Newey geeft duidelijkheid: "Blijven ons huidige concept doorontwikkelen"

Stabiliteit is bij Ferrari voorlopig inderdaad ver te zoeken en meestal is dat niet bevorderlijk voor de prestaties. Want wie komt er straks in plaats van Binotto?
En dan zal iedereen in het team zich afvragen: wat betekent dat voor mijn positie?
Er zullen namelijk ongetwijfeld koppen gaan rollen of verschuivingen gaan plaatsvinden en dat is niet klaar voor het seizoen begint. Dus er is nu waarschijnlijk al een interne strijd gaande waarbij mensen zich gaan profileren en anderen zich juist wat gaan verschuilen. Dat komt de interne communicatie en dus efficiëntie niet te goede. Durven mensen nu hun mond open te doen als ze zien dat er dingen fout gaan of beter kunnen? Dat is maar zeer de vraag natuurlijk.

Bij Ferrari gaat quasi zeker een storm waaien met Elkann die het nu niet meer Binotto als bliksemafleider heeft. Ik vrees voor de gevolgen in het team. Mogelijk hebben ze de beste strategie met de traagste wagen. Voor 2023 lijkt P2 me meer in gevaar dan een mogelijkheid tot P1.

Voor wat betreft Mercedes:
Boude uitspraak maar het zou me niet verbazen als ze de "zero-sidepods" voor volgend jaar worden behouden. Reden: ze hadden dit jaar de onderliggende package kunnen behouden en zonder veel moeite andere sidepods kunnen integreren als dat het verschil had gemaakt - omgekeerd is dat een andere zaak.

Het principe van die sidepods heeft zijn merites en de nadelen van de W13 zitten op een ander domein. Newey gaf in datzelfde interview aan dat RB met de BC niet de luxe heeft om de ware potentie daarvan te onderzoeken. De voorkeur gaat uit om verder uit te bouwen (lees: budget te gebruiken) op hun concept. Maar dat houdt in dat een ander mogelijk een beter idee kan hebben temeer de leercurve nog heel steil is en er toch een behoorlijke vrijheid is in de regelgeving die hij voordien niet had opgemerkt. Het is ook een gigantische taak om de wagen om te bouwen met de herschikking van vele componenten, een aanpassing van de tank samen met een compleet nieuwe innovatieve koeling.

Mercedes grootste probleem in de huidige wagen is niet het meest visueel ontbreken van de sidepods. De werking van de onderkant in relatie met die bovenkant van de vloer wordt de grootste uitdaging. De huidige wagen moest te laag tegen de grond rijden om daar voldoende DF uit te genereren, iets hoger en het verlies was te groot. Volgend jaar worden ze/iedereen verplicht daar een stuk hoger mee te gaan. De wagen was bijzonder "draggy" en de aero zal daar de grootste aandacht aan besteden door de windhapper achteraan (achtervleugel) zo klein mogelijk te ontwerpen. De vering, de venturi tunnels en de volledige ondervloer tot en met diffuser zal daarentegen wel drastisch een andere kant opgaan. Dat houdt ook in dat ze naar een compleet ander chassis gaan. Daarnaast zal de koeling van de remmen (vnl voorwielen) grondig worden herbekeken. De stap die ze daarmee zullen zetten is zonder twijfel significant te noemen.

Een vraag voor de forumleden:
In het algemeen kan ik mensen zeer goed lezen aan de hand van hun bodylanguage en voor de liefhebbers/kenners van dit soort analyses raad ik echt eens aan om dat interview goed te bekijken. Newey was daarin tegelijk aan het hinten en "iets" aan het verbergen en doorbrak wat zijn super coole zelf (in zijn termen!). Voornamelijk het moment waarbij hij aangeeft dat er nog veel vrijheid is en je niet kon weten wie daar met een geweldig idee komt dat tegelijk simpel en zo voor het oog ligt - zoals de dubbele diffuser - is heel sprekend. Het nieuwe RB chassis dat al een tijd voor de zomer op de tekentafel lag hebben we dit jaar niet gezien. Het was een serieuze investering maar zou dermate veel tijd brengen om het toch in te voeren. Uiteindelijk was dat niet nodig en zijn we 4 maand verder in ontwikkeling waarbij de concurrentie hierdoor (waarschijnlijk) geen idee heeft wat daar zo speciaal aan kan zijn. Dit interview was de bevestiging (voor mij) dat Newey iets speciaals heeft gevonden om de RB van 2023 nog veel sneller te maken... benieuwd wie hier die mening deelt en/of vertrouwd is met non verbale communicatie?

Max en Hannah zijn geen probleem, Mercedes heeft zelf prima mensen in dienst

Het Mercedes concept zou, volgens de resultaten uit hun windtunnel, inderdaad heel snel moeten zijn. Echter moet vrijwel alle downforce uit de vloer komen en die kunnen ze met moeite stijf genoeg krijgen, ook omdat er niets is om aan te verbinden.
Maar wat me wel verbaasde dit seizoen is dat de Mercedes veel last had van drag. Je zou toch verwachten dat dat juist laag zou zijn bij hun size zero concept.
Dus hoewel ze in potentie misschien wel snel zijn, verwacht ik dat ze ook komend seizoen nog achter de feiten aan zullen lopen. Vooral ook omdat de vloer iets omhoog moet, iets dat Red Bull uit zichzelf al had gedaan en waar zij dus veel ervaring mee hadden. De hogere vloer zal voor Mercedes juist meer impact hebben op hun performance.
Het kan dan zomaar zijn dat het gat tussen Red Bull en Mercedes bij de start van het seizoen zelfs groter is dan het was de afgelopen races.

Ik pak m'n glazen bol er even bij en ik denk dat de top 3 teams in 2023 weer RBR, Ferrari en Mercedes zullen zijn. Waarbij mijn glazen bol aangeeft dat de volgorde van opsommen geheel toevallig is. 😉

Zou me niet eens verbazen dat Ferrari wordt voorbijgestreefd door Mercedes. Dat heeft niets met de auto te maken, maar alles met de verwachte chaos binnen Ferrari. Een wisseling van de teambaas gaat niet vanaf dag één soepel, zeg maar.
Mercedes heeft misschien nog problemen met de auto, maar heeft wel een stabiel en kundig team en is beter in het doorontwikkelen van de auto tijdens het seizoen.

Wat ik als nonexpert heb begrepen, is dat het grondeffect maximaal werkt als je de auto zo laag mogelijk afstelt, en het Mercedesontwerp zou theoretisch het snelste van alle ontwerpen moeten zijn in een wereld waar porpoising niet zou bestaan en je de auto zo laag afstellen kan dat het net niet het asfalt raakt. Echter, wat ik heb begrepen is dat Mercedes over het hoofd gezien hebben dat het grondeffect samengaat met porpoising, en dat dit compromissen met de afgestelde hoogte vereist. Het Red Bull concept in combinatie met Neweys briljante veering lijkt veel dichter bij het ideale compromis te zitten. Dan kan je als Mercedes wel een concept hebben dat theoretisch het beste zou werken in een wereld zonder porpoising, maar het is gewoon niet zo sterk in de echte wereld.

@Trulli Train
Het klopt dat de Mercedes laag bij de grond moest rijden om het volle potentieel te benutten. Op dat vlak hadden ze buiten porpoising en bouncing gerekend. Reden waarom het fout ging was omwille van de data wat hen zowat 6 tot 8 maanden heeft gekost vooraleer die verliep zoals de werkelijkheid. Eenmaal ze dat voor elkaar hadden konden ze kijken naar oplossingen en toen ging het snel. Het volle potentieel benutten lukte niet met het concept van de W13 maar ze zullen de bal geen 2de keer mis slaan met de W14 alhoewel ... lees daarvoor het draadje van mij hierboven eens ;-)