Hoe geld Toyota niet gelukkig maakte

Als ik me niet vergis een aangepaste diffuser achterkant en een Mercedes krachtbron.

Zo had Honda ook ooit een project met Jos Verstappen en Harvey Postlewaithe wat erg voorspoedig liep, totdat Postlewaithe plotseling overleed en Honda de stekker eruit trok!

$100 miljoen aan vaste activa en $100 miljoen cash richting Brawn, die zelf het symbolische bedrag van $1,- betaalde zal wel wat reuring hebben gegeven in Sakura.
Scheen nog altijd een betere deal geweest te zijn dan de boel laten klappen en een buslading rechtszaken afhandelen.

"Ik heb nog nooit een zak geld een goal zien maken."

- Johan Cruijff.

De vraag blijft wel of ze hetzelfde hadden kunnen bereiken met een Honda-motor achterin. Het vertrek van Honda en de gedwongen overstap naar Mercedes-motoren was een blessing in disguise voor Brawn.

Als je net als Astfgl de Brawn GP auto als avatar hebt dan heb je natuurlijk 'n streepje voor.

@Astfgl

Ik geloof niet dat deze blessing niet alleen bij Honda, maar ook bij McLaren rauw op het dak kwam. Ineens stond daar ander een team met Benz-power dat vooraan mee kon doen. En de verhoudingen tussen Stuttgart en Woking waren al zo warm na Spygate. En een paar jaar na het verlies van factory backing verliet hun golden boy Hamilton precies op tijd het zinkende schip voor een avontuur bij Mercedes Works. #Blessed

@Ouw-sjahwrijn : er was weinig Honda meer aan met die Mercedes achterin gelepeld. De wagen was verder ontwikkeld door Jörg Zander en Loïc Bigois. Weinig Japans / Honda aan dus

Daar ging het dan wellicht mis, alleen waar voor betaald wordt is relevant, de rest is bijzaak.
Betaalden de klanten voor snelheid of exposure?

@mr.Monza:

Een beetje van beiden, vermoed ik. Onderstaand extract over 2005/2006 vind ik in ieder geval tekenend:

"The new season started in promising fashion, Trulli putting the TF105 second on the grid in Melbourne (under the new and short-lived amalgamated qualifying system) and racing strongly behind Giancarlo's Fisichella's Renault before a blistered tyre dropped Trulli to ninth. Gascoyne was summoned to Japan to be told that qualifying second and finishing outside the points was unacceptable, only for Trulli to qualify and finish second in Malaysia, and repeat the feat after starting third in Bahrain. The corporate knives were sheathed.

Although there were three more podiums in Spain (Trulli), Hungary and China (Schumacher), the performance ebbed as other teams improved. Schumacher took a jubilant pole position at Toyota's home grand prix in Japan but could only finish eighth, while pole for Trulli at Indianapolis was rendered pointless as a result of the infamous tyre debacle that led to only the Bridgestone runners starting the race. Toyota's shift from Michelin to Bridgestone was another move Gascoyne found frustrating.

"That was not my decision," he says. "This was corporate Japan making a deal based on first fit [of road tyres to cars] and nothing to do with what was right for the Formula 1 programme. Had it not been for what happened in Indianapolis, I believe Jarno could have won that race and we'd have beaten Ferrari into third place in the constructors' championship."

As it was, Toyota finished fourth, 12 points behind the Scuderia, and suddenly it looked as though the long-awaited surge in performance was gaining real momentum. Then came 2006, and a tough start with midfield qualifying performances in the first two races resulting in only a single world championship point.

The difference between the Bridgestone and Michelin tyres wasn't just a factor of grip. They were rounder in profile and had stiffer sidewalls, which had implications for both aerodynamics and chassis dynamics - awful timing for a team that had spent months working on a 'zero keel' front end. It meant having to rethink the front end completely, which would have a cascade of effects further down the car."

Uit: How Toyota's grand plans for F1 domination fell flat, Autosport, December 19, 2020

Dit soort verhalen zijn de reden waarom ik zo van deze sport houd. **** de verering van en geneuzel over die verwende coureurs, dit is oorlog!

Hoe zou het eigenlijk komen dat McLaren helemaal geen moeite had met de overstap naar Bridgestone in 2007? Nigel, weet jij het misschien?

Omdat Bridgestone direct al een betere/snellere band was.

@HarryLam

Dat zal het zijn.

@THW,
Parole sante.
De strijd naast de baan kan mij ook zeer bekoren, ondanks dat Wolff en Horner, maar zeker Wolff wat meer tools in hun tool box hebben dan Binotto in de machtsstrijd buiten het asfalt.

THW, dit is je kans, hier kun je leuk je hoofdletter dingetje weer doen over Toto!

@Mr Monza

Ferrari heeft die tools ook maar wellicht bedrijven die minder politiek , men heeft het allerzwaarste stuk gereedschap en dat is namelijk dat vetorecht en gelukkig heeft men dat nog niet hoeven gebruiken .

@mr.Monza

Ik mag Binotto erg graag, want hij is eerlijk en realistisch. Het politieke handwerk mag hij alleen wel wat beter beheersen. Ferrari is in veel opzichten nog een jong team, zo lijkt het.

@Maxoverdrive,
Ferrari gebruikt haar veto niet voor eigen gewin, maar in samenspraak met de andere teams als tegenwicht voor beslissingen van de FIA, tenzij die er het labeltje ' veiligheid' aan hangen natuurlijk.
Laatste keer dat ze het gebruikten was in 2015, in samensprak met de andere constructeurs, toen Ferrari haar vetorecht inzette om het FIA voorstel te blokkeren dat een maximale prijs voor klantenmotoren wilde invoeren.

@THW,
Binotto is een uitstekende teambaas, maar mag, zoals je terecht zegt, wel wat meer 'take no prisoners' mentaliteit ontwikkelen.

@mr.Monza

Ik heb het idee dat er meer te halen viel uit die engine freeze. Red Bull speelde power play (de weg naar Renault lag immers gewoon open voor Red Bull) en Ferrari is er niets beter van geworden. Mercedes overigens ook niet.

En voor wat betreft die schikking: Ferrari had gewoon samen met de FIA een standpunt moeten opstellen dat er geen overtreding kon worden geconstateerd, maar wel een verschil in interpretatie over de Technical Regulations bestond die nu is opgehelderd. Dan was de kous af geweest. En dan had Mekies nu vrijuit kunnen blaten over transparantie zonder een grote hypocriet te lijken.

@THW,
Eens, ik ben sowieso voorstander van een spreekverbod voor Mekies, geen idee wat die kerel aan de muur doet, assistant team principal en race director, het zal wel.

Elvis was de King!

(of is het nog steeds...)

Je weet dat het gewoon stickers waren he?