Samenwerking met Audi broodnodig voor Sauber

Vergeet niet dat Sauber momenteel nog de enige overgebleven "privateer" is binnen de F1.
Met de kennis en kunde zit het echt wel goed.
Nu daar ook nog een gecommitteerde motorleverancier én een enorme zak met geld bij komt verwacht ik wel stappen voorwaarts.

@evert Alles wat niet Mercedes, Ferrari of Alpine is, is een privateer. Kun je Red Bull daar misschien nog uit trekken omdat ze een enorm budget hebben plus een exclusieve relatie met Honda en daarmee AT als zusterteam, maar Sauber als enige privateer, dat klopt niet.

Het kopen van een team is in principe altijd de manier om het te doen. De vraag is waarom Audi het team niet gewoon koopt en de uitbreiding van kundig personeel vervolgens niet financiert.

Het is overigens ook niet zo dat een nieuwe Adrian Newey voor het oprapen ligt. Dus zul je aan een team moeten die op basis van verschillende mensen tot een holistisch proces kunnen komen waaronder een winnende autonontworpen kan worden. Dit vergt investeringen.

Ik denk dat het eerste sowieso moet zijn om Vasseur óf te verwijderen of een andere rol te geven. Dat is namelijk iemand geweest die de verantwoordelijkheid om een onafhankelijke infrastructuur in tact te houden altijd van de hand gedaan heeft.

Ken Tyrrell, Eddy Jordan, Giancarlo Minardi, Frank Williams en Peter Sauber zijn de laatste privateers van de F1.
Feit.

@Evert, mee eens hoor, maar is Gene Haas geen privateer? En misschien hoort Ross Brawn ook wel in het rijtje.
Om je lijstje aan te vullen: Guy Ligier, Jack Brabham, Bruce McLaren?
Als je de definitie geeft van privateer komen we samen misschien tot een compleet lijstje met illustere namen.

@Mr.Rofl, ik denk dat wij de zelfde definitie hanteren 😉

Ik heb er even via Google een definitie bij gezocht;.

[ In de autosport is een 'privateer' meestal een deelnemer aan een race-evenement dat niet rechtstreeks wordt ondersteund door een auto- of motorfabrikant.
Privateers-teams zijn vaak te vinden in rally-, circuitraces- en motorrace-evenementen en omvatten vaak concurrenten die hun eigen voertuigen en motorfietsen bouwen en onderhouden.
In eerdere Formule 1-seizoenen raceten teams in privébezit met het chassis van een ander team of een andere constructeur in plaats van hun eigen auto te bouwen; de Concorde-overeenkomst verbiedt nu deze praktijk.
De term wordt steeds vaker gebruikt in een F1-context om te verwijzen naar teams die niet op zijn minst gedeeltelijk eigendom zijn van grote bedrijven. ]

Nu begrijp ik dat de term 'privateer' in de huidige tijd van het grote geld en (motor)leveranciers niet meer van toepassing lijkt, maar Sauber is van origine toch echt een team dat in die hoedanigheid is opgericht en tot op de dag van vandaag nog steeds deelneemt.
Daarom mijn opmerking.

Volgens mij ligt mij redenatie dus in lijn met de definitie van wat een privateer is die je hebt opgezocht? Want de genoemde teams zijn de enige met een echte relatie met een autofabrikant.

McLaren niet, want het F1-team is los van de straatautofabrikant die ook hun eigen motoren niet maken. Aston Martin maakt amper de motoren voor hun straatauto's (waren plannen voor uitbreiding maar met de vergrote betrokkenheid van Merc is dit op een laag pitje gezet), het F1-team staat compleet los van de fabrikant. Dat Stroll bij de fabrikant een belangrijke rol heeft, wil niet zeggen dat er bronnen gedeeld worden; AM is alleen een sponsor en het team is privébezit van Lawrence Stroll. AM zou er ook nooit toe in staat zijn geweest om een F1-team te runnen.

Alfa weten we allemaal als het goed is van dat die nul bijdrage hebben aan het team buiten sponsoring (nee, ook de versnellingsbak-case niet).

Sauber is onder BMW enorm gegroeid, en daar hebben ze die windtunnel ook nog van. Echter, toen BMW vertrok, bleef Sauber dus over met een enorme organisatie waar ze de bronnen niet voor hadden, en kwam dus de dreiging van financiële problemen waar Sauber vervolgens Kaltenborn (die toen al jaren bij het team zat) voor aanstelde om de boel te redden. Dit heeft ze proberen te doen zonder al te veel van de infrastructuur te laten afbrokkelen, in de hoop dat ze een andere kapitaalkrachtige speler konden vinden die dit kon financiëren. De besparingen gingen vervolgens o.a. zitten in hoe actief ze waren met de ontwikkeling van de auto.

Toen ze een kapitaalkrachtige speler vond (waarschijnlijk na flinke bijstelling van wat het ideale scenario was) in Longbow, was het team gered. Daarna haalde ze Honda binnen, waarvan ik me altijd afgevraagd heb of de long-game daarin niet was om Honda het hele team over te laten nemen, aangezien Honda later ook bekeken heeft of ze STR konden overnemen.

Toen ze echter Ericsson wilde dumpen (die alleen maar wegens zijn Tetra Pak-portemonnee verkozen was, en wellicht ook met het idee het team te kunnen verkopen aan het gelieerde ) moest ze het veld ruimen en kwam Vasseur erin die de Honda-deal opzegde, en inruilde voor een soort junior-deal met Ferrari waarbij ze windtunneltijd aan Ferrari gaven in ruil voor hulp, een goedkopere motor (via de Alfa-deal) en een hoop personeel. Onafhankelijkheid en identiteit raakten ze ook kwijt aangezien ze zo veel mensen binnenkregen dat de voertaal veranderde van Zwitsers-Duits naar Italiaans en Simone Resta de ontwerper werd die op het moment dat Ferrari hem nodig had, gewoon weer teruggehaald werd naar Maranello.

Die vraag is hoeveel van die infrastructuur over is. In Enstone was onder Genii (de Lotus-jaren zegmaar) 5 jaar lang niets geïnvesteerd waardoor toen Renualt terugkwam ze alles opnieuw moesten opbouwen, inclusief een nieuwe windtunnel.

Onder Vasseur hebben ze bij Sauber een soort strategie aangehouden waarin ze een juniorteam werden van Ferrari, en ook veel personeel daar vandaan kwam. Ik kan me niet voorstellen dat ze de windtunnel ook voldoende up to date gehouden hebben zodat ze zomaar weer op BMW-niveau daar gebruik van kunnen maken.

Denk dat Audi (VAG)
In het lange afstandsracen wel heeft aangetoond, om iets betrouwbaar neer te zetten

Dat is een niet te vergelijken dicipline.

De nieuwe motorregels zijn een stuk meer basic, dus het zou voor VAG, maar ook andere fabrikanten niet zo'n probleem moeten zijn.