliënt vast te leggen. PURE-baas Craig Pollock legt aan Autosport uit: De realiteit is dat de teams pas in 2013 echt iets hoeven te tekenen. We leven nu in 2011, ik denk ergens volgend jaar een eerste klant te strikken.
De voormalig teambaas van BAR vervolgt: Als we aan het begin van 2013 nog geen teams aan ons hebben weten te binden, dan moeten we vraagtekens gaan plaatsen bij het project. Maar normaal gesproken laat ik het niet zover komen. Het gaat om strategie en teams overtuigen dat de motor technisch gezien competitief is en kosteneffectief is ten opzichte van de andere motoren.
Wat ik niet begrijp is dat veel mensen de polonaise lopen nu ze besloten hebben om met een V6 verder te gaan, onder de illusie dat de kosten onder controle zijn te houden. Dat is gewoon niet zo. Je hebt twee extra cilinders ten opzichte van de vorige formule, dus ook meer bougies, meer zuigers en meer kleppen, dus automatisch kost het meer. Maar we gaan er in mee, we treffen voorbereidingen, trekken de nodige mensen aan voor ontwerp en ontwikkeling, en liggen op schema.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (5)
Login om te reagerenAirJan
Posts: 1.369
Ik vraag me echt af welke teams zomaar zouden overstappen op een nieuw product. Het is nogal een gok om het te doen. De overige leveranciers hebben een reputatie in de F1 en allemaal jarenlange ervaring. Voor PURE is het allemaal nieuw.
Als McLaren besluit zijn eigen motor te bouwen is er nog een aanbieder op de markt en kan Mercedes ook weer een extra team ondersteunen. Ik zie eerder een aanbieder verdwijnen (Cosworth) dan dat de beperkte markt levensvatbaar is voor een nieuwkomer (PURE).
little-nightmare
Posts: 2.262
pure wilt bij de nieuwe moterformule pas instappen
en ik zie eerder redbull hun eige motoren bouwen als mclaren
szixxx
Posts: 4.764
Daarnaast zouden er misschien (nog) meer teams bij moeten om het reeel te houden voor de motorleveranciers. Cosworth heeft al 2 a 3 klanten nodig om te kunnen overleven. Ik denk eerlijkgezegd niet dat er plaats is voor beiden. Mocht bijv een grote fabrikant als VW instappen dan wordt het helemaal moeilijk voor Cosworth en PURE.
Smukkie
Posts: 131
Wie koopt er nu een duur product wat hij niet kent?
Ze zullen een eerste team al bijna gratis moeten voorzien van motoren om zo een naam op te bouwen, ik heb het idee dat PURE een langzame, stille dood zal sterven...
Stitch
Posts: 6.063
Hier Pollocks reactie in het originele interview. Vind ik veel beeldender: \"When the four-cylinder rules were changed it was like I had literally been kicked in the lower parts,\" Pollock told AUTOSPORT.
\"I just thought how can, when you have a World Motor Sport Council unanimous decision, that be overturned? I never thought that could happen. But the proof is, we are in F1 and it can happen.
\"It is the second time that something like this has happened to me. The first time was when we had dual-branding with British American Tobacco, which was a Lucky Strike and a 555 car. There was nothing in the rules, and because of BAT pressure, I was pressured into taking them [the FIA] to court.\"
Het interview gaat nog verder, maar het is niet de policy van deze site om uitvoerig lang te berichten ;-)